Практическа работа номер 8

б)

Фигура: 8.1. Еднократно (а) и двуколесно (б) автоматично блокиране

Единична писта автоматично заключване Използва се на едноколесни участъци, служи за ограничаване на влаковете при движение по един коловоз във всяка посока и изключва насрещното едновременно движение, т.е. сигналите за автоматично блокиране трябва да позволяват движение по надлеза само в една посока на движение; ако посоката на движение е нечетна, светофарите на четната посока трябва да бъдат изключени и угасени; при смяна на посоката на движение от нечетно на четно, светофарите в нечетната посока трябва да бъдат напълно изключени и четните светофари трябва да бъдат включени съответно.

Двойна следа автоматично заключване използва се, когато влаковете се движат по всеки коловоз на двуколесен участък само в една посока. Това ви позволява да организирате движението на влаковете в една и съща посока след кратък интервал от време и по този начин да увеличите производителността на двуколесните линии.

В двуколесните участъци може да се осъществява двупосочен трафик на всеки коловоз в съответствие с правилата на едноколесния трафик (например по време на основен ремонт на един от коловозите). В този случай движението на влаковете в правилната посока ще се извършва според сигналите на АВ, в грешната посока - според индикациите на локомотивния светофар.

По естеството на тока, използван за захранване на веригата на коловозите, системите за автоматично блокиране се разделят на автоматично блокиране на постоянен ток и автоматично блокиране на кода.

Автоматично заключване постоянен текущ използва се в райони с автономно (дизелово) сцепление. Релсовите вериги се захранват от постоянен ток под формата на импулси, непрекъснато изпращани към веригата (краткосрочни единични импулси). Постоянният ток се подава от източника чрез токоизправители. При импулсно захранване максималната дължина на коловозните вериги достига 2600 м. Сигналите на съседни светофари са свързани помежду си с помощта на линейна верига, чиито проводници са окачени на сигналната линия за високо напрежение на автоматичното блокиране.

Код автоматично заключване обикновено се използва в електрифицирани зони, неговите коловозни вериги се захранват с променлив ток. За преминаване на тяговия ток се монтират трансформатори на задвижващи дросели, с помощта на които се създава байпасна верига за тяговия ток, като същевременно се поддържа разделянето на коловоза в релсови вериги за автоматично блокиране

Фигура: 8.2. Обща схема на автоматично блокиране

Кодираното автоматично блокиране използва пистови вериги за комуникация между сигнали от съседни светофари. Токът в тях се изпраща под формата на комбинация от импулси, които съдържат определени съобщения. При автоматичното блокиране на кода всяка от трите светлини (зелена, жълта, червена) съответства на собствената си комбинация от определен брой текущи импулси. Зеленият огън съответства на комбинация, съдържаща три токови импулса с дълъг интервал, разделящ ги от същите три импулса на следващия сигнал; жълт огън - два импулса: червен - един. Наборът от такива комбинации, различаващи се по броя на текущите импулси, се нарича цифров код.

Автоматично блокиране се случва с 2 (K, Z), 3 (K, F, Z), 4 (K, F, ZH, Z) - значителна аларма.

На метро линиите се използва двуцифрено автоматично блокиране (фиг. 8.3). В същото време индикацията на всеки даден светофар не е свързана с индикацията на следващия и зависи само от състоянието на блоковата секция: безплатно - зелено е включено, заето - червено е включено.

На главните железници, поради високите скорости и значителната дължина на спирачния път, се използва 3 и 4-цифрена сигнализация.

Фигура: 8.3. Автоматично заключване с двуцифрена алармена система

Релсовите вериги са отделени една от друга чрез изолиращи IC съединения. Източникът на ток е PB пътуваща батерия, която включва батерията A и токоизправителя B, текущият потребител е PR релето за пътуване. Автоматичното заключване се захранва от електропровода за високо напрежение.

