Пожарите на флота - удар по сигурността на Русия

Темата в заглавието на този материал беше предложена от Северозападното бюро на РИА Новости за обсъждане на кръгла маса, която се проведе в Санкт Петербург на 29 май 2013 г. За участие в него бяха поканени висококвалифицирани специалисти, проектанти и строители на граждански кораби и военни кораби, опитни военноморски офицери, които знаят от първа ръка какво представляват пожарите на военните кораби и подводници.

Каква е текущата ситуация по отношение на нивото на пожарна безопасност на корабите и корабите на военноморския и цивилния флот на Русия? Как да осигурим максимална пожарна безопасност по време на строителството, ремонта и експлоатацията на кораби и кораби? Доколко ефективни са пожарогасителните системи, с които са оборудвани съвременните кораби и кораби? Какъв е потенциалът за сътрудничество между всички страни, заинтересовани от запазването и развитието на корабостроенето в Руската федерация? Ето далеч не пълен списък на въпросите, обсъдени от участниците в „кръглата маса“.

Статистика и характеристики на пожарите

Разговорът започна от заместник-началника на Северозападния регионален център на МЧС на Русия, полковник от вътрешната служба Иля Денисов, цитира той тъжна статистика. През 2011 г. пожарите са повредили 80 морски и речни кораба, унищожили са 4 морски и речни кораба. Имаше 23396 пожара, преките материални щети от тях възлизат на 379 милиона рубли. Според статистиката от 2012 г. в Русия са унищожени 7 морски и речни кораба, 64 кораба са повредени, щетите от тези пожари възлизат на 1,39 милиарда рубли. В Северозападния федерален окръг в периода от 2008 до 2012 г. имаше 82 пожара на морски и речни плавателни съдове.

Както подчерта И. Денисов, МЧС на Русия отговаря за гасенето на пожари на строящи се кораби. Но веднага след като корабът бъде спуснат, върху него се издига знамето, капитанът на кораба (кораба) и екипажът (екипажът) стават отговорни за гасенето на пожара. Вярно е, че в такива случаи Министерството на извънредните ситуации участва в гасенето на пожари, когато е необходимо: на граждански кораби, когато те са във вътрешни водни тела и пристанища.

Практиката показва, че развитието на пожари на кораби се случва с висока скорост. Пожарната зона нараства скокообразно и зависи от конструктивните характеристики на кораба. Те включват голям брой кухини, в които са положени комуникации, наличие на вентилационни шахти и канали и т.н. Има случаи, каза И. Денисов, когато пожар избухна в машинното отделение и за минути се премести в горната палуба на четирипалубен кораб. Пожарите на корабите се характеризират с висока температура, голяма площ от дим, което затруднява, а понякога и затруднява достъпа на екипажа до източника на пожара и локализацията му.

Валери Тимченко, ръководител на спасителния отдел на Федералната държавна институция "Госмоспаспалжба на Русия", подчерта в речта си, че почти 90% от всички пожари се случват, когато корабите са паркирани на кея, в пристанищата, по време на ремонти в доковете. В момента в системата "Госморспаслужба" има 9 аварийно-спасителни екипа, които са разположени във всички морски басейни на Руската федерация. В експлоатация на "Gosmorspasluzhba" има около 100 кораба.

Междувременно, както се оказа, нямаме специализирани противопожарни кораби от типа PZhS и PZhK, но има 13 спасителни влекача, способни да се борят с пожари и да предоставят каквато и да било друга помощ на бедстващ кораб в морето. За съжаление тяхното оборудване оставя много да се желае. Да, те имат системи за гасене с вода и пяна, но средният експлоатационен живот на такива съдове е 30 години и почти всички от тях вече са изтекли, пожарната система има значително износване и изисква основен ремонт или подмяна.

Но има напредък в тази област. Понастоящем в рамките на федералната целева програма „Развитие на транспортната система на Русия (2010-2015 г.)“ тече изграждането на многофункционални спасителни плавателни съдове с мощност 4 и 7 мегавата. Вече е построен един такъв кораб - Спасителят Карев, който сега се тества в Кронщад. До края на годината ще бъде изстрелян вторият кораб - "Спасител Кавдейкин".

Пожарната безопасност на тези кораби отговаря на изискванията на Руския морски регистър на корабоплаването и се осигурява от конструктивни елементи, пожарогасителна система, пожароизвестители и комплекти за пожарна безопасност. Тези кораби включват корабни пожарогасителни системи: вода, местна употреба, киселина и аерозол. Съществуват също пожарогасителни системи за пожарогасителни обекти (пожарни монитори и помпи), гасене на пяна (за подаване на въздушно-механична пяна към горящи предмети), гасене на прах (за гасене на пожари на химически и газови носители) и системи за водни завеси. Тези кораби са най-модерните, оборудвани с най-новите технологии и дори се подготвят за получаване на международни сертификати. Припомняме обаче, че засега има само две от тях, едната от които все още не е въведена в експлоатация.

