История на Gelandewagen (Гелендваген)

Гелендваген е жива легенда в света на джиповете. Тази кола е в гаража на папата и на паркинга на президента на Русия. Но малко хора знаят, че историята на Gelandewagen (в превод от немския „офроуд превозно средство“) започва през 1926 г., когато е създаден експериментален Mercedes-Benz G1, оборудван с втори заден мост, предназначен да подобри проходимостта на превозното средство. способност.

Прототипът G1 и последващите модификации G2 и G3 не влизат в серията: производството на SUV на Mercedes-Benz започва едва през 1934 г., когато е организирано мащабното сглобяване на модела G4. Този шестметров триосен автомобил, задвижван от двигатели от спортните модели Mercedes-Benz 500K и 540K (но без компресор), беше използван от върха на Третия райх.

За три години бяха събрани само 57 екземпляра на Mercedes-Benz G4, след което компанията пусна нова версия на SUV от серията - армейският модел G5.

Тази на пръв поглед незабележителна кола с малко тяло и слаб двигател имаше една уникална характеристика: кормилната система на задния мост. Тоест, G5 беше не само задвижван на всички колела, но и напълно контролиран, което му осигуряваше фантастична маневреност.

Последният модел се произвежда от 1937 до 1941 г. и се продава в размер на 378 копия, но значително отстъпва по популярност на гигантския Mercedes-Benz G4.

Най-новата история на Gelandewagen датира от 1972 г., когато австрийската компания Steyr-Daimler-Puch AG, като част от съвместен проект с Mercedes-Benz, започва работа по SUV с кодово име H2. Според техническото задание, издадено от маркетинговия отдел на Mercedes-Benz на конструкторското бюро Steyr-Daimler-Puch AG, то трябваше да бъде универсално превозно средство, еднакво подходящо както за военни нужди, така и за използване от частни собственици.

Австрийците работиха бързо: пълноразмерен модел на SUV, направен от дърво по старомоден начин, беше готов до пролетта на 1973 г., а година по-късно започнаха морски изпитания на прототипа на бъдещия Gelandewagen.

Не е известно обаче как би се развила по-нататъшната съдба на този модел, ако точно преди 40 години, през 1975 г., не се беше случило знаково събитие, което даде нов тласък на работата по проекта. Иранският шах Мохамед Реза Пахлави научи за предстоящия SUV. След като прегледа прототипа, шахът направи наистина кралски жест, като поръча наведнъж 20 хиляди от тези машини за своята армия. Вярно, шахът не успя да завърши започнатата работа - държавният преврат, който се случи в Иран, го принуди да избяга в САЩ. Новото иранско правителство отказа да се съобрази с условията на договора, но ръководството на концерна Daimler-Benz, което похарчи значителни средства за подготовка на джипа за масово производство, и дори избра място за него за изграждането на нов завод в Грац, Австрия, нямаше връщане назад.

Автомобилът е произведен в три версии: комби с дълга и къса междуосие, както и кабриолет. Непретенциозният дизайн на каросерията, продиктуван от възможността за ремонт на каросерията с най-простите устройства, не разваля външния вид на SUV, а, напротив, му придава бруталност.

Колите от първите партии не попадат в частни ръце, а отиват да служат в армията. Първо G-класът беше тестван от австрийските военни, след което техните колеги от Германия, Аржентина, Норвегия, Швейцария и други държави прихванаха щафетата. Обикновените купувачи също харесаха автомобила и доста скоро, що се отнася до производството, "граждански" версии изпревариха армията.

С течение на времето Gelandewagen започва да прилича все по-рядко на военен автомобил: в списъка на оборудването му се появяват опции като автоматична скоростна кутия, климатик, кожен салон и алуминиеви джанти. Колата получи модерни системи за сигурност: ABS, ESP, въздушни възглавници. Той беше поет от тунинг офиси, включително „придворното“ Mercedes студио AMG, както и компании, занимаващи се с резервация на автомобили.

Най-известният брониран Mercedes-Benz G-class беше „Papamobile“, направен през 1980 г. за папа Йоан Павел II: в задната част на автомобила беше монтиран стъклен купол, устойчив на куршуми. Е, в Русия този модел беше удостоен с честта да се доближи до „трона“, добавяйки към президентския автомобилен парк.