Крило за парапланеризъм

Сенник (крило) на парапланер

Прародителите на всички парапланери имаше обикновени скокове с парашути-крила, но съвременните парапланери са стигнали толкова далеч от тях, че сенниците за парапланеризъм са запазили, може би, само името от парашутната техника. Всъщност това са крила. И те изпълняват същите функции като крилата на самолет или планер. Но тези крила са меки, в тях няма нито един твърд елемент.

Крило за парапланеризъм се сглобява от панели от плат, които оформят горната и долната повърхности. Между тях са зашити ребра, определящи формата на профила. Има силови, междинни и наклонени ребра. Ремъците са прикрепени към ребрата за захранване (виж фиг. 47).

На предния ръб има въздухозаборници. Чрез тях вътрешната кухина на купола се запълва с въздух и куполът приема формата на крило.

Фигура: 46. Парапланер "Eden2-25" фирма "MAO (Чехия)

Фигура: 47. Разрез на сенника по силовото ребро.
1 - въздухозаборник; 2 - твърдост; 3 - байпасни отвори; 4 - рамкови ленти; 5 - горна повърхност; 6 - долна повърхност; 7 - захранващо ребро; 8 - Група редове; 9 - група от B линии; 10 - С група от сапани; 11 - D група сапани; 12 - контролна линия

В полетна форма крило парапланер поддържа се от свръхналягане на въздуха в купола, създадено от високоскоростно налягане. Ребрата се изрязват през байпасни отвори, предназначени да осигурят свободен поток на въздух вътре в купола. Това ускорява запълването на навеса в началото и улеснява разгръщането в случай на въздушен срив.

Ребрите чорапи са подсилени с полутвърди плочи. Тези плочи увеличават твърдостта на предния ръб, което прави стартирането много по-лесно, тъй като намалява вероятността от залепване на въздухозаборници. Ленти са прикрепени към рамкови ленти или локални подсилвания на силови ребра, монтирани за по-равномерно прехвърляне на товари от платното на навеса към линиите.

Използването на междинни и наклонени ребра ви позволява да поддържате по-точно формата на профила на крилото и да намалите броя на линиите, доставяни към навеса. Намалява теглото парапланер, съпротивление, увеличава скоростта на полета и аеродинамичното качество на парапланера (виж фиг. 48).

Фигура: 48. Видове ребра

Междинните ребра се използват за поддържане на формата на профила в интервалите между якостните ребра. Наклонените ребра значително намаляват броя на линиите, доставяни към навеса. Трябва обаче да се отбележи, че това увеличава сложността на сглобяването и следователно цената на апарата.

В допълнение, значително увеличаване на пролуките между линиите води до опасност от образуването на така наречената „вратовръзка“ (заплитане на навеса в линиите), когато крилото е сгънато от атмосферна турбуленция. Поради тази причина наклонените ребра се монтират основно на спортни калници, предназначени за опитни пилоти.

Използването на наклонени ребра обаче не винаги е придружено от рязко намаляване на броя на линиите, доставяни към навеса. Ако дизайнерът на парапланера, използвайки наклонени ребра, не увеличи интервалите между линиите, тогава вероятността за образуване на "връзки" също не се увеличава. В този случай обаче е възможно значително да се подобри качеството на горната повърхност на крилото и по този начин да се увеличи летливостта на превозното средство (вж. Фиг. 49).

Фигура: 49. Въздухозаборници и ребра на парапланера Mister X от EROS (Украйна)

Не всеки плат може да се използва за направата му парапланер с навес. Основното изискване за него е херметичността. Освен това тъканта трябва да е възможно най-лека и достатъчно здрава.

Отначало, повтаряйки парашутната техника, сенници за парапланеризъм бяха зашити от лак. Тези устройства летяха добре, но поради теглото на тъканта (75 - 80 g/m2) не беше лесно да се вдигне такъв купол от земята, особено при тихо време.

Това създава неудобства на опитни пилоти и значително затруднява учебния процес за начинаещи. Постепенно лакът беше заменен от по-леки вносни тъкани.

В момента най-популярните тъкани са от текстилната промишленост Gelvenor и NCV индустрии. Платът за индустрията на NCV е произведен преди това от Porcher Marine и се нарича SKYTEX. Сега се произвежда под марката NEW SKYTEX.