Като цяло системата за противопожарна защита на корабите от флота на Министерството на транспорта на Русия претърпява значителни промени. Но те ще бъдат приложени само с допълнително федерално финансиране.

Човешки фактор или недостатъци в дизайна?

Гасенето на пожари е скъпо. Следователно във всеки смисъл е по-изгодно да се предотврати пожар. За това започна разговорът, когато думата взе директорът на компанията "Морски комплексни системи", пенсионираният вицеадмирал, герой на Русия Михаил Моцак. Той припомни, че само през 50-те следвоенни години в съветския флот е имало 719 пожара на бойни кораби (1,5 пожара на месец) и е имало около 2 пъти повече пожари на надводни кораби, отколкото на подводници. Той припомни и трагичните бедствия на подводниците K-8 и Комсомолец: първата потъна при пожар през 1972 г., след това загинаха 56 подводници, втората потъна през 1989 г., 42 души загинаха.

Ситуацията и на двете лодки се развива по един и същи начин: пожар - разхерметизация на кораба - смърт на хора и кораби. Пенсионираният вицеадмирал разказа и за два сериозни пожара на повърхностни кораби - на малкия ракетен кораб "Мусон", когато над 30 души персонал бяха изгорени живи в огъня, и на BPK "Отважен", когато беше възможно част от личния състав, но корабът потъна.

„За съжаление ВМС на СССР никога не са говорили за конструктивните недостатъци на корабите и подводниците. Винаги е бил личният състав на корабите или в най-добрия случай формированията. Бившият командир на флота С. Г. Горшков заяви, че няма оправдана и неизбежна честота на произшествия. Злополуката и условията за нейното съществуване се създават от хората чрез тяхната дезорганизираност, недисциплинираност и неграмотност. И думите му се смятаха за безспорни - каза М. Моцак. - Всъщност световната статистика показва, че в 31% от случаите пожари на кораби са възникнали поради конструктивни характеристики и материали, използвани при тяхното изграждане, които не отговарят на характеристиките на негоримост. И по някаква причина всички мълчат за това ".

Сергей Соловьов, ръководител на отдела за повърхностни кораби на Изследователския институт по корабостроене и оръжия на VUNC на ВМС „VMA“, разказа на публиката за това как неговата организация анализира извънредни ситуации и работи за отстраняване на конструктивните недостатъци: „На първо място, ние плащаме внимание към намаляване на горимото натоварване и конструктивна противопожарна защита. Бойните кораби са по-енергийно оборудвани, имат повече оборудване за автоматизация от гражданските кораби и следователно имат по-голямо натоварване с гориво. Опитваме се да го намалим чрез конструктивни мерки: изключваме запалими материали от декорацията. Прилагаме активно международен опит ".

Но, както се оказа, това не е лесен въпрос - въвеждането на нови технологии. GOST, използвани в руското корабостроене, остаряха и загубиха своята актуалност. Това затруднява дизайнерите и корабостроителите. Има добра методология за изчисляване на пожарните рискове, изчисляване на нивото на безопасност на съоръженията в Министерството на извънредните ситуации. А представители на Министерството на извънредните ситуации са готови да обменят опит с колеги от флота в името на обща кауза.

От името на дизайнерите се изказаха Сергей Гнитиев, ръководител на генералния отдел за корабни системи, и Алексей Саватеев, ръководител на сектора на пожарогасителните системи от Централното конструкторско бюро на Алмаз. Обхватът на прогнозираните поръчки на Централното конструкторско бюро на Алмаз е доста широк: от лодки до кораби с водоизместимост до 5 хиляди тона. Тези кораби имат различни пожарни натоварвания и различни стандарти за експлозия и противопожарна защита на повърхностните кораби. Стандартите са до голяма степен остарели и сега работата по тяхното коригиране в посока на повишаване на ефективността е актуална.

С. Гнитиев каза, че на съвременен кораб има около 40 общи корабни системи, от които 20% са пожарогасителни системи за различни цели. Основните системи се дублират многократно, за да създадат възможност за гасене на пожар навсякъде в кораб или кораб с помощта на обикновени пожарни маркучи и пръскачки.

В същото време германските ни колеги по правило са доволни от 2-3 системи и смятат, че това е напълно достатъчно. Контролът на такива системи и работата на екипажа са значително опростени. През последните години руските дизайнери се опитват да въведат високоефективни съвременни системи, например система с водна мъгла.

Приехме този опит от нашите чуждестранни колеги, които строят пътнически и военни кораби от флота на НАТО. В резултат на фино пръскане на вода настъпва рязко понижаване на температурата и видимостта се подобрява рязко по време на гасенето на пожар, димът изчезва.

Както отбеляза в речта си А. Саватеев, човешкият фактор ще присъства във всяка ситуация. „Можете да изгорите всичко. Без значение колко ефективна е системата, тя трябва да се поддържа и поддържа, правилно експлоатирана. И истинските хора го правят. Ето защо е необходимо да се помни за най-важната задача - спазването на режима на пожарна безопасност в съоръженията ".

