Блог за УАЗ

Механизмът за разпределение на газ на двигателя UMZ-421 се състои от газопровод, разпределителен вал, разпределителен вал, тласкачи с пръти и клапани с клатчови рамена.

Газопровод.

Газопроводът се състои от алуминиева входяща тръба и чугунен изпускателен колектор. Всмукателната тръба и изпускателният колектор са свързани помежду си в едно устройство чрез уплътнение от четири щифта M8, а тяхната контактна равнина с цилиндровата глава е обработена сглобена с плоскост не повече от 0,15 mm, поради което не е необходимо ненужно разглобяване на блока.

При двигателите се използват три основни модификации на газопроводи, които се различават помежду си по колектори - за настроена и ненастроена изпускателна система и входящи тръби - с фланец за монтиране на рециркулационен клапан и без него.

Газопровод с колектор за настроена изпускателна система с входяща тръба без клапанна седалка за рециркулационната система се използва при двигатели UMZ-421, 421-30, 4215-10. Обозначение на газопровода - 4215.1008010.

Газопровод за настроена изпускателна система с входяща тръба с гнездо за монтаж на клапан на рециркулационната система се използва на двигатели UMZ-4215-30. Обозначение на газопровода - 4215.1008010-30.

Газопровод за изпускателната система без настройка и входяща тръба без седалка за рециркулационния клапан е инсталирана на всички версии на двигатели UMZ-4218. Обозначение на газопровода - 417.1008010 -20.

Средната част на всмукателната тръба се загрява от отработените газове, преминаващи през всмукателния колектор. Нивото на отопление може да се регулира ръчно с помощта на ротационен амортисьор, в зависимост от сезона. Когато секторът се обърне в положение, в което знакът „зима“ е срещу заключващия щифт, сместа се загрява най-високо, когато секторът се завърти в положение „лято“, отоплението е най-малко.

Разпределителен вал.

Разпределителният вал е чугунен, отливан със стоманено зъбно колело за задвижване на маслената помпа и разпределителя на запалването, за по-лесно сглобяване има пет лагерни списания с различен диаметър: първият е 52 mm, вторият е 51 mm, третият е 50 мм, четвъртият е 49 мм, петият е 48 мм. Списанията опират директно върху повърхността на отворите в алуминиевия блок.

По време на отливането на разпределителния вал работната повърхност на гърбиците и ексцентрикът на задвижването на горивната помпа се избелват до висока твърдост. Зъбите на зъбното колело на задвижването на маслената помпа са втвърдени. Профилите на всмукателните и изпускателните гърбици са различни. Челюстите се смилат върху конус по ширина. Коничната повърхност на гърбиците в комбинация със сферичния край на тласкача, когато двигателят работи, придава въртеливо движение на тласкача. В резултат на това износването на водача на тласкача и края му става равномерно и малко.

При двигателите UMZ-421 са използвани два вида разпределителни валове, които се различават само по материал и технология за тяхното производство. По отношение на основните геометрични размери и други параметри те са практически унифицирани. При всички двигатели от 2001 г. насам са използвани само чугунени разпределителни валове с хладилни гърбици и ексцентрик на задвижването на горивната помпа до висока твърдост. Стоманена маслена помпа, закалена HFC.

На двигатели, произведени преди 2001 г., могат да бъдат монтирани както чугунени валове, така и ковани от 45 стомана с HFC закаляване на гърбици, задвижване на горивната помпа ексцентрично, задвижващи зъбни колела на маслена помпа и всички лагери Поради по-ниската устойчивост на износване на стоманените гърбици, стоманените валове трябва да се използват само в газоразпределителен механизъм, който има една пружина на клапаните.

Разпределителният вал осигурява следното разпределение на времето на клапана с хлабина между клапана и кобилицата от 0,45 mm. и височина на повдигане на клапана 105 мм.:

Вход: начало на отваряне преди TDC - 16 градуса, край на затваряне след BDC - 60 градуса.
Издание: начало на отваряне преди BDC - 62 градуса, край на затваряне след TDC - 28 градуса.

Работа на разпределителния вал.

Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал с винтова предавка. Коляновият вал има 28-зъбна чугунена предавка, а разпределителният вал има 56-зъбна полиамидна предавка. Използването на полиамид осигурява тиха работа на зъбните колела. И двете зъбни колела имат два отвора с резба M8x1.25 за дърпач.

Разпределителният вал се върти два пъти по-бавно от коляновия вал. Съоръжението е фиксирано към разпределителния вал с шайба и болт с резба M12x1.25. Болтът се завинтва в края на вала. Зъбното колело на коляновия вал е маркирано с „0“ срещу един от зъбите и се прилага риск или отвор срещу съответния жлеб в зъбния колел на разпределителния вал. Когато инсталирате разпределителния вал, тези марки трябва да бъдат подравнени.

Предавка на разпределителния вал.

Предавката на разпределителния вал е спираловидна, изработена от полиамид PA6-210, подсилен с фибростъкло. В сравнение с печатната платка, използвана по-рано, полиамидното зъбно колело издава по-малко шум по време на работа и е по-малко чувствително към колебанията в пролуката при зацепване със зъбния колел. Съоръжението има 56 зъба. Главината на зъбното колело е направена от ковък чугун.

Буталки - стоманени, тип бутало. Челната повърхност на тласкача е заварена с избелен чугун и шлайфана по сфера с радиус 750 mm, изпъкналостта на челната повърхност е 0,11 mm. Вътре в тласкача има сферична вдлъбнатина с радиус 8,73 mm за долния край на пръта. В близост до долния край са направени два отвора за източване на масло от вътрешната кухина на тласкача.

Буталките с външен диаметър и отворите за тласкачи в цилиндровия блок са разделени на две групи размери. При сглобяването в отворите, маркирани със съответния номер, трябва да се монтират тласкачи от определена група.

