KIA Ceed SW е флегматичен семеен мъж. Но просторен

Днес решихме да тестваме автомобил от гамата на Kia с добре познатия индекс Ceed, но с малка SW префикс, което означава спортен вагон или по-просто с комби.
В Русия автомобилите с такъв тип каросерия, за разлика от Европа, винаги са били нишов продукт и не са особено популярни сред потребителите. Нека се опитаме да го разберем на примера на Kia Ceed SW защо точно така се случва.

Решихме да седнем зад волана на тестовата кола на свой ред трима от нас, осъзнавайки, че всеки от нас по тази тема ще изрази своята гледна точка. Защото, както беше споменато по-горе, такава кола явно не е за всеки. И така да тръгваме. Започваме да се задълбочаваме и да се запознаваме с този корейски автомобил, който, както всички автомобили Kia, се сглобява в завод в Калининград.

Александър Василиев: В моите упорити лапи по различно време бяха различни коли на KIA. Именно простият Ceed, GT версията с намек за спортен характер, Soul ме впечатли веднъж и сладкото Picanto. Този път в столичния трафик маневрирах с актуализирания комби Ceed SW. Той маневрира именно защото се чувстваше собственик на малка лодка, а не на „Супер вагон“, както означава SW. Тази кола поглъща повърхността на столичните пътища толкова внушително, колкото малък кораб. Това е особено забележимо, ако настроите волана в режим "комфорт" (общо има три режима). И ако продължим аналогията с корабоплаването, дори и въпреки най-богатото оборудване, при което получих тестовата кола, явно не стигна до яхтата. Нито стъклен таван с люк, нито круиз контрол и ограничител на максимална скорост, нито перфектно работеща навигационна система, нито богат набор от крепежни елементи в светилището на комби - багажника, не го направи луксозен. Приятно за използване - да, но не луксозно.

Появата на обновената версия на SW е сладка. Ще се хареса на млад шофьор, автодама и пенсионери. Банално е, но вярно - корейците са успели да намерят "точката на оросяване" в потребителския вкус. Също така няма оплаквания от интериора. Само дето съдбата на лъскавата пластмаса ме притесни, като спретнат и малко луд. Всичко е под ръка, ясно е, какво се нарича удобство.

Алексей Слашчев: Дискомфортът се причинява от качването и обратната процедура. Отчасти това е упражнение за тяло, разбира се, но висок водач или пътник няма да го хареса, без съмнение. Що се отнася до интериора, всичко остана непроменено в сравнение с предишната версия - функционално, удобно и дори красиво. Но на техните места останаха незначителни недостатъци - това е формата на волана, високото място за сядане и недостатъчно проверения профил на седалките. На задния диван няма повече място пред коленете, отколкото в хечбек, но над главата ви има повече от достатъчно място, можете да седнете тук с височина от два метра, ако, разбира се, краката ви ще се поберат.

Недостатъците, свързани директно с комбито, включват по-малка звукоизолация от донора. Това се дължи главно на липсата на твърд рафт, покриващ товарното отделение. Вместо това там е инсталирана обикновена завеса. Така звуците, идващи под арките на задните колела, стават незаменим атрибут, придружаващ пътуването до Ceed SW.

Но именно причината за чуждите звуци е основното предимство на Kia Ceed SW, обемът на багажника е впечатляващите 528 литра, което е с почти 150 литра повече от това на люка. А при сгъване на задните седалки се оформя напълно равен под и обемът на товарното отделение се увеличава до 1642 литра. Какво ви е необходимо за преместване или транспортиране на обемисти предмети. За да се предотврати прелитането на торби и контейнери над необятните пространства на тялото, в него е организирана удобна система за закрепване на багаж, състояща се от две прегради, които се движат по надлъжни релси. Е, куп мрежи, като допълнителен и не най-скъпият вариант.

Александър Василиев: В допълнение към външните подобрения в актуализирания Ceed SW, двигателят беше леко модифициран и нова роботизирана шестстепенна скоростна кутия беше инсталирана на сух съединител. Бившата картечница също беше оставена и тя се агрегира с двигател от 129 к.с. Не знам какви очаквания имаше KIA за този дует, но тази двойка създава имиджа на лежерен флегматичен кораб. 135 коня и доста малка изобретателност на кутията не са достатъчни не само за рязък старт, но дори по време на премерен старт започвате да се съмнявате във възможностите на автомобила - ще стигнем ли там? След третата предавка става много по-забавно, което допълнително подчертава внимателността на робота.

Рецептата за бърз и повече или по-малко ефективен овърклок се оказа проста - чехъл на пода. Е, или почти до пода. Да, колата ще вие, но съседите в потока ще мислят, че сте приключили, но вие ще тръгнете заедно с потока. Да, и такъв режим на шофиране не оказва силно влияние върху разхода - половин литър на сто километра отгоре. В града актуализираният Ceed SW показа непоклатимите 10 литра от 95-ия. Въпреки че паспортните данни казват, че дори в града можете да спазите 8,5-8,7 литра.