Темата продължи вицеадмирал Генадий Радзевски: „Веднъж командвах дивизия и ескадрила, така че много добре знам какво представляват пожарите във флота. Но през всичките години на служба, нито един дизайнер не се приближи до мен и попита: какво ви е необходимо, за да потушите ефективно пожарите? " Г. Радзевски направи предложение: необходимо е да се промени методологията на подхода към работата по проекти - необходимо е да се изслушат специалисти.

„Често отделяме пари за основни предупредителни системи и мерки: за преносим дихателен апарат, за вестибюл пред люка или пред врата. Не мислим за организиране на доставката до най-отдалечените райони на кораба през тръбата на пожарогасителите. И, разбира се, в съвременното корабостроене е необходимо да се използват нови материали, по-безопасни и по-огнеустойчиви ", - обобщи вицеадмиралът.

Нови материали в услуга на корабостроенето

Позицията на корабостроителите беше изразена от заместник генералния директор на АД "ЦС" Звездочка ", ръководител на мебелното производство Валери Воробьов.

„Работя в корабостроенето от 35 години и казвам, че пожар на кораб е ужасно събитие, при което е невъзможно да се предвиди всичко“, каза той. - Материалите, използвани при строителството на кораби, изгарят бързо и силно. И колкото и да са отлични средства за гасене на пожар, трудно е да се доставят бързо до огнището и често невъзможно ".

Освен това той каза, че Zvezdochka има за цел да бъде филтър, който не позволява производството на материали, които не са одобрени от Изследователския институт по корабостроене и оръжия на ВМС и не са преминали тестове.

„Имаме конференция по корабни мебели на всеки 2 години в Северодвинск. И виждаме, че има конфликт на интереси. Малките производители са готови да направят всякакви мебели, дори от ПДЧ, те не се интересуват от пожарна безопасност. Но ние винаги сме твърди и не допускаме използването на такива опасни и запалими материали “, каза корабостроителят.

На въпрос дали е възможно да се направи такъв съд, който да не гори, той отговори, че има много фактори, които няма да намалят запалимостта на корабите и плавателните съдове до нула. Но този показател може да бъде значително намален и дори на ниво проектиране и корабостроене.

В. Воробьов също така отбеляза, че работата, извършена от LLC "Marine Complex Systems" (MKS) по създаването и внедряването на негорими материали за облицовки, прегради, прегради, за производство на мебели, които не отделят токсични вещества в корабостроенето е безценен. В случай на пожари хората често умират не от огън, а от отравяне с въглероден окис и други продукти от горенето. Все още имаме кораби, където например са монтирани мебели от ПДЧ.

„Първият, който ни чу, беше Алмаз“, продължи Михаил Моцак. - Когато се ръководите от нормативни документи, основани на опита от миналия век, е трудно да осигурите безопасността на кораба. Въпреки това намерихме отговор от професионалистите в дизайнерските бюра. Те искрено служат на каузата си и се опитват да подобрят ситуацията към по-добро. ".

Директорът на MKS LLC също отбеляза, че компанията, която той ръководи, работи комплексно по въпроса за осигуряване на пожарна безопасност на кораби и кораби. В рамките на многобройни проекти за завършване и пожарна безопасност на вътрешни помещения на кораби и кораби на ВМС, специалистите на компанията разработиха и тестваха структурни звена и албуми от базалтова изолация от нулата, замествайки неефективните (а в някои случаи дори вредни) изолация на предишното поколение.

Компанията също така използва нови негорими панели, изработени от естествен вермикулитов материал, като част от цялостна вътрешна подредба. Тъй като огънят се разпространява по палубата, в проектите е използвано специализирано саморазливно покритие на палубата, което е негоримо. Извършвайки научно-технически разработки, компанията предлага на ВМС за разглеждане използването на специално каучуково негоримо покритие, чийто експлоатационен живот е 30 години. Използването на това покритие ще осигури безопасността на оборудването и системите на корабите и корабите в случай на пожар.

Отделно трябва да се каже за въвеждането на руския пазар на морски мебели Strongbox System, изработени от ламарина с огнеустойчиво покритие, стилизирано "като дърво". Нещо повече, в рамките на програмата за заместване на вноса между LLC "MKS" и JSC "TsS" Zvezdochka "е сключено споразумение, според което MKS прехвърля технологии за производство на такива мебели в този завод и вече има първи резултати. Също така, съгласно проекта за заместване на вноса е създадена линия за производство на огнезащитни покрития.

Всички материали, предлагани от MKS LLC в широк диапазон, са приложими както във военното корабостроене, така и в гражданското корабостроене, включително ледоразбивачи и плаващи атомни електроцентрали.

Участниците в срещата стигнаха до заключението, че е важно да се изгради нов руски флот, граждански и военен, като се използват най-новите технологии и материали, които осигуряват пожарна безопасност както на техниката, така и на екипажите.