Припомнете си Renault Sandero Stepway 1.6 (2016)

Кучка на робот

Аз съм в беда, ти трябва да ми помогнеш. Ето как беше Преди това имаше Hyundai Solaris 2012 нататък. 1.6 ръчна скоростна кутия. Преди това имаше Chevrolet Aveo 2009 1.4, VAZ 2112, калина. Всички ръчни скоростни кутии.

Е, мисля, че роботът е същата механика, само че той ще превключи самата скорост и ще стисне съединителя вместо мен и наистина всички предишни коли бяха на механиката и беше много интересно да опитам нещо ново, затова го взех. Това беше най-голямата ми грешка.

Роботът Easy R е направен чрез комбиниране на стандартна петстепенна реновация със задвижващи механизми на съединителя ZF и превключване. Правят го в Испания, залагат на Логан, Сандеро за Русия, Бразилия. Когато спирачката се освободи, има режим на пълзене като конвенционална машина.

В автоматичен режим смяната на предавките, особено първите три, отнема много време, вероятно около две секунди между предавките.

Самото превключване се чувства като кола, която влиза в пясъка или дълбока локва, настъпва кълване, сякаш в момента на превключване самата кола натиска спирачката, не знам, може би това наистина е така, защото ако включите неутрално в движение, тогава това не настъпва спиране. За да сведете до минимум тези кълвания, трябва да освободите газта, преди да превключите, но по интуиция не винаги можете да уловите този момент, трябва да погледнете таблото, когато предавката започне да мига. Най-тъжното в тази кутия е превключването от първо към второ.

В студено време изобщо не знаете как да превключите от първия, той се превключва под 3 хиляди оборота в минута, но в края на краищата не можете да задвижвате двигателя така на студен, такъв алгоритъм е направен . Също така, при мразовито време и понякога съединителят се плъзга, когато се загрее, когато обикаляте дворове на първа или втора скорост при обороти под 1500 до пълен стоп, случва се да спрете, предавката е включена, двигателят работи колата не върви, добре, те измислиха PPC пепелатите. Ако не се страхувате и регулирате правилно газта, след като съединителят се нажежи до червено, започва бавно ускорение. Щях да убия този робот и тези, които са го измислили. Защо да си правиш труда да правиш програмата за управление на съединителя така, че да я хлъзне. Съединителят вероятно ще изгори скоро, като цяло много често се плъзга при съвсем нормални работни условия. Да кажем, че не е възможно да се кара равномерно бавно в предавка 1-2, роботът някак изстисква или освобождава съединителя, колата се дръпва, това е особено забележимо при шофиране по лош път.

По този повод в Интернет други собственици на роботи пишат абсолютно същите претенции към работата на робота, казват, че това е нормалната работа на устройството. Мисля, че ми трябва ключ за управление на ключалката на съединителя. При нагряване 90% от превключването става плавно и адекватно, но в други случаи се превключва или по-рано, или по-късно от необходимото. Просто не мога да свикна с този робот, карането му е отвратително. Карам предимно в ръчен режим, така че поне можете сами да превключвате скоростите, когато е необходимо. Фактът, че е адаптивен, все още не съм усетил по никакъв начин, но с по-рязко педалиране се превключва на по-високи обороти. В кутията първите 3 предавки са много къси и близки, между 3 и 4 има голяма празнина, така че ускорението до 4-та да не се вкисва, трябва да развиете 3-та предавка, 4-та трябваше да се направи по-близо 3-тият и 5-ият могат да бъдат оставени такива, каквито са, при 3 хиляди оборота в минута на скоростомера 120 км/ч. Често се случва, когато 3-то не е достатъчно, а 4-то вече е много. Карам в еко режим, за да не реве двигателят толкова много при взлом. За по-адекватна работа на кутията при замръзване има идея маслото в кутията да бъде заменено с някаква синтетика, което е по-течно на студа, въпреки че това не е сигурно кое ще бъде по-добро. Воят на скоростната кутия в първите 3 предавки е сравним с този на Нивов, не очаквах това от Renault в дните на космическите кораби. Калина определено е по-тиха.

Карах на всички предишни коли в студено време: малко загряване по време на метене на сняг или две или три минути загряване на празен ход, след това намалих първата предавка, освободих съединителя и колата се задвижи от половин километър, загрява, след това с времето увеличавам темпото. Капитанът в автокъщата на Renault ми препоръча да затоплям колата поне 25 минути на празен ход, което няма да правя, той също така добави, че ако карам по горния начин, ще убия катализатора след шест месеца. В наръчника се казва нещо като „точното шофиране е за предпочитане веднага пред загряването на празен ход“. Карам предимно домашна работа 3 км, двигателят има време само да се загрее и го изключвам, за двигателя, разбира се, това е много труден режим на работа. Дългото загряване на празен ход, мисля, също вреди на двигателя. Много по-лошо е да карате робот в дълбок сняг, отколкото на механик, има много голям шанс да се погребе веднага, а също няма да е възможно да скочите.

