Как е построен виадуктът Мийо - най-високият мост в света

Доста е трудно дори да си представим колко време е отнело на строителите само да доставят 7 опори до строителната площадка на моста и това не се брои фактът, че всяка опора има пилон с височина малко повече от 87 метра, към която 11 двойки от високоякостни кабели са прикрепени.

Доставката на строителни материали до обекта обаче не беше единственото предизвикателство, пред което бяха изправени инженерите. Факт е, че долината на река Тар винаги се е отличавала със суров климат: горещина, бързо отстъпваща на пронизващия студ, остри пориви на вятъра, стръмни скали - само малка част от това, което строителите на величествения френски виадукт трябваше да преодолее.

Има официални доказателства, че развитието на проекта и многобройните проучвания са продължили малко повече от 10 години.

Пътното платно на моста Мила, както и самият му проект, е уникално, за да се избегне деформация на скъпи метални листове, които в бъдеще ще бъдат доста трудни за ремонт, учените трябваше да измислят ултрамодерна формула за асфалтобетон.

Металните платна са доста здрави, но теглото им спрямо цялата гигантска структура може да се нарече незначително („само“ 36 000 тона).

Покритието трябваше да предпазва платната от деформация (да бъде „меко“) и в същото време да отговаря на всички изисквания на европейските стандарти (да устои на деформацията, да се използва дълго време без ремонт и да предотвратява така наречените „смени“).

Просто е невъзможно дори и най-модерните технологии да разрешат този проблем за кратко време. По време на строителството на моста композицията на пътното платно е разработвана почти три години. Между другото, асфалтобетонът на моста Мила е признат за уникален по рода си.

Понт Мийо - остра критика

Въпреки продължителното разработване на плана, добре балансираните решения и големите имена на архитекти, изграждането на виадукта първоначално предизвика остри критики.

Като цяло във Франция всяко строителство е остро критикувано, не забравяйте поне базиликата Сакре Кьор и Айфеловата кула в Париж.

Противниците на строителството на виадукта заявиха, че мостът ще бъде ненадежден поради смени в дъното на пролома; никога няма да се изплати; използването на такива технологии на магистрала A75 е неоправдано; обходен път ще намали потока от туристи към град Мийо.

За да отбележим справедливо, отбелязваме, че опонентите, сред които бяха влиятелни асоциации, не се успокоиха и продължиха протестните си действия почти през цялото време, докато мостът се строи.

Pont Millau - революционно решение

Според най-консервативните оценки изграждането на най-известния френски виадукт е отнело поне 400 милиона евро. Естествено, тези пари трябваше да бъдат върнати, така че преминаването по виадукта беше платено: точката, където можете да платите за „пътуването през чудото на съвременната индустрия“, се намира недалеч от малкото селце Сен Жермен. Само за изграждането му са похарчени над 20 милиона евро.

Разплащателната станция има огромен покрит навес, за който са необходими 53 гигантски греди. В "сезона", когато потокът от автомобили по виадукта се увеличава рязко, се използват допълнителни ленти, които между другото на "контролно-пропускателния пункт" 16.

Към този момент има и електронна система, която ви позволява да проследявате броя на автомобилите на моста и техния тонаж. Между другото, срокът на концесията на Eiffage ще продължи само 78 години, това е колко време държавата отделя на групата за покриване на разходите.

Най-вероятно дори няма да бъде възможно да се възстановят всички средства на Eiffage, изразходвани за строителство. Групата обаче гледа на такива неблагоприятни финансови прогнози с известна ирония. Първо, "Eiffage" далеч не е лош, и второ, мостът Мийо служи като още едно доказателство за гениалността на своите специалисти.

Между другото, приказките, че фирмите, построили моста, ще загубят пари, не са нищо повече от измислица.

Да, мостът не е построен за сметка на държавата, но след 78 години, ако мостът не донесе печалба на групата, Франция ще бъде задължена да плати загубите. Но ако „Eiffage успее да спечели 375 милиона евро на виадукта Мийо по-рано от 78 години по-късно, мостът ще стане собственост на страната безплатно.

Концесионният период ще продължи, както беше споменато по-горе - 78 години (до 2045 г.), но групата компании даде гаранция на своя величествен мост за 120 години.

Пътуването по четирилентовата магистрала на Mijo Viaduct не си заслужава „небесните“ суми, както мнозина биха си помислили. Пътуването с лек автомобил по виадукта, чиято височина на основния стълб е по-висока от самата Айфелова кула и само малко по-ниска от Емпайър Стейт Билдинг, ще струва само 6 евро (през "сезона" 7,70 евро).

Но за двуосни камиони цената на билета ще бъде вече 21.30 евро; за три оси - почти 29 евро. Дори мотоциклетистите и хората, които пътуват по виадукта със скутери, трябва да платят: разходите за пътуване през моста Миджо ще им струват 3 евро и 90 евроцента.

Мостът Viaduct Millau се състои от стоманен път с осем пролета, поддържан от осем стоманени стълба. Теглото на пътното платно е 36 000 тона, ширина - 32 метра, дължина - 2460 метра, дълбочина - 4,2 метра. Дължината на всичките шест централни участъка е 342 метра, а двата външни са с дължина 204 метра.

Път с лек наклон - 3%, се спуска от южната страна на север, кривината му е в радиус от 20 км, за да даде на водачите по-добра видимост. Транспортното движение се извършва в две ленти във всички посоки.

Височината на колоните варира от 77 до 246 метра, диаметърът на една от най-дългите колони е 24,5 метра в основата и единадесет метра в пътното платно. Всяка база има шестнадесет раздела. Едната секция е с тегло 2 хиляди 230 тона.

Секциите бяха сглобени на място от отделни части. Всеки отделен участък от участъка има маса от шестдесет тона, седемнадесет метра дължина и четири метра ширина. Всяка опора трябва да поддържа пилони с височина 97 метра.

Първо бяха сглобени колоните, които бяха заедно с временни опори, след това части от платното се движеха по опорите с помощта на крикове. Криковете се управляваха от сателити.