Преждевременна неизправност на свещите: некачествени свещи, бензин или нещо друго?

Около 30% от клиентите, които идват при нас, изразяват същото безпокойство - повреди по време на ускорение, потрепване, увеличен разход на гориво, намалена мощност и т.н. Разбира се, има нужда от компютърна диагностика на системата за управление на двигателя. Но нека се обърнем към опита на решаването на подобен проблем. Свещите обикновено са причина за тези проблеми.

Производителите на свещи гарантират безпроблемната им работа до 20-30 хиляди километра. По-напреднали, с биметални електроди, живеят 30-40 хил. Км. Още по-трайни са продуктите с тънък платинен централен електрод или два подсилени с платина електроди. Те работят до 60 хиляди км! Тогава защо има толкова много оплаквания от преждевременни повреди на свещи?

За да се увеличи октановото число на бензина, към него се добавят антидетонационни агенти. Най-ефективен е тетраетил оловото (HPP). Само две чаши етилова течност - и тон AI-95 се получава от тон AI-80 бензин. Но колкото и да е изкусителна подобна рационализация, оловните съединения са изключително отровни (не е за нищо, че оловният бензин се боядисва) - производството на отровата е ограничено. В допълнение към вредата за нашето здраве, оловото е смъртоносно за катализаторите на съвременните автомобили.

Освободената ниша беше запълнена с екологични добавки: метил трет-бутилов етер (MTBE), съдържащи желязо добавки на базата на химично съединение, наречено фероцен. Последните са много обичани от безскрупулни (а понякога и незаконни) производители на бензин. Ефективността на добавките е много висока (до 60% от ТЕЦ), те са евтини и лесно се разтварят в бензин. И всичко би било наред, но предозирането на "желязо" причинява червено покритие върху изолаторите на електродите.

В търсене на печалба, схемите за гориво щедро "подобряват" нискооктановия бензин. Автомобилистите, които се натъкнат на такава отвара, започват да имат проблеми. Първо, централният електроден изолатор придобива ярък тухлен цвят. По-късно потъмнява до кафяво с черни включвания. От този момент нататък напълно изправен двигател започва да се движи: динамиката на ускорението и максималната скорост на автомобила намаляват, разходът на гориво се увеличава, тъй като свещите престават редовно да запалват горимата смес.

Излишъкът от „железен“ антидетонатор изравнява както евтините, така и скъпите свещи. Искрата се стича по черните ивици на червения изолатор към "земята", заобикаляйки искрената междина: а - свещи CHAMPION; б - свещи PLATINUM BOSCH, платиновият електрод е също толкова безсилен, колкото стандартния; c - Страничните електроди SUPER BOSCH не засенчват искрата от горивната камера, но между електродите няма искри.

Очевидно не става въпрос за „марката“ на свещите. Предозирането на "железен" антидетонатор е еднакво смъртоносно както за евтина, така и за скъпа свещ!

Опитахме се да проследим изтичането на искрата в барокамерата. Резултатът беше озадачаващ: всички свещи, когато се охладят, показват съответствие с изискванията на OST и, което е още по-интересно, липса на повреди на червенокосата! изолатор! Завиваме ги обратно в двигателя и го довеждаме до номиналната мощност (5400 об/мин). Неуспехите бяха възобновени, само че този път приемливото работно време бе намалено средно на четири часа. Сега свещите бяха изследвани горещи - и трикът беше намерен. На червенокосите изолатори се появиха черни ивици. Ковчегът се отвори просто: колкото по-висока е температурата в цилиндрите (прочетете, натоварването на двигателя), толкова по-бързо "ръждясалият" оксид се редуцира до чисто желязо, тоест до отличен проводник. Бързо прехвърляме неуспешните свещи от двигателя в барокамерата. Дори при ниско свръхналягане (4-6 kgf/cm2), искровият разряд, заобикаляйки електродите, се плъзна към тялото на свещта по черната лента на изолатора. Въпреки това, след 5-10 минути "почивка" с изключен двигател, диригентът се окисли, изчезна и свещта беше възстановена. Като плаващ дефект.

Тъй като не можем самостоятелно да определим колко добавки са добавени към бензина, остава да изберем "правилните" бензиностанции и да носим резервни свещи.
Свещ или по-точно нейното състояние, както знаете, е „огледало“ на работата на двигателя. Аз управлявам себе си Focus 2.0 ръчна скоростна кутия. Пробег над 60 хиляди км на платинени свещи Motorcraft. Повярвайте ми, състоянието им е перфектно. Ела, ще ти покажа. От трудов опит мога да кажа, че каквито и свещи да инсталирате, ако горивото е с лошо качество, те бързо ще се провалят.

Доста често във форума на Mondeoclub.ru можете да намерите препоръки за изключване на системата за рециркулация на отработените газове (EGR), така че това да реши проблемите със стабилността на празен ход и дръпванията по време на ускорението. По принцип можете да го изключите, тъй като системата е проектирана само за намаляване на токсичността на отработените газове и тя започва да работи при определени натоварвания на двигателя, така че може да не повлияе на преминаването на TRP. Но малко хора знаят, че системата EGR намалява температурата в горивната камера, всъщност така се постига намаляването на азотните оксиди (NO) в отработените газове. И ако прочетете внимателно, скоростта на възстановяване на "червената" плака на изолатора на свещта в чисто желязо директно зависи от температурата в цилиндрите. Направете заключение.

И последното нещо. Не забравяйте да видите такива ("червени") свещи, аз ще препоръчам химическо промиване на инжектора. Факт е, че този оксид не само унищожава свещи, но и инжектори, клапани, катализаторни пръстени. (Между другото, на съвременните автомобили (говоря за Фордове), с помощта на диагностичен компютър се проверяват както производителността на инжекторите, така и балансът на мощността на цилиндрите, без никакво разглобяване на елементите на двигателя.) Всичко е покрита с "ръждясало" покритие. Така че именно химическият метод на пране дава възможност да се премахнат всички тези последици в комплекс. Ефективността на инжекторите се изравнява, компресията в цилиндрите се повишава, балансът на мощността на цилиндрите се изравнява. Следователно, увеличаване на мощността и динамичните характеристики, намаляване на разхода на гориво и т.н. Ултразвукът със сигурност ще почисти дюзите по-добре от химията, но само дюзите. И трябваше да видите разглобен двигател, след като работите с нискокачествен бензин.

И което е типично, нашият двигател „консумира“ масло, въздух и гориво от външни фактори. Ние избираме маслото за нашите „любими“ по-добре, не можете да смените въздуха, но го филтрираме, но по някаква причина повечето клиенти имат несериозно отношение към горивото. Всичко е във вашите ръце, Господи. (В статията са използвани извадки от списание „Za Rulem“.)