Ако секцията на блока е свободна, токът от източника на захранване тече по релсите и влиза в релето за движение, което затваря веригата SB на сигналната батерия към зелената светлина на светофара. Ако секцията на блока е заета от поне една колесна колона (или релсата е спукана), токът няма да тече в релето за движение, котвата му ще изчезне и веригата на сигналната батерия ще се затвори до червената лампа на светофара.

Релето за пътуване е електромагнит със сърцевина и намотка. При преминаване на електрически ток през намотката, сърцевината се магнетизира и привлича котвата с контакти. Онези контакти, които бяха затворени, когато токът не тече, отворени, и тези, които бяха отворени, се затварят и променят показанията на светофара на този блок.

Видове комуникация и тяхното предназначение.

По въпросите на организацията на транспортния процес и управлението на работата на железопътния транспорт най-важната роля е отредена на комуникационните системи и устройства. Железопътната комуникация се превърна в неразделна част от технологичния процес.

Телекомуникационните мрежи се делят на първични и вторични. Първична телекомуникационна мрежа - набор от мрежови възли, мрежови станции и комуникационни линии, образуващи мрежа от групови пътища и предавателни канали.

За оперативно управление на работата на пътищата и пътните отдели е предназначен гръбнак и път административно Връзка.

Влак контролна зала Връзка (PDS) се използва за контрол на движението на влаковете и се предоставя единствено на влаковия диспечер. Чрез влаковата диспечерска комуникация можете незабавно да се обадите на дежурния на всяка станция, група станции или в същото време на дежурните от всички гари на обекта и да проведете двустранни преговори с тях. Осигурена е и възможност за обаждане и преговори с диспечера на съседния участък.

В същото време диспечерът на влакове трябва да може да води преговори с машинистите на локомотива.

Влак между офис Връзка (MJS) е предназначен за провеждане на официални преговори за движението на влаковете между служителите на съседни отделни пунктове.

Стационарен Връзка (PS) Необходимо е за официални преговори между служители на междинни станции (сайдинг и спирки) помежду си, както и със служители на местни гари, пътни отдели и др.

Влак радио комуникация (PRS) Използва се за официални преговори между машинистите на влаковите локомотиви с влаков диспечер в зоната на експедиция, със служители на гарите в съседни писти, както и с машинисти на други локомотиви, разположени на същата коловоза. Предимството на радиокомуникацията пред жичната комуникация е, че дава възможност за преговори с работници в движение.

За да се осигури безопасност на движението, при дежурството на пункта се установява радиовръзка.

Влаковата радиокомуникация е подредена под формата на комбинация от радио и телена комуникация (Фигура 8.4). Кабелен канал е организиран между диспечерския контрол и отделни точки (станции), а радиоканалът е организиран между фиксирани радиостанции (т.е. радиостанции, инсталирани на станции) и радиостанции на мобилни единици, между радиостанции на мобилни единици, както и както между стационарни радиостанции на съседни отделни точки.

Фигура: 8.4. Схема за двупосочна влакова радиовръзка

Задание за практическа работа номер 8.

Начертайте автоматична блокираща схема с двуцифрена алармена система.

Въпроси за сигурност:

1. Класификация на сигнала.

2. Класификация на светофарите по предназначение.

3. Полуавтоматично заключване, принцип на действие.

4. Автоматично блокиране, принцип на работа.

5. Класификация на автоматичното блокиране в зависимост от броя на основните писти.

6. Класификация на автоматичното блокиране в зависимост от вида на тока.

7. Класификация на автоматичното блокиране в зависимост от броя на приложените сигнали.

Калкулатор

Безплатна услуга за оценка

Попълнете заявлението. Експертите ще изчислят цената на вашата работа
Изчисляването на разходите ще бъде изпратено по пощата и чрез SMS

Номер на вашето заявление

Автоматично писмо за потвърждение с информация за приложението ще бъде изпратено на пощата точно сега.