Skytex (44 g/m2) е по-лек от Gelvenor (52 g/m2), следователно, изработен от тази тъкан куполи Излетя по-лесно, но, за съжаление, ранните проби на Skytex старееха и ставаха неизползваеми много по-бързо от Gelvenor. Следователно преобладаващото мнозинство от пилотите предпочитаха куполите на Helvenor.

В момента, въпреки оставащата разлика в теглото, според московската фирма ASA, няма значителни разлики в силата и характеристиките на ресурсите между тези тъкани. Но, според установената традиция, Gelvenor продължава да се използва активно за тренировъчни устройства, които подлежат на максимално износване, и основно спортовете се шият от New Skyitex. парапланеризъм крила.

За да може вашето устройство да ви радва дълго време с красиви и далечни полети, трябва да запомните, че парапланерът е нежна „птица“, която изисква много внимателно отношение.

Особено внимание трябва да се обърне на безопасността на тъканта на горната повърхност на купола в предния ръб.

От курса по аеродинамика е известно, че именно там се формира основната част от лифта. Разликата в налягането между вътрешната кухина и горната повърхност на купола е значително по-голяма, отколкото между вътрешната кухина и долната повърхност.

Натоварването върху тъканта на горната повърхност също е значително по-голямо. Освен това въздухопропускливостта на тъканта върху горната повърхност на купола води до преливане на въздух от вътрешната кухина на купола към горната му повърхност. Такова презареждане увеличава дебелината на граничния слой (BL) и насърчава отделянето му. Отделянето на граничния слой води до спиране на потока и преждевременно задно спиране на парапланера.

За да се намали теглото на крилото, някои планери се изработват от няколко вида плат. Така например, дизайнерът на делта клуба MAI Михаил Петровски, когато проектира парапланери Staer, направи най-натоварената горна повърхност на крилото по предния ръб на крилото от тежък, но издръжлив Gelvenor, а по-малко натоварените части от по-малко издръжливи и износоустойчив, но по-лек карингтън.

Средната продължителност на живота на парапланер е 5 - 6 години. Но може да бъде значително намален, ако крилото се използва неправилно. Следователно трябва да знаете основните правила за поддържане на парапланер.

Не излагайте навеса на слънцето по-дълго от необходимото за полет. Тъканите, от които са направени куполите, се разрушават от ултравиолетовите лъчи. Между полетите сенникът трябва да се държи на сянка или да се сгъва компактно и да се покрива с раница, сбруя, облекло. Ако това изискване не е изпълнено, загубата на якост на тъканта само за един летен сезон на работа може да достигне до 30%.

Не излагайте купола на прекомерна топлина. В горещ ден, в затворени автомобили на паркинг или в невентирана палатка, температурата може да надвишава 50 ° C. Това разрушава тъканта и херметичното покритие.

Не летете в студено време. При температури на въздуха под -20 ° C, херметичната импрегнация на тъкани става крехка и започва да се влошава.

Дръжте планера сух. Ако се намокри, изсушете го на сянка или на закрито. Не съхранявайте планера мокър.

Когато летите през зимата, след края на полета, изтръскайте снега от вътрешната кухина на сенника и изсушете парапланера в топла стая. Ако обаче полетите са планирани за следващия ден и през нощта не се очаква нито силен студ, нито размразяване с положителна температура на въздуха, тогава устройството може да бъде оставено на студено. Тогава няма нужда да изсушавате навеса след полети.

Ако намокрите купола в морска вода, трябва добре да го изплакнете с прясна вода (включително отвътре), защото кристализиралата сол разрушава херметичната импрегнация на тъканта и отслабва линиите, докато трябва да бъдат заменени.

Не летете в мокър сенник. Мокра тъкан се деформира под товар. В резултат на това летящите свойства на парапланера бързо и необратимо се влошават.

Не измивайте балона със сапун или друг препарат. Използвайте само вода. Никога не търкайте плата, за да не го повредите. За почистване куполът се поставя върху равна и чиста повърхност и внимателно се избърсва с влажна гъба или мека кърпа.

Изтръскайте листата и тревата от купола. Тревата и листата много добре абсорбират и натрупват влага. В резултат на това купол, който изглежда сух отвън, може да започне неусетно да гние отвътре.

Уверете се, че въздухозаборниците не падат на земята, когато навесът кацне. Въздействието на въздухозаборника върху земята води до рязък скок на налягането вътре в купола. Това отслабва тъканта, шевовете, разрушава импрегнирането. Ако навесът падне на земята с въздухозаборниците, той трябва да бъде спиран чрез енергично и дълбоко притискане на спирачките.