Окачване. Отзад вдясно в окачването нещо вече чука по ямите, въпреки че звукът може да не идва от окачването, той не се появява често. Не забелязах нищо забележително в него, обичайното твърдо окачване. Отидох до първия Логан, където ми хареса повече, тъй като отива по-меко. Окачването е напълно различно в сравнение със Solaris. Малките нередности на Solaris преминаха неусетно, тук колата някак си отскача по тях, когато шофирате на големи нередности, усещате много разход на енергия, можете да карате по разбити пътища много по-бързо от обикновена пузотерка. Любимото ми за лоши пътища е окачването на калината. Воланът е стегнат, с много бързо рулиране хапе. Пътеката се движи по магистралата, както се очакваше, по-добре (имаше окачване на Solaris след първата модернизация). Джантите веднага закупиха 2 комплекта от 15 марки в размер 195/65. Те са по-евтини и по-меки от запаса 205/55 на 16. Ето още един начин да намерите капачките, като семейството на 16.

Двигател. Работи много по-силно от Solaris, в кабината е доста тихо. В града има достатъчно мощност отзад назад, капацитетът е удушен с още 5 евро. На Калина 8-клапанният двигател ми се стори по-бърз и по-остър грабва от дъното от този осемклапан на Ренов. В града има достатъчно, но на магистралата няма достатъчно мощност за изпреварване. Има режим на сваляне, докато аз го пробвах веднъж, по принцип той ускорява по-добре. В YouTube видях стъпка по механика 82 силни зашити от Паулус и след чипа той имаше 90 коня и 150 нютона. Исках и себе си, може би и аз питам, но след бягане.

По отношение на разхода на гориво, субективно, с литър-два, 100 км повече от Solaris, преди зареждах средно 2 пъти месечно за 1100, сега 2 пъти за 1500, може би след пускане ще бъде по-малко. Между другото, разходът на дизелова стъпка за Украйна е 5,8 литра в комбиниран цикъл, защо да не се произведе тук. Нещо звъни в областта на резонатора, но звъненето се появява на загрята кола, забелязах и голяма амплитуда на трептенията на отработените газове, не знам, може би би трябвало или може би нещо вече е изчезнало вътре в резонатора, вие трябва да погледнете надлеза, но мисля, че изпускателната система трябва да се разпадне от вибрациите.

Тяло. При скорост по магистралата, особено при вятър, релсите на покрива свирят. Необходимо е да поставите уплътнение под капака, мрежа в предната броня, някъде, за да активирате бордовия компютър, как да модифицирате издухването на краката на водача, краката започнаха да замръзват, тъй като дюзата духа над краката и под тапицерията, но не и в краката. Печката в Solaris се затопли по-добре, може би в стъпката първата скорост на вентилатора духа зле, но в Solaris беше някак по-топло. Когато включите отоплението на седалката, всички си мислят, че драскам меко място. Когато затворя колата, тя мига два пъти с мигачи и всички си мислят, че съм натиснал грешния бутон))) Вратите на Solaris се затръшват по-лесно, аз и пътниците особено трябва да затръшнем няколко пъти. Дръжките на вратите на вратите са от миналия век, дълго време, дори на Жигули са поставени под свободен захват. Не знам как тялото ще се противопостави на корозията под пластмасовия комплект, също не срещнах информация за поцинковане на тялото. Фарове. късата светлина е нормална, Solaris изобщо не я е имал, но настройката на височината малко липсва, ще е необходимо да я завъртите под капака. Не харесвам алгоритъма на чистачките, няма единично люлеене, няма регулируема пауза като на солариум, нямам нужда от автоматичен режим на задната чистачка. Аз също не харесвам яйцата на волана на мястото на захвата, те ми пречат лично, за какво изобщо са?

Музика. Пълен комплект без музика. Трябва да търсим някаква балалайка, между другото, наистина ми хареса звукът на моето родно радио и мисля, че е малко вероятно за 10 tr, да намеря приемник с високоговорители с по-добър звук и мисля, че ще го направя не намирам моя за разумни пари. Между другото, никога не съм виждал вентилатор на печка в положение на ключа за запалване, включен, още една мода на французите. В резултат на това мога да посъветвам всички: не вземайте робот, ако не шофирате през задръствания, а също и ако често карате по лоши пътища. Ако се справяте добре с ръчна скоростна кутия, тогава нямате нужда от робот със сигурност, повярвайте ми. Спестете пари при покупка и ми се струва, че разходът с умело боравене с ръчната скоростна кутия трябва да бъде по-малък от този на робота, въпреки че производителят твърди обратното.