Камиони Ford Cargo - уникална комбинация от производителност, надеждност и комфорт.

Закупуването на търговски превозни средства изисква задълбочено проучване на пазара и експлоатационните характеристики на представените на него превозни средства, тъй като финансовите инвестиции в такива превозни средства са значителни и перспективата за тяхното използване е дългосрочна. Във връзка с това трябва да се вземат предвид не само възможностите на всеки конкретен модел, но и бъдещите експлоатационни условия. Съвременният пазар на специално оборудване изобилства от броя превозни средства и става много трудно да се избере най-добрият камион от този сорт.

Камионите Ford Cargo са много търсени сред местните транспортни компании и индивидуалните превозвачи, които са представени от цяла гама превозни средства. Нискотарифните автомобили бързо набраха популярност на руския пазар благодарение на опростения си дизайн, относително ниската цена на експлоатация и широките възможности.

Появата на марката Ford Cargo датира от 1982 г. - тогава Ford Heavy Trucks стартира производството на камиони от модел 1812 едновременно в три държави - Великобритания, Бразилия и Турция. Въпреки факта, че машиностроителната индустрия в Турция е била абсолютно неразвита за дълго време, през 70-те години в страната започва активен приток на чуждестранен капитал, което дава тласък за създаването на автомобилни предприятия и стартирането на производството на продукти, прекратени в европейските страни. Към края на 80-те години заводът на Ford в Англия е придобит от IVECO и става известен като Iveco Euro Cargo. През 1997 г. поради нерентабилност той е затворен. Но автомобилите Ford Cargo продължават успешно да се произвеждат в други предприятия на марката - в Индия, Турция, САЩ, Бразилия.

Разумната цена и лекотата на експлоатация се превърнаха в ключ към успеха на тези автомобили в Русия.

Автомобили, произведени от турското подразделение на Ford Otosan, което принадлежи на Ford Motor Company, започнаха да се доставят на Руската федерация през 2007 г. Това беше ново поколение камиони Ford Cargo - H298, но бързо беше заменено от модернизирани и до голяма степен модифицирани версии - H476 и H556. Гамата от камиони с тази марка е представена доста широко - на потребителя се дава възможност да избере товароносимостта, модификацията на двигателя и превозното средство в съответствие с индивидуалните нужди.

Превозните средства от серията Ford Cargo H298 са унифицирани камиони с тегло от 16 до 60 тона. Техният състав може да бъде разделен на четири основни групи. Първата група включва влекачи за камиони с 4х2 разположение на колелата, предназначени да работят като част от автомобилни влакове, участващи в международен транспорт. Втората група е представена от тежкотоварни разпределителни камиони, спецификата на които е вътрешноградски и извънградски транспорт на товари. Маневрени, с високи динамични качества, те се характеризират с лесно управление и лесен достъп до кабината.

Третата група включва превозни средства за превоз на особено тежки товари. Подсилената конструкция, по-трайните рамки и мостове, както и повишените сцепляващи свойства на тези модели им позволяват да работят в трудни пътни и климатични условия. По правило автомобилите от тази група се използват за превоз на обемисти товари или тежка строителна техника.

Четвъртата група включва камиони с т. Нар. Строителна ориентация - камиони за бетонобъркачки, шаси за монтаж на CMU, самосвали. Ford Cargo оборудва камионите от серия H298 с компактни и тихи шестцилиндрови двигатели с работен обем 7,33 литра и мощност 240 и 300 к.с. Изборът на контролно-пропускателния пункт беше определен преди всичко от модификацията на камиона и мощността на силовия агрегат. Има три трансмисии, всички те са механични, синхронизирани, 9-степенни, произведени от ZF. Карайте мостове - Арвин Меритор.

По принцип камионите от тази серия се експлоатират от шофьори на камиони по местни и регионални маршрути - поради редица сериозни недостатъци международните превозвачи не бързаха да ги купуват. Въпреки че като цяло стартът на продажбите у нас се оказа успешен, което накара турските производители на автомобили да предложат на руските превозвачи подобрен и по-мощен модел - H476.

Новите модели са се променили към по-добро

Дизайнерите са работили по структурата и дизайна на кабината - премахнали са прозорците от спалното отделение, използвали са по-добри материали за интериорната декорация, сменили са таблото, добавили са по-удобни отопляеми седалки с лумбална опора и др. Четириточковото окачване и допълнителен амортисьор направи възможно намаляването на вибрациите по време на шофиране. По отношение на безопасността кабината напълно отговаря на европейските стандарти.

