За двигатели "десетки"

НЕ СМЕСВАЙТЕ ПОДРОБНОСТИ

ЗА ДЕСЕТ ДВИГАТЕЛА

Както читателите вече знаят, за автомобила VAZ 2110 и неговите модификации е разработено ново семейство двигатели. Той включва три основни конструкции: карбуратор с осем клапана с индекс 2110, осем клапана с многоточково впръскване (означен 2111) и 16 клапана с впръскване (маркиран с 2112). И трите двигателя са сглобени на една автоматична линия, така че те са обединени в такива основни части като колянов вал, свързващ прът, бутален болт, маховик. Необходимостта от разработване на нови основни части е продиктувана от особеностите на 16-клапановия двигател 2112, който в сравнение с двигателя 21083 има значително по-високи показатели за мощност и въртящ момент. Той има оригинални бутала, глави на цилиндрите и разпределителни валове, които не са унифицирани с части от осемклапанни двигатели. Освен това се налагат повишени изисквания за надеждността на двигателите. Техническото задание за автомобили от семейство 2110 установява 90% ресурс на основните части на двигателя с пробег от най-малко 150 000 км, вместо 125 000 км за други двигатели на VAZ.

По-долу ще се спрем основно на осемклапанните двигатели 2110, 2111 и разликите между техните основни части и части на двигателя 21083.

Колянов вал 2112-1005015 (снимка 2). За да се увеличи балансът в сравнение с вала 2108 (снимка 1), противотежестите се увеличават. Те се обработват както в странични повърхности, така и в диаметър. Това позволява на вала да издържа на увеличени натоварвания. Шахтите са унифицирани според техните седалки, така че е възможно да се замени вал 2112 с вал 2108.

Свързващият прът 2110-1004045 (снимка 3) се различава от свързващия прът 2108 с по-твърда долна глава. Оригинално коване от материал с подобрени механични свойства. В горната глава има стоманено-бронзова втулка (снимка 4), тъй като се използва плаващ щифт - той може да се движи както в свързващия прът, така и в буталните глави. (Спомнете си, че в свързващия прът 2108 буталният щифт е притиснат в горната глава.)

Бутало 2110-1004015. Той се различава от буталото 21083 само по наличието на жлебове за скоби в гнездата на буталните болтове. Задържащи пръстени, приложени от двигател 21213.

Буталният болт се различава от двигателната част 2108 с намалена дължина от 61 на 60,5 мм и вътрешен диаметър, намален от 15 на 13,5 мм.

На двигателя е възможна пълна подмяна на всичките четири бутала със свързващи щанги - 2110 до 21083 и обратно.

Маховик 2110-1005115 (снимка 5). За да се предаде увеличен въртящ момент, диаметърът на повърхността на съединителя е увеличен от 196 на 208 мм. Формата на зъбите на джантата на маховика е променена. За да се намали неравномерното въртене на коляновия вал, инерционният момент на маховика беше увеличен чрез увеличаване на ширината на джантата от 20,9 на 27,5 mm. Замяната на маховика 2110 с 2108 по принцип е възможна, но в същото време ще трябва да инсталирате скоростна кутия със стартер 2108.

Цилиндров блок 2110-1002011. Кастингът е унифициран с блок 21083; разликите са в обработката на монтажните отвори. В блок 2110 са направени допълнителни отвори с резба за скобата на генератора, сензора за детонация и модула за запалване (последното се отнася за двигател с осем клапана). Цилиндровият блок за 16-клапанов двигател се отличава допълнително с резбовите отвори за монтиране на цилиндровата глава: диаметърът на резбата е променен от M12 на M10.

Глава на цилиндъра 21083-1003011. При двигатели с осем клапана се използва цилиндровата глава от двигателя 21083; има само малки разлики в сглобката на главата с щифтове в дължината на щифтовете.

Разпределителен вал 2110. Благодарение на оригиналния профил на гърбицата, повдигането на клапана в сравнение с двигателя 2108 е увеличено за всмукателния клапан от 9,0 на 9,6 мм, за изпускателния клапан - от 9,0 до 9,3 мм. Променено е ъгловото положение на гърбиците спрямо ключа. Тези промени позволиха да се увеличи мощността на двигателя. Разпределителният вал 2110 има отличителен отлив под формата на увеличен диаметър на снопа около 2-ра всмукателна гърбица с дължина 5 мм. Шахтите 2110 и 2108 са унифицирани за местата си, така че да могат да бъдат заменени.

Макарата на коляновия вал 2110-1005058 (снимка 6) за задвижване на генератор на двигатели от семейство 2110 е комбинирана с амортисьор. Новият високоскоростен генератор изискваше използването на многоклинов ремък - ролката на генератора се промени съответно. За генериране на сигнал сензорът за положението на коляновия вал на амортисьора е снабден със зъбен пръстен. Използването на амортисьор намалява вибрациите и шума от двигателя.

Стартер 2110-3708010 (снимка 8) от нов дизайн, а задвижващата му предавка, за разлика от стартер 2108 (снимка 7), има 9 зъба вместо 11.

При двигатели от семейство 2110 се използва маслена помпа 2112. Тя се различава от маслената помпа 2108 по оригиналния алуминиев капак, който има вдлъбнатина и отвори за закрепване на сензора за положение на коляновия вал. Скоростите и корпусът от чугун са същите като при двигателя 21083.

Многоточковите инжекционни двигатели с осем клапана за превозни средства от семейство 2110 се различават в зависимост от вида на системата за управление на двигателя (ECS). СЪД "General Motors" (снимка 9) е адаптиран с разпределителен вал 2108, докато калибрирането на вътрешния СЪД заедно с фирма "Bosch" (снимка 10) са извършени с разпределителен вал 2110. Неговото използване и промени във всмукателната тръба и приемникът позволи да се увеличи мощността на двигателя 2111 от 51,5 на 56 kW.

Понастоящем произведените карбураторни двигатели за автомобила 2110 имат разлики в основните части, които са продиктувани от факта, че новото оборудване за производство и сглобяване на двигатели все още не е приведено в проектни характеристики. Някои от двигателите се произвеждат на поточни линии заедно с двигателя 21083. Такъв двигател, обозначен като 21083-80, е оборудван с колянов вал 2108, маховик 2108, бутало със свързващ прът в сглобка 21083, разпределителен вал 2108. Двигател с обозначение 2110 се произвежда на нова поточна линия и е оборудван с вал на коляновия вал 2112, маховик 2110, бутало с монтажен възел 2110, разпределителен вал 2110.