Статии -
"Изобретател"

През зимата на 1886 г. германският механик Карл Бенц получава патент за триколесно превозно средство, оборудвано с изобретен от него газов двигател, който по-късно ще бъде наречен автомобил. Това означава, че сега празнуваме 130-годишнината от любимото ни превозно средство.

За да бъда честен, повече от 400 души от различни страни по света кандидатстваха за ролята на изобретателя на автомобила. Въпросът е, защо точно Бенц? Отговорът е прост: той е първият, който патентова своето творение. Независимо от това, дори по време на живота на изобретателя, неговото предимство беше поставено под въпрос. Много съвременници вярваха, че първата самоходна карета е измислена от друг германец - Готлиб Даймлер, който през 1885 г. получава патент за велосипед с мотор. Този факт даде повод да се говори за шампионата на Daimler. Нека се опитаме да го разберем.

Биография факти

За Карл железницата винаги е била нещо изключително привлекателно и загадъчно. Самият той по-късно си спомня, че още в ранното детство, каквото и да рисува, се оказва локомотив, независимо какво играе, се оказва влак. Дори вечерта момчето се хвърляше в леглото, подувайки като локомотив, а на сутринта се събуждаше, повтаряйки същите звуци. Той каза: "За мен локомотивът беше най-високата цел, любима мечта." В резултат на това Карл бил толкова увлечен от парни локомотиви, че дори в младостта си се заел да построи локомотив, който да се движи без релси ...

Майката на Карл, като разумна и практична жена, без да заличава наследствения интерес на сина си към технологиите, му предсказа кариера като длъжностно лице. Затова положих всички усилия да му дам добро образование. Бенц имаше късмет с учителите: известният немски поет Йохан-Петер Гебел беше директор на лицея. По-късно Фердинанд Редтенбахер, един от основателите на немската школа по теоретично машиностроене, става негов учител във Висшето политехническо училище в Карлсруе. Там е работил и известният учен-теоретик Франи Грашоф.

По време на следването си и веднага след завършването на Политехниката на Екол, Карл трябваше да работи усилено, за да плати образованието си и да издържа семейството си. Младежът беше фотограф, часовникар, работник, а след това чертожник и дизайнер в редица предприятия. Той изрази житейското си кредо с думите: „Повече уважение към занаята“.

През 1867 г. Бенц за първи път вижда велосипед и веднага построява нещо подобно. Но двигателите се превърнаха в истинското му хоби. Още от времето на Ecole Polytechnique, Карл е убеден, че газов двигател е по-обещаващ за използване в транспорта, отколкото парен двигател. И затова той отдели много време на проектирането на такива двигатели. Мечтата на младостта му - самоходна карета - също не беше забравена, но сега изобретателят искаше да построи карета, задвижвана от двигател с вътрешно горене.

Собствен бизнес

През 1871 г. Бенц решава да открие фирма за разработване и изграждане на стационарни газови двигатели. Бизнесът обещаваше да бъде печеливш, тъй като бързо развиващата се индустрия се нуждаеше от такава технология. Но парите не стигаха, трябваше да взема партньор. Една година след основаването на компанията, Бенц се жени за Берта Рингер, получавайки достойна зестра за съпругата си. И тогава той изкупува дела на съдружника, ставайки едноличен собственик на предприятието. Тогава той построи първия си работещ двутактов двигател.

Работата е подкрепена от съпругата му, която примирено понася всички трудности в живота, които са резултат от фанатичните опити на Карл да построи моторна карета, която изразходва лъвския дял от доходите на семейството. Стигна се дотам, че през 1877 г. банката отказа да финансира Бенц. Изобретателят обаче продължава да работи и през 1879 г. се опитва да патентова двигателя си. Уви, по време на патентната експертиза се оказа, че малко преди Benz подобно звено е патентовано във Великобритания.

Въпреки това на Benz е даден патент, но не за целия двигател, а за „оригиналната система за подаване на гориво“. Наред с други неща, това даде право на производство на двигатели. Което беше използвано от конструктора. След като намери партньори, той организира ново предприятие за производство на индустриални двигатели, въпреки че все още прекарва по-голямата част от времето в изграждането на самоходен екипаж.

Това, разбира се, отвлече вниманието на Карл от основния му бизнес и силно раздразни бизнес партньорите му - парите им бяха разпределени не за съмнителни експерименти, а за конкретно производство. В резултат на това всички отказаха да работят с изобретателя и той трябваше да търси нови инвеститори. През 1883 г. Бенц отново успява да намери финансова подкрепа и основава компанията Benz & Co. в Манхайм. Rheinische Gasmotorenfabrik. Съответните изводи бяха направени от предишните грешки: работата върху екипажа на двигателя продължи в домашната работилница.

Колата е родена!

Дизайнерът трябваше сам да популяризира изобретението си. През 1888 г. Бенц го излага на промишленото изложение в Мюнхен и лично демонстрира колата в продължение на четири часа всеки ден, като се движи из града. Въпреки всеобщото възхищение и дори златния медал, присъден на изложбата, все още нямаше купувачи. Опитвайки се да наложи изобретението си, Карл изважда патенти извън Германия.

Ако вярвате на мемоарите на самия Бенц, първият купувач на колата е жителят на Париж Емил Роджър. През 1887 г. той купува една кола и когато работи добре, купува друга партида.

Триколесният екипаж се оказва нестабилен, така че през 1893 г. Бенц преминава към производството на четириколесния автомобил Viktoria с двигател с мощност 3 к.с., а година по-късно моделът Velo се появява пред обществеността. Постепенно търсенето на автомобили нараства и с напредването на нещата нещата тръгват нагоре. В началото на 1901 г. предприятието на Бенц се превърна в едно от най-големите в своята индустрия и имаше клонове в други страни. През 1903 г. заедно със сина си Ойген основава новата компания Carl Benz & Sohne в Ладенбург.

Това не беше вярно, но тогава, както наистина, така и сега, малко хора се интересуваха от истината. Всички, с изключение на Бенц, разбира се, бяха доста доволни от тази версия. Стигна се дотам, че в редица публикации първенството в изобретението на автомобила се приписва дори не на Daimler, а на трети страни, най-често французите. Причините за това бяха много, но основната беше, че в края на XIX - началото на XX век Франция беше най-автомобилната държава в света.

Всичко това доведе до отчаяние застаряващия изобретател, защото Карл Бенц беше инвестирал целия си живот в коли. И въпреки че имаше късмет, тъй като не много изобретатели имат късмет, той видя триумфалния марш на неговото дете по света, въпреки това навсякъде звучеше обидно: колата не беше изобретена от Бенц!

Следователно имаше мемоари, където Карл Бенц описва подробно процеса на изобретяване на колата. Седмата глава от книгата му е озаглавена "Изобретателите" на автомобила "и е посветена на отстояването на историческата справедливост. В резултат на това заслугите на Карл Бенц бяха признати и той с право се смята за човека, който даде на света кола.