Пасивна оценка на безопасността.

За да се идентифицира ефективността на функционирането на системи и подсистеми за осигуряване на безопасност, е разработена система от критерии за оценка.

3) Конвенционалният индикатор за опасност на Reingold. Vop = B1N1 + B2N2 + B3N3 + B4N4 (N1,2,3,4 е броят на произшествията без нараняване, с леки наранявания, с тежки наранявания., С фатални наранявания; B1 = 1, B2 = 5, B3 = 70, В4 = 130). Средна тежест на пътнотранспортните произшествия Vav = Vop/N (N - брой инциденти).

4) За оценка на нивото на безопасност в кабината бяха предложени индикатори за безопасност и изчерпателен индикатор за безопасност

пет) Критерии за оценка на основните свойства на системата за поддръжка на ИС. За оценка на ефективността на PB системата се използва комплексният индикатор Kc = nc/(Kvn); KT = nT/(Kvn) (Kv - коефициент на тежест на ПТП). ∑Kpb = (K1∑nT + K2∑nc)/∑Kv (K1 = 12.2; K2 = 65.4 - коефициент на тежест на нараняването).

За да се оцени ефективността на функционирането на отделни подсистеми, се използват следните коефициенти a) За "a \ m. - пешеходец "KPS = nPS/(Kvnп); KPT = nPT/(Kvnp) (np е броят на пътниците, участвали в произшествие). б) "a \ m. - обект на сблъсък "," a \ m. - товар - устройство за задържане на товар - лице "," автомобил. - човек е средство за задържане на човек. " Процентът на смъртност и наранявания се определя по подобен начин. Това взема предвид загиналите и ранените шофьори. и пътниците поради неоптимални характеристики на оценяваните подсистеми. Вместо броя на пешеходците се взема общият брой произшествия. Поради факта, че е трудно да се разграничат причините за нараняване, е необходимо да се използват съществуващите статистически методи.

25. Външна пасивна безопасност като начин за увеличаване на BPS.

Пасивна безопасност - свойството на ATC да намалява тежестта на последствията от произшествие.

Основното изискваневъншна пасивна безопасност е да се осигури такова конструктивно изпълнение на външните повърхности и елементи на автомобила, при което вероятността от човешки щети от тези елементи в случай на произшествие да бъде минимална. Както знаете, значителен брой произшествия са свързани с сблъсъци и сблъсъци с фиксирано препятствие. В тази връзка едно от изискванията за външната пасивна безопасност на автомобилите е да се предпазят водачите и пътниците от наранявания, както и самата кола от повреда с помощта на външни конструктивни елементи.

Травма броня- омекотява въздействието на автомобила върху препятствия при ниски скорости. Дизайнът на бронята трябва да осигурява необходимото съотношение на твърдост и здравина, така че при сблъсък при ниски скорости бронята да омекотява удара и да предпазва каросерията на автомобила и пътниците от повреда, а при сблъсък при високи скорости бронята и предната част на автомобилът ще се деформира заедно, абсорбирайки значителна част от енергията на удара и предпазвайки водача и пътниците от сериозни наранявания. Известни конструкции на брони, които са свързани с тялото с помощта на еластични елементи, съдържащи гума или телескопични амортисьори. Границата на претоварване на издръжливост за хората. е 50-60g. При скорост от 50 км/ч енергията надвишава допустимата стойност с около 10 пъти. Следователно задачата е да се намали ускорението на човешкото тяло при сблъсък, дължащо се на надлъжни деформации на предната част на каросерията на автомобила, при което то би се абсорбирало катоние можемно повече енергия.

Пасивната безопасност на превозното средство се определя от способността му да абсорбира енергията на удара при сблъсък. Претоварвания, възникнали при сблъсък на автомобил; препятствие може да се определи по формулата j = Va 2/(2ΔS) ΔS - количеството на деформация. Следователно, колкото по-голяма е деформацията на автомобила и колкото по-дълго се случва, толкова по-малко претоварвания ще има човек.

Външната пасивна безопасност е свързана с декоративни елементи на каросерията, дръжките на вратите, огледалата и други части, фиксирани към каросерията на автомобила. На съвременните автомобили се използват вдлъбнати дръжки на вратите, които не причиняват нараняване на пешеходците. Те се опитват да не използват изпъкнали емблеми на фабрики и фигури в предната част на колата. Засегната е външната пасивна безопасност и формата на предната част на превозното средство в план. Съвременните автомобили нямат захващащи елементи на предната част на каросерията (изпъкнали фарове, които помагат да се хване пешеходец при сблъсък, задържат го в предната част на автомобила и увеличават броя и тежестта на нараняванията). Някои брони на автомобилите имат пластмасови странични части, за да намалят тежестта на нараняванията на пешеходците и щетите на други превозни средства.