Основният показател за мен беше спокойното отношение към присъствието на тази кола. Не бях привлечен от колелото. Дори имаше няколко дни с големи задръствания и лошо време, когато лесно се отказах от колата си и се качих на метрото. В истински "Супер вагон".

Дмитрий Шавирин: Външността на актуализирания комби по принцип не се различава от хечбека - отпред има същите изразителни фарове и „пеперуда“ на радиаторната решетка. А отзад - съвсем очакван „куфар“ с вертикална пета врата. Междуосието на Ceed SW остава същото като на конвенционалните пет врати - 2 650 мм, докато поради увеличаването на задния надвес дължината на автомобила е почти 20 см (4 505 мм) по-дълга. Също така комбито се оказа с 15 мм по-високо, което обаче по никакъв начин не разваля външния му вид, дори при големи амбразури в задните стъкла автомобилът не прилича на класически "комби" и може доста да мине за дебел хечбек. Отстрани две коли с такива каросерии практически не се различават. Пътният просвет на машината е малък - само 150 мм.

И именно това рязко отличава сегашния "комби" от първата кола, която се появи в Русия преди 5-6 години. Тогава разликите между „хамбара“ и люка бяха много по-забележими. Ако по-рано комбито Ceed се доставяше на нашия пазар само с 1,6-литров двигател с мощност 129 к.с. с. и максимален въртящ момент от 157 Нм., тогава днес също ни се предлага избор на основен двигател с мощност 105 конски сили от 1,4 литра и нов двигател в стандартните 1,6 литра, но усилен до 135 "коня" (той има GDI индекс) . Той има и малко по-голям въртящ момент - не 157, а 165 Нм. Има възможност за избор на ръчни и автоматични 6-степенни скоростни кутии. Има още една разлика - преди бяха на разположение само механик и автоматик, сега топ версията има роботизирана DCT кутия.

1,4-литровият двигател (общо около 100 к.с.) може да бъде изтрит от списъка веднага след покупката. И сега ще се опитам да обясня защо. Запасът от мощност на новия двигател от 135 к.с. изглежда достатъчен, но на практика не го забелязвате. В града моторът се справя отлично със своите задължения и смело ускорява един и половина тона до условно разрешената столица от 80 км/ч. Но проблемите веднага възникват на пистата. Преди година карах двигател със 129 конски сили и с него колата ми се стори доста опасна по пътищата с хълмист терен. Например като магистралите М4 и М6 (до Воронеж и Волгоград). На класове двигателят реве, но очевидно липсва тягата, за да изпревари безопасно колоната от камиони. Постоянно чувствате, че нямате достатъчно сила и маневрата ще бъде неуспешна. С мотор от 135 кофички и дори с „робот“ ситуацията е подобна. Цифрите за ускорение до "стотици" говорят сами за себе си - 11,2 секунди (и с двигател от 129 к.с. и дори 12 секунди). Това е много. Дори за кола, която е позиционирана като семейна кола. Можете да си представите автомобил със слаб двигател. Освен това, като се има предвид основната цена на автомобила - от 815 хиляди рубли. С конвенционална автоматична машина и двигател със 129 к.с. - от 965 хиляди. Малко по-долу за новия продукт в най-добрата конфигурация ...

Александър Василиев: Основният показател за мен беше спокойното отношение към присъствието на тази кола. Не бях привлечен от колелото. Дори имаше няколко дни с големи задръствания и лошо време, когато лесно се отказах от колата си и се качих на метрото. В истински "Супер вагон".

Дмитрий Шавирин: Доста е трудно да си представим какво Kia Ceed SW може да завладее сърцата и душите на потенциален потребител. Твърде нишова кола, която може да бъде закупена само съзнателно, а не по заповед на сърцето. Освен това комбито, разбира се, е по-скъпо от хечбека в сравнима техника (с 30 хиляди), т.е. всеки литър допълнителен обем в багажника ще струва около 700 рубли. Не достатъчно. Просторният Ceed SW обаче ще подхожда на тези, които възнамеряват често да пътуват извън града, да носят велосипеди на покрива и разсад отзад. Тези, на които винаги им липсва малко място - с една дума, летни жители. Но най-важното при избора все пак е цената. Тя може да изплаши всеки. Същата тестова кола в най-пълната конфигурация (слава Богу, че всички са фиксирани и, както се казва, не добавяте или изваждате) ще струва на купувача значителна сума - 1 199 000 рубли. Каквото и да се каже, но това е твърде скъпо за автомобил от клас С. Дори въпреки масата на много полезни, необходими и дори понякога необходими функции и опции за безопасно движение.

Снимка на Максим Полозков и производителя