Подобрени са и спецификациите на Ford Cargo. На H476 производителят реши да инсталира дизелови двигатели с турбокомпресор Ford Ecotorq с работен обем 7,3 и 9 литра. Седемлитровият двигател разполага с 260 к.с. Деветлитровият двигател се представя в три версии наведнъж, с мощност от 320, 350 и 380 к.с. Капацитетът на резервоара за гориво зависи от модификацията и побира от 300 до 650 литра гориво. Разходът на гориво на напълно натоварено превозно средство е около 30-40 литра на 100 км писта.

Двигателите с 260 и 320 конски сили са сдвоени с деветстепенни скоростни кутии ZF, които не пораждат съмнения относно тяхната надеждност. Агрегатите с по-голяма мощност се агрегират с 16-степенни трансмисии, също ZF. Има три отбора на мощност, задвижването на единия от тях се задвижва от двигателя на другите два - от скоростната кутия. Влекачите от тази серия, като Ford Cargo 1838T HT Air, могат да достигнат скорост до 117 км/ч. Максималната скорост на шасито за специално оборудване е по-ниска - 95 - 110 км/ч.

В сравнение с предишната серия автомобилите H476 се отличават с подобрена рамка, окачване, спирачна система, преработен резервоар за гориво и по-висока седалка (за трактори) - от 1050 до 1250 мм. Оборудването за Русия предполага наличието на пакет "студен климат", който включва отопляемо предно стъкло, подгряване на двигателя Webasto, отопление на горивото в резервоара, допълнителен нагревател в кабината и подобрената му топлоизолация.

Съдейки по отзивите на собствениците, Ford Cargo H476, тези камиони си заслужават парите. В допълнение към доброто вътрешно „пълнене“, те имат ниски разходи за поддръжка, както и резервни части и консумативи. Цената на поддръжката на автомобила е около 20 хиляди рубли и трябва да го правите на всеки 20 хиляди км. Ремонтът и поддръжката на камиони Ford Cargo се извършват от официални дилъри, разположени в различни региони на страната ни.

Ново ниво на комфорт и качество

Третото семейство на Ford Cargo H566, чието производство стартира четири години след предишната серия H476, беше представено на руските превозвачи през 2013 година. Тези автомобили, въпреки многобройните оплаквания от предишните версии, предизвикват истински интерес, защото са абсолютно различни от по-големите си братя. И не става въпрос само за външния вид.

Разбира се, оригиналният дизайн на автомобила веднага привлича погледа - не можете да го объркате с нищо друго. Интериорната декорация също е приятна, което като цяло съответства на класа на автомобила. Самата кабина изглежда е по-просторна, подобрена е ергономичността и е удобно да седнете зад волана. Първото впечатление е, че сте в пилотската кабина на „европеец“. Таблото и екранът на бордовия компютър са станали по-информативни, тук не се използва евтина сива пластмаса. Но, като се вгледате внимателно, разбирате - това все още отстъпва на „европейското ниво“. На волана няма невероятно удобно управление с бутон, на мястото на "жабката" има капак на отделението за предпазители, багажното отделение е някъде дълбоко отдолу. Това обаче са дреболии и можете да ги игнорирате. За почивка производителят е осигурил два рафта, доста удобни и практични. Размери на дъното - 1 900х670 мм, отгоре - 1 760х580 мм. Гамата от цветове на кабините е широка, представена от девет общи емайла и седем метални нюанса.

Турският кабовер се задвижва от 10-литров FPT дизелов двигател с 460 к.с. Основните модели са оборудвани с 16-степенна механична скоростна кутия ZF Ecosplit с меко превключване на предавките. Има и 12-степенна автоматизирана скоростна кутия ZF As-Tronic, осигуряваща както ръчен, така и автоматичен режим. Можете да сменяте предавките на камион с тази скоростна кутия едно или две нагоре/надолу наведнъж, което е невероятно удобно. Дисковата спирачна система е Knorr Bremse, за която водачите на Ford Cargo оставят само положителни отзиви.

В сравнение с камионите от Европа, турските превозни средства Ford Cargo имат по-ниска цена. В зависимост от модификацията тя е 2,6 - 2,8 милиона рубли за нов трактор H 476 и от 3 милиона и повече за специални превозни средства, базирани на шаси на камион. Линията на новия H566 е с 15-20% по-скъпа.