Ремонт и настройка - Настройка на окачването # 3: Ощипване на компресия и отскачане за максимално сцепление

Текст - Тайлър Бенедикт, въз основа на материали от www.bikerumor.com
В първата част от поредицата за настройка на окачването обсъдихме провисването, именно тази настройка задава правилната начална точка за цялото окачване да работи. Във втора част говорихме за нискоскоростно компресиране и различните настройки на „платформата“, които се предлагат при съвременните шокове и вилици. Препоръчахме ви да карате най-вече на напълно отворена компресия, за да се възползвате от пълния потенциал на удара и вилиците, които инженерите влагат в дизайна.

Част 3 се фокусира върху общата настройка за отскок и компресия и отново поканихме Дънкан Рифъл (мениджър на дивизия SRAM MTB, двукратен победител в Националния DH шампионат на САЩ), Ерик Портър (бивш професионален ездач, сега преследващ Manitou), Марк Фицсимънс (професионален Fox Racing Shox Suspension Mechanic) и Josh Coaplen (вицепрезидент по инженерство в Cane Creek).
Малка образователна програма за тези, които не са в предмета: контурите на амортисьорно компресиране (компресия) и рибаунд (разширяване) контролират движението на окачването чрез регулиране на скоростта на движение на неговите елементи (амортисьор). Без този контрол всъщност ще се търкаляте на неконтролируема пружина. Контролът на компресията и разширяването се извършва с помощта на масло, преминаващо през специални отвори, а размерът на тези отвори (отвори) определя скоростта, с която маслото преминава през тях. Колкото по-малък е отворът за масло, толкова по-бавно той може да премине през него, което означава повече амортизация (устойчивост на движение на окачването). Има два основни начина за контрол на дебита на маслото през отворите в буталото на амортисьора. Високоскоростната компресия (наричана по-нататък HSC) обикновено се свързва с шайби (гъвкави или пружинни с спирална пружина), които затварят отвори с голям диаметър. Когато се ударят с достатъчна сила, шайбите се огъват (или пружината се компресира) под налягането на маслото и отворите за потока на маслото се отварят незабавно, позволявайки преминаването на голям обем масло с малко съпротивление. Твърдостта на шайбите/пружините в контура на VSC определя силата, необходима за отваряне на порта. Вашата конкретна вилка или шок може да работи малко по-различно, но принципът винаги е един и същ: контролирайки потока на маслото, вие контролирате скоростта на компресия или отскок.

По-долу ще ви покажем как да използвате това предимство, за да запазите гумата "залепена" към повърхността на пътеката ...

Почти всички контроли за отскок имат широк диапазон от настройки за скорост на освобождаване.

Във втората част на поредицата разгледахме настройката на NSC за почти всички условия на каране, но ефектът от настройването на NSC върху сцеплението е толкова голям, че нашите експерти решиха да добавят няколко мисли:

„Ако компресията е настроена твърде плътно, колелото ви няма да поеме удара толкова добре, колкото би могло и вместо това ще отскочи над препятствията“, казва Рифъл. „С поредица от подобни удари колелото започва да лети над земята, удряйки само върховете на неравности или камъни - губите много сцепление. От друга страна, как да разберете дали настройката ви за окачване NSC е твърде мека? Лесно. Когато прекарвате цип през пътеката си, пробивайки окачването с висока скорост, на дълги поредици от неравности или просто удряйки често вилица или удар, компресията е твърде мека. ".

Fitzsimmons от Fox Racing Shocks добавя: „Сцеплението се влияе от теглото на всяко колело, вида на гумата и колко бързо колелото може да се справи и да следва неравен терен. Амортисьорните (и пружините на окачването) също трябва да работят с естествените честоти на гумата (или резонансните честоти - бележка на преводача) и да вземат предвид характеристиките на гумата (мека/твърда, налягане в гумата и др.). За вилицата най-доброто сцепление на предните колела се постига, когато вилката на окачването е постоянно натоварена и е в състояние да следва неравен терен със скоростта, която нормално би карал мотоциклетистът. Ако има твърде много затихване (устойчивост на движение на вилицата), окачването не може да се справи с препятствия и колелото и моторът се хвърлят върху повърхността. Ако няма достатъчно амортисьори, окачването ще се компресира и разширява твърде бързо и не може да следва терена, губейки сцепление. ".

Ако имате късмета да закупите вилка или шок с настройка на VSK, ще можете да разберете как те реагират на тежки удари и кацания в зависимост от настройката на VSK. Именно NSC обаче играе основна роля в поддържането на постоянно сцепление с колелата.

Изглед в напречен разрез на шок от Fox от 2010 г., показващ игла в близост до отвора за отскачащ клапан (централна снимка). Докато завъртате червения регулатор на отскока, придвижвате иглата по-близо до отвора за отскачане, оставяйки по-малко поток от масло, като по този начин забавяте скоростта на освобождаване на удара. Компресионният контур е горе вдясно.

Да приемем, че сте спазили всички наши съвети и сега настройвате окачването с малко по-голямо провисване, компресията е почти напълно отворена, но усещате, че окачването просто започва да се натиска през целия път, когато теренът стане много твърд. Преди да завиете NSK обратно, е време да развиете контрола за компресия и да ускорите освобождаването.