Бутални пръти.

За да се осигури стабилността на пролуките в клапанния механизъм по време на нагряване и охлаждане на двигателя, прътите на тласкачите са изработени от дуралуминиев прът. Върху краищата на прътите се притискат закалени стоманени накрайници със сферични краища. Долният връх, свързващ се с тласкача, има край с радиус на сферата 8,73 mm, а горният, който влиза във вдлъбнатината на регулиращия винт на кобилицата, е 3,5 mm. Дължина на пръта на двигателя UMZ-421 със степен на компресия 8,2 - 283 mm, на двигател UMZ-421 със степен на компресия 7,0 - 287 mm.

Вентилите са изработени от топлоустойчиви стомани: входящият клапан е от хром-силиций, изходът е от хром-никел-манган с азотиране. Топлоустойчивата хром-никелова сплав се отлага допълнително върху работната фаска на изпускателния клапан. Диаметър на стеблото на клапана 9 mm. Дискът на всмукателния клапан е с диаметър 47 мм, а изпускателният клапан - 39 мм. Ъгълът на работната фаска на двата клапана е 45 градуса.

В края на стеблото на клапана е направен жлеб за крекери на пружинната плоча на клапана. Пружините и крутоните на клапаните са изработени от стомана и повърхностно закалени. На всеки клапан са монтирани две пружини: външна с променлива стъпка с лява намотка и вътрешна с дясна намотка. Пружините са изработени от термично обработена тел с висока якост и са изстреляни.

Под пружините са монтирани стоманени шайби. Външната пружина е монтирана надолу, като краят има по-малка стъпка на завоите. Клапаните работят в синтеровани направляващи втулки. Втулките са направени чрез пресоване, последвано от синтероване от смес от железен, меден и графитен прах с добавяне на молибден дисулфид за повишаване на износоустойчивостта.

Вътрешният отвор на втулките е завършен след натискане в главата. Втулката на входящия клапан е снабдена със задържащ пръстен, за да се предотврати спонтанно движение на втулката в главата. За да се намали количеството масло, засмукано през пролуките между втулката и стеблото на клапана, капачките на дефлектора на маслото от устойчива на масло гума се притискат към горните краища на всички втулки.

Разпределителният механизъм е затворен отгоре с капак на клавишното рамо, щампован от ламарина. Капакът на кобилицата е прикрепен чрез гумено уплътнение към цилиндровата глава с шест болта M6. Моментът на затягане на болтовете на капака на кобилицата е не повече от 0,5 kgcm. Когато тези болтове бъдат затегнати с по-висок въртящ момент от посочения по-горе, гуменото уплътнение на капака на кобилицата ще бъде смачкано и уплътнението на съединението между капака на кобилицата и главата на цилиндъра ще се счупи.

Клапани на клапан.

Колесните рамена са еднакви за всички клапани, стомана, отливка. Втулка, валцувана от ламаринен бронз, се притиска в отвора на главината на кобилицата. На вътрешната повърхност на втулката е направен жлеб, който разпределя равномерно маслото по цялата повърхност и го подава към отвора в късото рамо на кобилицата. Дългото рамо на кобилицата завършва със закалена цилиндрична повърхност, опираща се в края на клапана, а късото рамо завършва с отвор с резба за регулиращия винт.

Колесните рамена са монтирани на куха стоманена ос, която е закрепена към главата на цилиндъра с четири основни опори от ковък или ковък чугун и две допълнителни опори от ковък чугун и шпилки с резба през подпорите. Четвъртата основна опора на равнината, прилежаща към цилиндровата глава, има жлеб, през който маслото се подава от канала в главата към кухината на оста на кобилицата.

Останалите стълбове нямат фрезова бразда, така че не могат да бъдат поставени на мястото на четвъртия стълб. Колесните рамена се държат срещу аксиално движение чрез дистанционни пружини, които притискат кобиличните рамена към подпорите. Екстремните ракели са разположени между допълнителната и основната подпори. За да се увеличи устойчивостта на износване, повърхността на оста на местата, където са монтирани кобиличните рамена, се втвърдява с високочестотен ток, твърдостта е не по-малка от HRC 54. Под всеки клавиш в оста се прави отвор за смазване.

Механизъм за разпределение на газ на двигателя UMZ-421, поддръжка.

Поддръжката на газоразпределителния механизъм се състои в периодична проверка на пролуката между коромените и клапаните, в почистване на клапаните от въглеродни отлагания и тяхното притискане. Регулирането на просвет трябва да се извърши на студен двигател, когато се появят признаци на нарушения на хлабината: почукване на клапани, намаляване на мощността на двигателя, светкавица в карбуратора, изстрели в изпускателния колектор.

Регулиране на пролуката между кобилицата и синхронизиращите клапани UMZ-421.

Разстоянието между кобилицата и клапана на студен двигател UMZ-421 за изпускателните клапани на първия и четвъртия цилиндър трябва да бъде 0,30-0,35 mm, за останалите клапани - 0,35-0,40 mm. Настройката се извършва в следния ред:

- свалете маркуча на вакуумния регулатор;
- свалете капака на кобилицата, като избягвате повреда на уплътнението;
- монтирайте буталото на първия цилиндър според маркировката на ролката на амортисьора на коляновия вал в TDC по време на хода на компресията и проверете разликата с манометър.

Ако хлабината е неправилна, използвайте регулиращия винт, за да настроите хлабината на манометъра, след това, като подпрете регулиращия винт с отвертка, затегнете контргайката и проверете правилната хлабина. Като завъртите коляновия вал на половин оборот, регулирайте оставащите хлабини според реда на работа на 1-2-4-3 цилиндъра.