Те са истински: ние правим набег върху работата на новите микробуси

Метро "Сходненская" - "Данъчен град"

Avtokarz беше първият, който навлезе в градските маршрути в нов синьо-син цвят. Единната цветова схема е едно от задължителните изисквания на московските власти. Пътниците трябва незабавно да видят новите автобуси и да не мислят колко е тарифата. Стигам до автобусната спирка, където върви качването. Автобусът изглежда добре. Министерството на транспорта в Москва увери, че всички превозвачи ще работят в съответствие с новите стандарти за качество. Чудя се как вътре и какво ново ме очаква като пътник?

Шофьорът не е изчакал пълното пълнене на кабината, той има строг график. Приятен женски глас на системата за предупреждение информира за маршрута и очакваното време за пътуване. Всички автобуси са оборудвани с GLONASS, благодарение на което не само се изчислява времето за пътуване, но и всички спирки се обявяват автоматично. До мен седеше двойка, която трябваше да стигне до определена спирка. По навик всички те питаха съседите кога да излязат. Но това не беше необходимо. В допълнение към гласовото предупреждение за спирки, цялата информация се дублира на светлинна дъска в кабината. Наистина работи! Шофьорът не си позволи никакви „пулове“, резки маневри на пътя. Всичко е декоративно и благородно. Освен това шофьорът е единственият, който е бил с предпазен колан. Въпреки наличието на предпазни колани (те се изискват за малки автобуси), пътниците, очевидно по навик, ги игнорираха.

Беше ли прекалено розова картина? Но бях наистина приятно изненадан от комфорта и удобството на синия автобус! Особено в сравнение със "старите". Ако не вярвате, вижте сами. Автобусите 199K и 368 са лесни за намиране. Ако до края на следващата година всички превозвачи ще работят в столицата по този начин, тогава много шофьори ще предпочетат обществения транспорт пред автомобила си. Но само при условие, че градският сухопътен транспорт (и новите микробуси) няма да заседнат в задръствания. И това изисква специални платна. За съжаление, без тази непопулярна мярка сред автомобилистите, е малко вероятно да бъде възможно да се разнищи транспортната плетеница.

Нов модел за частен бизнес

Колко интересна е тази система за частния бизнес и не е ли вид налагане на неудобни правила на играта? С тези въпроси се обърнах към до директора на компанията "Avtokarz" Василий Fominykh.

Директор на Автокарз Василий Фоминых

- Как маршрутите бяха разпределени между превозвачите преди?

- Доскоро градските власти и частните превозвачи съществуваха отделно. Градът не е финансирал или субсидирал дейността на превозвачите. Превозвачът реализира печалба, а градът е снабден с маршрути. След като компаниите могат да се договорят с транспортния отдел за броя на автомобилите и маршрута, да направят промени в маршрута. Маршрутите са работили по същия принцип като автобусите, само че няма предимства и няма билети за билети. Някои се опитаха да изтръгнат максимума от същите автобуси, без да се занимават с проблемите на безопасността и комфорта. Но в същото време никой не може да гарантира доходи на превозвача за определен период от време. Когато всичко едва започваше и частните търговци бяха допуснати до градските маршрути, основното беше да се осигури достатъчен брой автобуси. Тогава, преди 20 години, търсенето беше много голямо и търсенето на първите автолинии беше просто неистово. Маршрутите са разработени спонтанно. Все още се правят опити по някакъв начин да се систематизира и структурира тази мрежа. Отделът по някакъв начин променя тези маршрути, провежда експертни съвети за промяна на параметрите на маршрутите, броя на подвижния състав, но тук по принцип инициативата идва от превозвачите. Защото само те разбират какво се случва по тяхната линия и какво трябва да се промени. Според мен задачата на отдела е да защитава интересите на жителите и пътниците.

- Сега сте лишени от възможността да разработите свой собствен удобен маршрут, ако говорим за новата система. И ако този маршрут е "празен", неизгоден за вас? Защо решихте да участвате в състезанието?

- След като вече сте започнали да работите в нов формат, вие продължавате да превозвате пътници според старите правила. Какво е по-интересно и изгодно?

- Неправилно е да се сравнява новия модел със стария, защото градът планира да премине изцяло към него и няма алтернативи - да работи или да не работи. Тоест, ние или приемаме нови правила, или напускаме пазара. Основната полза от новия модел е икономическа. Сега превозвачите могат да прогнозират своите приходи и разходи, което не беше случаят преди. Когато изпълнява изискванията на договора, градът поема стабилно финансиране за пет години, което е скъпо. В същия регион на Москва, където работим сега, държавните договори са годишни. И ако работя през 2015 г., какво ще се случи през 2016 г. - не знам. Въпреки че ремонтната база за тези превози е изострена, закупени са големи автобуси, включително на лизинг, няма официални гаранции. Петгодишният договор с частни превозвачи в Москва е договор с пълен жизнен цикъл. Следователно можете да закупите нови автобуси и да очаквате те да се изплатят през тези години, да построят и надградят базата, да наемат хора.

- Планирали ли сте вече доходите си? Как ще се подреждат печалбите ви сега?

- Условията на държавния договор са много строги по отношение на качеството на транспорта. Трябваше ли да налагате допълнителни изисквания към водачите?

- Сигурен. Всъщност същността на работата се е променила за превозвача: сега нашата цел не е да превозваме максималния брой пътници, а на първо място да изпълняваме всички планирани полети без нарушения. Шофьорите се насърчават главно да правят точно това. По принцип правила за движение, правила за движение и всичко останало, което не са нарушавали при нас преди, но трябваше да ги научим да карат строго не по-бързо от 60 км/ч, да спират изключително на спирки, в никакъв случай да не продават билети, докато шофират и т.н.

- Колко автобуса работят в момента по нови маршрути?

- По два маршрута има шест автомобила. Друго - резервно копие - винаги е в състояние на готовност, в случай че поради непредвидени обстоятелства някои от тях се провалят.

- Как оценявате промените на пазара на частни превозвачи? Самата реформа?

- Какви са вашите задачи за близко бъдеще?

- Искаме да продължим да участваме в търгове, да увеличим обема на превозите. Нашите планове съвпадат с градските планове за преход към нов модел и той ни устройва. Ако има някакви спорни моменти, ние по някакъв начин ще ги разрешим и ще стигнем до общо мнение.

- Какъв е вашият съвет към останалите членове?

- Няма нужда да се страхувате от преминаването към нов модел. Той има повече предимства за частния превозвач, отколкото недостатъци. За частния бизнес работата в дългосрочен план с държавни агенции е възможност за планиране на тяхното развитие. Освен това, освен нашите бизнес интереси, ние решаваме и задачата за целия град - да направим сухопътния транспорт в столицата удобен и удобен за пътниците.