Избягвайте кацане с пясък. Частици пясък и прах, уловени вътре в купола, разрушават херметичната импрегнация на тъканта.

Пазете крилото далеч от бодливи храсти. Дори да премахнете балдахина изключително внимателно, техните шипове ще оставят много малки пробиви в крилото. Едно или две кацания на храсти, разбира се, няма значително да влошат общото състояние на купола, но ако такива кацания се случват редовно, последиците от тях много скоро ще се почувстват.

Не позволявайте на живите насекоми да останат в раницата, когато опаковате планера. Ярките цветове на куполите привличат голямо разнообразие от животни. Ако в края на летните полети скакалците не бъдат изтръскани от купола, те, неуспешно опитвайки се да се измъкнат, ще прогризат дупки в тъканта на купола с диаметър 3 - 5 mm.

За да сте сигурни, че куполът ви няма да се счупи внезапно в най-неподходящия момент, редовно проверявайте състоянието му. Препоръчително е да правите това поне два пъти годишно и непременно след всяко засаждане на храсти или дървета. Общо взето, парапланер с навес може да има два вида грешки - или тъканта ще се скъса, или шевовете ще се разпаднат. Това е, което трябва да проверите в последователността по-долу.

Разстелете балдахина внимателно и проверете горната и долната повърхност на сенника за повреди. По пътя проверете целостта на шевовете на закрепване на ребрата към горната и долната повърхности.
Проверете целостта на шевовете във въздухозаборниците.
Проверете през въздухозаборниците, доколкото е възможно, целостта на мостовете между байпасните отвори в ребрата.

Ако се открият някакви повреди, трябва да спрете с парапланеризъм, докато установената неизправност бъде коригирана. Не забравяйте: поривът с дори малки размери е концентратор на напрежение и под действието на аеродинамични натоварвания може да доведе до пълно разрушаване на купола.

Фигура: 51. Разрушаване на моста между байпасните отвори

Малки пропуски (до 30 мм) могат да бъдат запечатани с лепилен капрон от типа "repstop". Размерът на пластира трябва да бъде такъв, че границите му да се отстраняват от краищата на разкъсването на куполната тъкан с поне 15 mm.

Когато ремонтирате горната повърхност, винаги се прилагат две лепенки: отвън и отвътре. Налягането на въздуха вътре в крилото е значително по-голямо от налягането над крилото. Плътността на затварянето на поривите се осигурява от кръпка, монтирана от вътрешната страна на крилото. Горната част не носи силово натоварване, но е необходима, за да се покрият точно ръбовете на порива и да се предотврати разширяването му (вж. Фиг. 52).

Две лепенки също се препоръчват при ремонт на долната страна на купола. Но ако размерът на отвора в купола не надвишава 3 - 5 мм, а "repstop" е много малък, можете да се ограничите до един пластир, инсталиран от външната страна на купола. Разликата в налягането в крилото и под него крило на парапланер сравнително малък и пластирът, инсталиран отдолу, обикновено е в състояние да задържи товара доста надеждно (вж. фиг. 52).

Поривите, по-големи от 30 mm, трябва да бъдат зашити. Пилотът може да го направи сам, но е по-безопасно и по-безопасно да извършва такава работа при производителя. Ако пилотът сам поправя навеса, обърнете максимално внимание на поддържането на формата му. крило парапланер. Препоръчва се зоната на шева да се залепи при нанасяне на лепенка с меко гумено лепило като „Момент“, за да се намали изтичането на въздух през дупките, пробити в тъканта с шевна игла.

Фигура: 52. Инсталиране на кръпки върху купола

Когато възстановявате мостовете между байпасните отвори на ребрата, е задължително да шиете пластира, независимо от размера на повредата. Когато фиксирате малък порив, е много изкушаващо да се ограничите до лепкав найлон, но не забравяйте, че лепкавата маса под пластира остава мека и не може да работи нормално дълго време.

Препоръчително е да възстановявате шевовете, които се разрушават (най-често от време и старост) на ръка, без да използвате шевна машина. Ще отнеме много време, но в този случай нови дупки не пробиват тъканта, защото нишката се изтегля през съществуващите отвори на стария шев.

Когато ремонтирате шевовете, не забравяйте, че всеки нов отвор, пробит с шевна игла, намалява здравината на плата.