NovoselovAnton ›Блог› Избор на параметри на дискове и гуми

Много хора купуват гуми и джанти с размери, различни от фабричните. Но малко хора се замислят върху какво влияе промяната в параметрите на диска и гумата. Затова бих искал да обясня мислите си не от позицията на усещанията, а от позицията на числата.
Надявам се публикацията да е полезна за онези, които озадачават кои колела да предпочетат.

Веднага ще ви кажа, на когото не искате да се задълбочавате, можете просто да прочетете заключенията.

Помислете за този пример.

Стандартни джанти на Kia Spectra имат размери 185/65R14.
Трябва да определим диаметъра му.

14x25.4 = 355.6mm - диаметър на диска
185x0.65x2 = 240.5mm - височина на профила

Общият диаметър на колелото е 355,6 + 240,5 = 596,1 мм

Помислете за стандартен диск. Интересува ни само заминаването - ET45.

Ние искахме по-хубави колела, например 195/50R16, на дискове със стандартно отместване, т.е. ET45.
Ние разглеждаме неговия диаметър:

16x25.4 = 406.4mm - диаметър на диска
195x0,5x2 = 195mm - височина на профила

Общ диаметър на колелото 406,4 + 195 = 601,4 мм

Сега нека да разгледаме всичко по ред:

Въведение.
Съществува такъв параметър като рамото на отпадане.
Рамо на ролка - най-краткото разстояние между центъра на гумата и въртенето на колелото.

Тя може да бъде положителна, отрицателна и нулева.

-по-лесно да завъртите волана на място
-опасно, когато едната страна се удари в повърхност, която се различава от повърхността под другата страна на превозното средство
-опасно при шофиране над неравности

-всичко е точно обратното
На всички съвременни автомобили се използва отрицателно впръскване, включително и на Spectrum.
Няма да смятаме нула.

Заключение: Увеличението на лоста (по-положителна стойност) е лошо, намалението (по-отрицателна стойност) е добро.

Помислете за нашия пример.
Схематично изглежда като правоъгълен триъгълник.

Това са опции със стандартно колело (ляв триъгълник) и желано (десен триъгълник).

Страните ВС и В1С1 са радиусите на колелата
Страни АС и А1С1 - това са раменете

Триъгълниците са подобни, защото ъгли АСВ = А1С1В1 = 90гр., а ъгли BAC = В1А1С1 и ъгли ABC = А1В1С1, тъй като ъгълът на оста на въртене на колелата не се променя (структурно).
От сходството на триъгълниците
AC/A1C1 = BC/B1C1 = AB/A1B1
ВС и В1С1 знаем, те са равни на радиусите на колелата.
От това следва, че A1C1 е толкова пъти по-голям от AC, колкото B1C1 е по-голям от BC. Тези. 601,4/596,1 = 1,0089 пъти.

Заключение: С увеличаване на радиуса (диаметъра) на колелото, ние увеличаваме отрицателната стойност на рамото за откачване (отиваме повече в минус). Това подобрява манипулацията.

Но в началото обърнах внимание и на напускането на диска ET.
С намаляването на стойността на ET колелото се отдалечава от елементите на окачването (движи се навън). Следователно стойността на променлив ток се намалява със сума, равна на (стандартен ET-нов ET). Преместването на рамото се измества към положителната страна и това влошава управлението.

Заключение: Намалявайки стойността на ЕТ (например 40 вместо 45), намаляваме отрицателната стойност на рамото при преобръщане и това от своя страна влошава работата.

Общо заключение: За да се подобри управляемостта, е необходимо да се увеличи диаметърът на колелото и да се остави (в най-добрия случай или да се увеличи ET (ET> 45). Промяна в един параметър може да бъде частично или напълно компенсирана от промяна в друг.

Има реален пример. Другарю Семен
По едно време той сложи колела с параметри 205/45R16 и ET40 (колелата са страхотни, много ми харесват).
Но от гледна точка на цифрите и управляемостта тук бяха допуснати 2 грешки.
1-во: диаметър на колелото 205/45R16 по-малък от стандартния 185/65R14 (590,9 мм вместо 596,1 мм).
2-ро: ET намалено от 45 на 40.
Според собственика (вече бивш) колата наистина усеща коловоза на пътя. Това потвърждава нашите констатации.
Той не съветва да се взема такава гума, уж широка. И е по-добре да вземете 195/50R16. Но истинската причина не е ширината (това вече го знаем), а диаметърът на колелото. Тези. сякаш не го знае (или може би го знае), той предлага да увеличи диаметъра на колелото до 601,4 мм, т.е. дори повече от стандартните 596,1 мм. Оказва се, че той също частично компенсира спада на ЕТ.
Инсталирането на 195/50R16 вместо 205/45R16, поправя първата грешка и частично коригира втората.

Разбира се, разбирам, че изборът на ET се дължи на много други. Например харесвам модела на диска, но не и с ET45. Или искате 205 гума, но се страхувате, че тя ще докосне багажника, следователно, като намалите надвеса, извадете колелото (с ET40 се отдалечава с 5 мм, с ET38 на 7 мм и т.н.)

II. ДИНАМИКА НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА

Много пъти съм чувал, че уж няма овърклок на 16 "дискове (бавен, влошен и т.н.). Тип 16" е по-трудно за кола да се върти от 14 ". Не. Това не е физическият смисъл. Не става въпрос за теглото на колелото. Става въпрос за въртящия момент и диаметъра на самото колело. Въртящият момент е продукт на сила върху рамото. В този случай рамото е радиусът на колелото. Имайки например въртящ момент в главината от 1000Nm и радиус на колелото от 0,25m, тяговата сила е 4000N. Но ако увеличим радиуса на колелото до 0,3 м, тогава тяговата сила ще бъде 3300N. И от 2 закона на Нютон a (ускорение) = F/m.

Заключение: Колко пъти колелото е по-голямо, толкова пъти по-малко е стойността на ускорението.
Също така, усещането за влошаване на динамиката се влияе от факта, че с големи колела скоростомерът подценява показанията. Ако при стандартни колела скоростта при 3000 об/мин показва 100 км/ч, то при по-големи колела с 10% ще покаже същите 100 км/ч при действителни 110 км/ч.

Честно казано, когато седнах да пиша, не мислех, че ще бъде толкова трудно да обясня мислите си на повече или по-прост език.
Благодаря на тези, които издържаха докрай. Критика и въпроси са добре дошли:)

Моят пост с дискусии:

За това каква марка и модел каучук да изберете в моя BZ