26. Вътрешна пасивна безопасност като начин за увеличаване на BPS.

Пасивна безопасност - свойството на ATC да намалява тежестта на последиците от инцидент.

Изискваниякъм вътрешната пасивна безопасност: 1. създаване на условия, при които човек може безопасно да издържи значително претоварване; 2. изключване на травматични елементи в тялото (кабина).

Когато колата се удари в неподвижно препятствие, тя има висока кинетична енергия на удар. Цялата тази енергия трябва да се разсее за части от секундата. Превръща се в работа по деформация на каросерията на автомобила и неговите компоненти. Пасивната безопасност на превозното средство се определя от способността му да абсорбира енергията на удара при сблъсък.

Шофьорът и пътниците при сблъсък след мигновено спиране на автомобила продължават да се движат, поддържайки скоростта, която колата е имала преди сблъсъка. По това време повечето от нараняванията се получават в резултат на удряне на главата в предното стъкло, гърдите на волана и кормилната колона, коленете в долния ръб на арматурното табло. Мускулните сили на крайниците и силите на триене върху повърхността на седалката са малки в сравнение с инерционните натоварвания и не могат да възпрепятстват движението на човек. Шофьорът се свързва с псевдо ограничителните устройства - възниква вторичен удар. Параметрите на този удар зависят от скоростта на автомобила, неговото забавяне, разстоянието на движение на човек, масата и т.н. от здравината и твърдостта на частите, които удря. При високи скорости може да възникне третично въздействие - движение под действието на силите на инерция на вътрешните органи напред и медулата. Органите удрят елементите на костите на черепа, скелета. При разработването на мерки за пасивна безопасност се обръща основно внимание на осигуряването на безопасността на водача и пътника на предната седалка. Конструкцията и твърдостта на каросерията на автомобила са направени по такъв начин, че при сблъсъци предните и задните части на каросерията да се деформират, а деформацията на купето (кабината) да е възможно най-минимална за поддържанезони за поддържане на живота (минималното необходимо пространство, в рамките на което е изключено изстискването на човешкото тяло). Мерки за намаляване на тежестта на последиците при сблъсък: - воланът и колоната трябва да се движат и да поемат енергията на удара (телескопично), а също така да разпределят удара върху гърдите на водача, без да причиняват нараняване; - трябва да се изключи възможността за катапултиране или загуба на пътници или водача (надеждност на ключалките на вратите); - За всички пътници и водача трябва да се осигурят лични предпазни и ограничителни средства (предпазни колани, облегалки за глава, въздушни възглавници); - не трябва да има травмиращи елементи пред пътниците и водача; - стъклото (вятър, странично) не трябва да е травмиращо.

Ефективността от използването на предпазните колани в комбинация с други мерки за пасивна безопасност е потвърдена от статистически данни. По този начин използването на колани намалява броя на нараняванията с 60-75%. Тежестта на последиците от произшествието също рязко намалява. При наличие на предпазни колани пътникът се движи на разстояние, което може да достигне 1 м, благодарение на еластичните деформации на предните части на автомобила, както и на амортизиращите качества на самия колан. Един от ефективните начини за решаване на проблема с ограничаването на движението на водача и пътниците при сблъсък е използването на пневматични възглавници. Тази система е не само ефективна и удобна, тъй като се задейства автоматично при удар и при нормални условия и не възпрепятства движенията на водача и пътниците. Възглавниците са интегрирани в центъра на волана, в инструменталната група и в задната част на облегалките на предните седалки. В момента на удара се задейства електронен сензор и възглавницата се пълни със сгъстен въздух в рамките на 30-40 ms. След сблъсъка човек се придвижва напред към напълнената възглавница, компресирайки газа в нея, който се изпуска през калибрирана дупка в атмосферата. По този начин кинетичната енергия на удара се абсорбира.

27. Жилищна площ a \ m като начин за увеличаване на базата данни.

За да се предотврати нараняване на човек поради деформации на тялото, е необходимо да се осигури жилищно пространство за водача и пътниците в колата. В това пространство вероятността от нараняване се елиминира/намалява. Трябва да бъде. не