Личен опит Suzuki GSX400 Impulse 1994 - Да започнем, бавно, за начало - историята на покупката му

В столичния (макар и в миналото) град Санкт Петербург има много салони, продаващи мотоциклети от страната на изгряващото слънце. По някакъв начин краката ми ме доведоха до един от тези салони.

Според моите, много скромни, финанси, на разположение бяха два мотоциклета, от които да избирам.
Honda VRX (400 куб.см., класическо кацане, Steed двигател)

и Suzuki Impulse 400 (смес от бандит и супер камион). Струва си да погледнете. Седя на Хонда - всичко е удобно, приятно прилепване, контролите са под ръка, нищо не ме притеснява, а коленете не ме чешат в ушите. Изглежда всичко е готино, но си струва да погледнете сузуто.

Сядам на импулса и разбирам - по-висок съм. Седалката е сякаш е направена за мен, дръжките са удобни, а циферблатът на тахометъра е хипнотизиращ.

И така - трябва да започнете, но слушайте. Опитвайки!

Honda не е звук, а мъркане, макар че от ауспуха има черен дим и това ме изплаши, неопитен. Но suza е песен на поток напред, при ниски обороти - мрънкане, преливащо се в рев, при високи обороти - неистово квичене, веднага казвайки, че всичко, което може да бъде изцедено от 400 кубчета - японски инженери са изстискали всичко!

И така, парите са дадени, поръчано е малко ТО под формата на масло и филтър.

Вдигам го, като се търкалям малко из района по пътя - по никакъв начин не бързам над седем хиляди, както показва времето - това бяха изгнили кабели с високо напрежение, но описание на правилната диагноза и лечение ще дойде по-късно.

Междувременно - слагам нов съединител, изправям електриката - тихо получавам висок ... ал, от мощността и удобството. (ако говоря за това, че няма мощност в 400 кубически метра, бързо ще ми омръзне и като цяло - вземете литър, просто ще изсумтя. Аз лично имам нужда от мотоциклет не за отгряване на гума и въртящи скорости, но за пътя)

Suzuki IMPULSE
400 куб. См
53 коня - 11 хиляди оборота
37,00 Нм - при 9,5 хиляди оборота в минута
172 кг сухо тегло
1110 мм - височина

И така, нека разгледаме грешките ми, за да не ги повтаряте, когато се опитвате да си купите мотоциклет от Япония:

1. Ако не сте сигурни, че можете обективно да оцените мотоциклета, не можете да проверите компресията, оценете работата на съединителя/спирачките, проверете електриката, скоростната кутия - вземете механик със себе си! Задължително, защото в моя случай еуфорията от мотоциклета, която най-много ми хареса, а не това, с което седях, надхвърли всякаква логика.

2. Ако сте дошли в салона без механик, тогава на първо място трябва да вземете инструмент със себе си (ако механикът в салона не го предоставя) - компресометър, мултицет (известен още като тестер), комплект от отвертки с капачка, ключ за свещ и най-важното ръководство за този мотоциклет или мотоциклет с подобен двигател (както за моя импулс, ръководството от бандит е подходящо, включително стойността на компресията)

3. Договорете се с продавача, че компресията ще бъде проверена, пружините измерени, може да се направи малко пробно шофиране.

4. Ако всичко е наред със споразумението, след като пристигнете на мястото си струва да започнете с визуална проверка и проверка на окачването.

Настоящите вилични уплътнения, напукани прашници увеличават цената с около хиляда и половина евървуд
Текущи задни амортисьори - хемороидите са по-твърди, или подмяна (5 хиляди универсални от Луис или 10 и по-висока за роднини), или ремонт - не е факт, че за дълго време, не е факт, че ще се получи.
Не трябва да има силни следи от падания върху капаците на двигателя, цветът на мотоциклета е за предпочитане естествен, ако е пребоядисан, вероятно е имало падане.
Препоръчително е внимателно да се огледа рамката (доколкото е налична) - заваръчните шевове трябва да са фабрично направени (видими веднага, тъй като фабричното заваряване е чисто и боядисано)
Проверката на дебелината на спирачните дискове си заслужава, тъй като цената им е значителна, а силно изядените дискове са опасни!

5. Погледнахме навън, хареса ни. Седнахме - така че обикновено се наслаждаваме, тогава трябва да започнем.

Ако студен мотоциклет стартира веднага, лесно и естествено, тогава издишваме, но не се отпускаме. Компресията трябва да се проверява, докато двигателят е студен.
За да направите това, извадете резервоара, изключете всички свещи. (ако тази операция за вас е сложна и трудна за изпълнение, тогава разглеждаме самото начало на думата за механиката)
Взимаме компресометър в лапите си, развиваме всички свещи и след като напълно отворим газа, завъртаме стартера. Няколко секунди ще бъдат достатъчни до момента, в който стрелката на устройството замръзне. Разглеждаме значението. Отклонение от 1 - 2 точки от стойността от ръководството не е страшно, най-важното е, че е еднакво на всички цилиндри (малко разпръскване на показателите - да кажем).

След като проверихме всички цилиндри и се уверихме, че не е необходимо да се качваме в CPG в бъдеще, започваме отново. Ако компресията е много по-ниска от нормалната, ако е много различна, тогава е по-добре да откажете този мотоциклет, тъй като решението може да се окаже лесно (регулиране на клапаните) и изключително скъпо и дълго - подмяна на бутални пръстени, бутала, цилиндров блок, като цяло - ужас.
Между другото, ако резервоарът вече е изваден, тогава можете да проверите всички тръби за течове и течове.

6. Вдигнато и затоплено, имащо достъп до батерията - прилагаме тестера към клемите в режим волтметър. Необходимо е стойността да е повече от 12 волта. Според мен напрежението на заряда е 14 волта, при скорост повече от две до три хиляди. Ако напрежението не се увеличи на работещ мотоциклет с около 4-5 хиляди оборота, тогава има проблеми или в генератора, или в реле-регулатора. Ако напрежението е повече от 15 волта, тогава трябва да погледнете релето. И двете са заменени, но не за пет цента.

7. Гледаме ауспуха, придържайки лист хартия към ауспуха, не трябва да има сажди, следи от масло.

8. Тестово шофиране, най-важното тук е равномерността на набиране на скорост под товар. Неравномерният набор от обороти, спадове, нежелание за забавяне могат да показват проблеми с карбураторите/впръскването, за скъсани проводници с високо напрежение. По-добре е да проверите спирачната система дори преди да потеглите, просто като се опитате да блокирате колелото, като стоите неподвижно, след това - докато шофирате, опитайте да спирате последователно с двете спирачки.

9. Скоростна кутия - най-често проблемите възникват на втора предавка, струва си да проверите колко лесно се забива, ако не, ако има изразена „фалшива неутралност“, когато неутралният индикатор е включен и мотоциклетът все още е в предавка, тогава може да се наложи ремонт на скоростната кутия ... Скъпо удоволствие.

10. Ако всичко ви устройва, веднага трябва да помислите за консумативи:

Масло и маслен филтър. Въздушен филтър. Свещи. Капачки за свещи (те трябва да бъдат проверени поне). Високоволтови проводници. Верига и звезди (отметка). Спирачни накладки. Спирачна течност и спирачки за обезвъздушаване.

Извинете за малко объркване на текста, защото за първи път пиша толкова много информация по техническа тема.
Снимки от интернет, тъй като архивът ми по някаква причина не е достъпен, очевидно сървърът е паднал у дома ((((