ALEX1887 ›Блог› Измервания на тялото

Жалко е, след като сте получили кола от ремонт на каросерията в сервиз или в сервиз, да разберете, че върви някак погрешно: дърпа се встрани, не се подчинява добре на волана, няма значение как пътят се задържа, въпреки че спускането и извиването на предните колела са проверявани повече от веднъж след ремонти. Опитен шофьор веднага ще определи причината: геометрията на тялото е нарушена и при запитване "какво да правя!" ще отговори: "Сменете автомобила". Възможно ли е да се избегне това и как, казва кандидатът на техническите науки А. НАУМОВ.

Под „геометрия на каросерията“ се разбира местоположението на някои от неговите точки една спрямо друга и осите на автомобила. Това са преди всичко точките, които определят позицията на предния и задния мост (и следователно колелата), двигателя. Тяхното изместване води до влошаване на шофиращите свойства на автомобила (а с него и износването на гумите, увеличаване на разхода на гориво и др.). Промяна в положението на центъра на тежестта на машината също има отрицателен ефект. Проблемът е, че когато ремонтират тяло, което се деформира след сблъсък или поради силна корозия, те не обръщат необходимото внимание на възстановяването на положението на тези базови точки. В най-добрия случай са изпълнени само две от трите технически изисквания за контрол на геометричните параметри (тези изисквания са посочени в TU 37.009.021-88 „Приемане, ремонт и освобождаване от ремонт на каросерии на леки автомобили от предприятия за автосервиз“: проверете стойностите на пролуките на вратите, капака и капака на багажника, както и ъглите на воланите. Изискванията относно взаимното разположение на окачванията и осите често се игнорират.
В същия TU е дадена проста процедура за изпитване, която се свежда до измерване на диагоналните и надлъжните разстояния между симетричните точки на предните и задните окачвания и мостове с конвенционална рулетка (фиг. 1).

Допустимата разлика между диагоналните и надлъжните размери е не повече от 0,4% от по-голямата стойност. Полезно е клиентът на сервиза да знае правата си, които са определени по-специално в параграф 4.5 от същия TU: „Прехвърлянето на тялото или неговата съставна част на клиента може да се извърши само с положителни резултати на контрола. При получаване на тялото или съставните му части клиентът има право да провери качеството на извършената работа от сервиза ".
Трябва да се каже откровено защо бензиностанциите не рекламират тези документи: много е трудно да се осигури необходимата геометрия на основата на тялото и контрол по време на процеса на ремонт без специално оборудване, а използваният метод „на око“ може да доведе до конфликт, ако клиент, който е запознат с метода на контрол, ще изисква премахване на отклоненията.

Как работят реномираните предприятия? В САС "AvtoVAZtekhobsluzhivaniya" положението на точките за закрепване на предните и задните окачвания, стабилизиращата щанга и други важни елементи на шасито трябва да се проверяват на специален настилка - BS-1 23.000. (Пътеки за същата цел също са разработени от Rosavtotekhoborudovanie.) Той възпроизвежда възможно най-много проводниците, използвани от завода при сглобяване на тела. Пътеката е доста твърда рамка със скоби, върху която с помощта на щифтове са фиксирани контролирани отвори в елементите на дъното на тялото. Ако тялото е деформирано, няма да е възможно да се монтират щифтовете.
Този метод на управление е ефективен при елиминиране на сложни повреди, когато е необходимо да се разглоби автомобилът, да се премахнат осите и скоростната кутия. Той позволява новите странични елементи и други части на основата на тялото да бъдат инсталирани с гарантирана точност, елиминирайки възможността за грешки, свързани с измерванията. Но, както виждаме, това е много трудоемко. Следователно в чужбина все по-широко се разпространява друг метод, който не изисква разглобяване на автомобила. Тя се основава на измерването на разстоянията между точките, посочени в контролната карта, с които производителят доставя своите превозни средства (фиг. 2).

Точките бяха избрани по такъв начин, че да изключват демонтирането на всякакви възли и шасита по време на процеса на управление, като в същото време те определят позицията на частите на основата, от които зависи управляемостта и характеристиките на движение на автомобила . Тяхната позиция се измерва по различни начини.
В чужбина най-често се използват специални стойки. Това са леки рамки, обикновено изработени от алуминиеви сплави, върху които са монтирани измервателни пръти и прости устройства за придвижването им по протежение. В горните краища на прътите са фиксирани различни дръжки (адаптери), чийто дизайн осигурява възможност за плътно фиксиране на прътите в контролните точки на основата на тялото.
Има и друг, по-опростен и по-достъпен метод за управление - с помощта на специални висящи линийки. Преди проверка висящите линийки, в краищата на които са закрепени измервателните пръти, се раздалечават според разстоянията между контролните точки и след това се окачват в тези точки към повдигнатата машина (фиг. 4). Ако е в изправност, всички линийки ще бъдат в една и съща равнина и ако дъното е деформирано, няма да има такова съвпадение. За да се определи това, всеки владетел е снабден с насочващ прът. Процедурата и правилата за контрол на геометрията са изложени в RTM 37. 001.050-78 "Контрол на геометрията на шасито на леките автомобили в бензиностанциите".

Както можете да видите, няма причина да се оплаквате от липсата на техники и оборудване за контрол на геометрията на телата. Но има основание да се твърди, че за съжаление използването и на двете не е станало задължително. Но ако изискваме от бензиностанциите и сервизите правилен контрол на геометрията на каросерията, няма да се налага да търсим заместител на ремонтирана кола.

Материалът е предоставен от списание "Зад волана" подвиг. Яри