„Според мен регулирането на отскока е най-трудната настройка в окачването,“ обяснява Портър. „Толкова много хора настройват отскока твърде бавно, или защото просто не знаят как да го настроят правилно, или защото не искат да бъдат изхвърлени от седлото при следващото кацане с рязко отваряне на окачването. Ако отскокът е зададен твърде бавно, вилицата или ударът ще се "сгънат". Това означава, че ударът ще повлияе на окачването по-бързо, отколкото има време да се откачи, за да увисне. Най-общо казано, вие искате отскокът да бъде възможно най-бърз, но без усещането, че се возите на пружинен аушан и сте хвърлени нагоре при всяка неравности. Определено искате контрол, но също така трябва да сте от бързата страна на отскока. Но ако прекалите и коригирате отскока си твърде бързо, колелото ви ще отскочи твърде бързо и ще се удари в земята, отскачайки отново и губейки сцепление. ".

„Контролът на отскока има дори по-голям ефект върху сцеплението на колелата, отколкото настройката за компресия“, казва Рифъл. „Ако отскокът е твърде бавен, можете да завъртите контрола на компресията, но колелото няма да се върне на земята по-бързо. В крайна сметка ще почувствате същото, както когато компресията е твърде стегната - колелото не задържа повърхността по време на поредица от удари. Много хора бъркат твърде бавното отскок с прекалено усуканата компресия. Тази настройка на окачването води до факта, че колелото лети над неравностите, като не осигурява сцепление с коловоза, като същевременно получава доста силни удари. ".

Какви настройки могат да се считат за идеални?

„Видът, който кара моторът да се чувства подскачащ, контролируем и стабилен“, отговаря Рифъл. „Не искате мотора да пада през целия път, но не искате колелата да се чукат над неравности и да се чупят в завоите. Необходим е и баланс между предното и задното окачване. Ако можете да стиснете окачването си и да почувствате предното или задното компресиране или разширяване по-бързо, тогава не сте там, където трябва да бъдете. Всъщност много неща могат да се персонализират чрез усещане. Не можем да ви кажем точните настройки, защото те са много различни за всеки мотор поради различните лостове и ъгли на рамки, удари и вилици и много други. ".

Портър добавя: „Искате вилицата и шокът ви да следват терена, като постоянно държат колелото на земята“.

Готови за наистина технически отговор?

Coaplen, който е участвал в разработването и тестването на амортисьори от Cane Creek, дава инженерен отговор на въпроса: „Амортизацията винаги е в обратна посока на движението на вилицата/шока. Едно чудесно правило, което трябва да запомните, е, че амортисьорът при компресия се опитва да задържи колелото на повърхността, а амортизацията при отскок се опитва да задържи колелото над повърхността. ".

Звучи объркващо? Само не забравяйте, че амортизацията винаги се противопоставя на движение. Така че търкалянето на настройките за отскок и компресия от отворено положение в по-затворено положение инхибира движението, което го прави контролируемо. Точно това, от което се нуждаем. Веригите за компресия и отскок в нашите вилици и амортисьори контролират движението, достатъчно, за да придвижат колелото нагоре над препятствията с точно тази скорост, с която ще се справи тази неравност, и след това да отскочат точно с такава скорост, за да възстановят контакта с пистата възможно най-бързо, без да удряте твърде силно по повърхността.

Ударът Cane Creek Double Barrel използва малки пружини за регулиране на контура на VSC.

За щастие Копълън се изразява по-нататък на език, разбираем за обикновен човек:

„Първо, най-важната част за сцепление е гумата. Ако сте напомпали колелата, дори най-доброто окачване в света няма да ви спаси. Почти всички мотоциклетисти казват и е вярно, че настройките на амортисьора на вилиците и амортисьорите силно зависят от личните предпочитания и стила на каране. Ако говорим за NCL и NSO, твърде плътният отскок ще попречи на колелата да следват терена, което ще доведе до „превишаване“ и загуба на сцепление. Друг проблем, който възниква, когато отскокът е твърде бавен - окачването започва постепенно да се "сгъва" при голяма поредица от удари (освен ако амортисьорът има високоскоростен отскок, например DualFlow от RockShox). Прекалено бързото подскачане ще създаде усещане за неконтролируема пружина (наистина е така!), Но ви съветвам да коригирате отскока възможно най-бързо, като сте на ръба да почувствате неконтролирана пружина. ".

„Превключвателят за изкачване на нашия амортисьор Double Barrel има една сложна функция. В отворена позиция отскокът е малко по-бърз, отколкото в режим "Изкачване". Това е така, защото ударът, който е добре настроен за бързо спускане, се чувства прекалено пружиниращ по склоновете, когато седнете в седлото и се завъртите. Ако не използвате Double Barrel с Climb Switch, бих препоръчал да забавите отскока си малко при изкачвания. ".
Този параграф отразява мисъл, която сме чували през тази поредица от статии: Напълно добре е да променяте настройките въз основа на пистата, по която карате.

И така, откъде да започна?

Препоръчвам да намерите кратко спускане със среден наклон, добра скорост, няколко завоя, корени/коловози/скали и няколко малки капки или скокове. Секунди за 30-60, за да можете бързо да се качите горе и да карате отново. Първо карайте на напълно отворен (бърз) рикошет, след това направете още едно каране с най-плътния отскок, който все още може да се кара нормално. Опитвайки крайните позиции на настройката за отскок, можете да усетите какво означава да регулирате амортизацията на освобождаването твърде бързо или твърде бавно. Разбира се, едва ли ще спрете на ръба на диапазона за регулиране на отскока, но това преживяване ще ви даде по-добро разбиране на началните точки за настройка на окачването ви.