Не е ли време да "капитализирате" мотора: основните признаци

Време е - не е време, вървя от двора

Как да разбера дали е дошло времето за мотора "H" или все още не? Това като цяло не е трудно. Двигателят, мечтаещ за капитал, съобщава това по различни начини:

  • - увеличен разход на масло;
  • - труден старт;
  • - димът излиза от изпускателната тръба;
  • - при шофиране двигателят дърпа откровено зле;
  • - от време на време двигателят започва да потрепва - "троит" и т.н .;
  • - спадане на налягането на маслото;
  • - компресията в цилиндрите изчезва.

Когато не е нужно да харчите капитал?

Понякога основният ремонт на двигателя може да бъде отложен за неопределено време. Ние изброяваме такива ситуации.

- Развод за ремонт на двигател от "професионалисти", което може да се случи както на пътя, така и в недобросъвестен автосервиз

- За неизправност на механичната част на самия двигател се вземат неизправности в работата на системите за захранване и управление на двигателя, изпускателната система, опорите на силовия агрегат и дори автоматичната трансмисия.

- Параметрите на двигателя - например разходът на моторно масло - все още не са достигнали критични стойности.

Методи за основен ремонт

Какъв капитал се нуждае от вашия мотор? Първо, би било необходимо да се извършат контролни измервания на всичко и всичко - започнете със състоянието на цилиндрите и хода на буталото в тях, огледайте облицовките и измервайте диаметъра на списанията на коляновия вал, оценете хода на пръстите и т.н. Разбира се, би било добре просто да се ограничите до подмяна на буталните пръстени, но ако износването вече е надхвърлило някои граници, това няма да даде резултат.

С частичен капитал те обикновено се променят:

С пълен капитал към горното се добавят:

  • бутала;
  • маслена помпа;
  • втулки на клапани;
  • самите клапани.

Плюс към това - пробиване на цилиндър, шлайфане на главата и евентуално ремонт на колянов вал.

Емисионна цена

Цените за основен ремонт на двигателя зависят от дълбочината и обема на работата, пълнотата на възстановяването на части и възли, както и сложността на самия агрегат. В различните региони на страната цената също се различава повече от два пъти. Следователно, долната граница на разходите за възстановяване на двигателя Lada Grants може да се нарече 30-40 000 рубли. заедно с разходите за резервни части. В същото време цената на договорния двигател "на живо" е не повече от 25-30 хиляди рубли.

Така че, ако въпреки това се решите на основен ремонт, свържете се с доказана служба. И за да сведете до минимум риска от надплащане поради нечестен военнослужещ, който ще ви убеди в необходимостта от ремонт, който не ви е необходим, би било добре да разберете поне основните принципи на моторния капитал.

Ето какво трябва да знае всеки собственик на автомобил.

Признаци за отхвърляне на части на двигателя

Цилиндров блок

Не забравяйте, че блокът вече не е номерирана документална част. С други думи, можете да го промените без никакви проблеми.

Както и да е, трябва да се помни, че пукнатините във всяка част на цилиндровия блок са неприемливи. На огледалото на цилиндрите не трябва да има дълбоки прорези, драскотини, нарязване и изгаряния - разрешено е само наличието на малки ожулвания, които не се усещат на допир.

След това се проверява плоскостта на свързващата повърхност под главата на блока.

Чрез сравняване на измерванията на диаметрите на цилиндрите и полите на буталата, монтирани в тези цилиндри, е възможно да се определи хлабината между буталото и цилиндъра, която не трябва да надвишава 0,15 mm при почти всички двигатели за леки автомобили. Ако хлабината надвишава тази стойност, тогава цилиндрите ще трябва да се пробият и да се усъвършенстват за извънгабаритни ремонтни бутала. В този случай буталните пръстени трябва да бъдат заменени с нови с ремонтен размер.

Всичко по-горе се отнася за цилиндров блок, изработен от чугун. Ако вашият двигател има алуминиев цилиндров блок, тогава върху повърхността на цилиндрите се напръсква специално покритие или се монтират тънкостенни чугунени втулки, които механиците наричат ​​облицовки. Така че, покритието, ако е отлепено, не може да бъде възстановено по никакъв начин. Трябва да пробиете дупки за инсталиране на ремонтни втулки, в които вътрешният диаметър ще бъде номинален. По същия начин, вие трябва да направите същото с блокове от завода, оборудвани с тънкостенни чугунени облицовки, тъй като дебелината на стената им няма да издържи скучно за размера на основния ремонт, а буталата далеч не винаги се произвеждат за даден двигател с поправен (увеличен) диаметър.

Колянов вал

Пукнатини навсякъде по шахтата са неприемливи. На главните и свързващи щанги на вала, както и на повърхностите, съчетани с работните ръбове на уплътненията на вала, не се допускат изтъркани, драскотини, прорези и рискове.

За да оцените износването на вала с микрометър, измерете диаметрите на всички главни и свързващи щанги на коляновия вал в две диаметрално перпендикулярни равнини.

Цилиндрична глава

Капитанът трябва да провери състоянието на хидравличните тласкачи. Когато ремонтирате цилиндровата глава, винаги сменяйте уплътненията на стеблото на клапана. Обратни клапани и направляващи втулки за износване.

Повърхността на главата в съседство с цилиндровия блок трябва да е равна, за да се осигури плътността на газовото съединение, както и каналите за преминаване на масло и охлаждаща течност.

След като извършиха работа по възстановяването на двигателя, майсторите не трябва да изпускат от поглед основната част на подаването на моторно масло - маслената помпа. Ако износените му части не осигуряват правилното налягане на маслото, тогава - "здравей, нова столица".