Прохлада в Самара: фабричен климатик за VAZ-2108 и защо никой не го видя

Чухте добре - при цялата си простота, на ръба на примитивизма подобно на длето задвижване на предните колела наистина може да бъде оборудван с климатик. Поне теоретично заводът предвижда такава възможност на ниво разработка и на практика такива машини, макар и в малки количества, действително са съществували. И дори можем да кажем повече: те (с работещ климатик) все още са там!

В духа на времето

През осемдесетте климатикът остава екзотика за повечето утилитарни европейски малки коли, но все пак се предлага като скъпа опция. Разбира се, обикновено стегнатите бургери отказваха да "климатизират" и купуваха своите голфове и кадети в конфигурация "барабан" - тоест лишени от всякакви опции като електрически прозорци или сервоуправление.

Имаше обаче и изключения - в края на краищата от самото начало гъвкавият конфигуратор, когато поръчваше автомобил „за себе си“, позволяваше на потенциален купувач да „събере“ необходимите опции, както в конструктор. Ето защо много автомобили, внесени от Германия, са изненадани от не най-логичната комбинация от „камбани и свирки“ - например кожен интериор може да съжителства с механични „гребла“ на прозорците и пълен пакет мощности - с липса на въздух кондициониране. За американския пазар тези автомобили по правило бяха оборудвани с "A/C бутон" по подразбиране, дори ако ставаше дума за такава кола като баналната VW Jetta, базирана на втория Golf.

Наличието на климатик значително увеличи шансовете за успех за Самара, където е наистина горещо.

Ето защо климатикът се появи в текста и на електрическата схема още в предсерийното издание на ръководството за експлоатация през 1983 г.! Вярно е, че в по-късните „ръководства“ вече нямаше и дума за него.

След внимателно проучване на тялото с осем тела, някои автомобилисти не напразно се зачудиха: защо в него са направени толкова много „допълнителни“ дупки и вдлъбнатини, които са трудни за обяснение само с технологична необходимост? Всъщност това се дължи именно на факта, че оформлението и архитектурата на корпуса предвиждаха инсталирането на климатична система на фабричен конвейер.

Обърнете внимание - всички тези дупки в предния панел на „осемката“ са предвидени специално за климатичната система! Снимка: Евгений Карпунин

Произведено в Япония

Тъй като дизайнерите от Толиати нямат опит в разработването на такива системи, а климатикът в колата работи при много неблагоприятни условия и е силно натоварен агрегат, служителите на ВАЗ се обърнаха към компания, специализирана в разработването и производството на такива продукти, за да разработване на климатична система. Това е абсолютно нормална практика - много производители на автомобили са поръчали проектирането и производството на своите "системи за контрол на климата" на високоспециализирани партньори. В Толиати се спряхме на японския концерн SANDEN - един от най-големите разработчици и производители на климатични системи в света.

Почти всички компоненти на климатичната система Lada носят надпис SANDEN. Снимка: Евгений Карпунин

И ако си спомняте, че за разлика от европейските автомобили "японците" са масово оборудвани с бутона за спестяване на климатик от началото на осемдесетте, то това изобщо не е изненадващо.

Комплект климатик за Лада Спутник. Снимка: Евгений Карпунин

Разбира се, климатикът във VAZ-2108 трябваше да се комбинира с най-разпространената система за захранване, т.е. карбуратора Solex, въпреки че по това време светът вече се беше отдалечил от традиционните "въглехидрати" поне към електронно управление и постепенно премина към инжектиране - първо електромеханично, а след това и електронно.

Разбира се, инсталирането на климатика изискваше някои модификации на приставките - по-точно скобите за неговото инсталиране - по такъв начин, че да включва в задвижването и компресора.

Технологични дупки и приливи и отливи за скоби за "климатик" са осигурени на всеки агрегат VAZ-2108! Снимка: Евгений Карпунин

Пълно задвижване. Снимка: Евгений Карпунин

За това бяха предвидени две отделни скоби за компресора и генератора, а ролката на коляновия вал беше увеличена в диаметър - това позволи на генератора и водната помпа, като се вземат предвид увеличените натоварвания, да работят на празен ход по-ефективно.

Тялото на японския нагревател се отличаваше с наличието на вграден изпарител, оригинален меден радиатор и метален кран, а на карбуратора се появи задвижване за увеличаване на скоростта при включен климатик. В съвременен автомобил те се управляват от електронен блок за управление на двигателя, а на конвенционален карбуратор е необходимо да се измислят и инсталират допълнителни системи с вакуумно задвижване на клапана.

Вляво - сглобен конвенционален корпус на нагревател VAZ-2108, вдясно - с изпарител и система за рециркулация. Снимка: Евгений Карпунин

Корпус на нагревателя с климатик за VAZ-2108. Снимка: Евгений Карпунин

Изпарител. Снимка: Евгений Карпунин

Нагревател метален кран

В отоплителната и вентилационната система също имаше възможност за рециркулация на въздуха: специално задвижване контролираше завесата за всмукване на въздух, осигурявайки постъпване на въздух отвън или само отвътре в режим на рециркулация. За източване на кондензата се появиха тръби, които бяха вкарани в дупките на каросерията в областта на краката на пътника отпред.

Система за рециркулация на въздуха в кабината

Бутон за активиране на системата за рециркулация. Снимка: Евгений Карпунин

Както можете да видите, по принцип климатичната система за VAZ-2108 не се различава от никоя подобна. Имаше само незначителни характеристики: кондензаторът беше направен в комплект с приемник и вентилатор, а размерите му бяха точно изчислени за относително малкото свободно пространство в отделението на двигателя пред главния радиатор. Последното, между другото, на VAZ-2108 с климатик се различава от обичайните увеличени размери.

Монтаж на климатична система за VAZ-2108. Както можете да видите, всичко стои „сякаш е там“. Снимка: Евгений Карпунин

Кондензаторът с приемника и вентилатора са комбинирани в един монтажен блок. Снимка: Евгений Карпунин

За да предотвратят прегряване на двигателя по време на работа на климатика, японците са предвидили в конструкцията термичен предпазител, който в случай на опасност от прегряване на двигателя, по сигнал от специален сензор, е изключил съединителя на компресора на климатика.

В горния маркуч на радиатора е вграден термичен предпазител. Снимка: Евгений Карпунин

Японците са проектирали своята система, за да се впишат идеално в завършената структура на Sputnik. И трябва да се отбележи, че SANDEN се справи перфектно със задачата си

Кабелно окабеляване на борда на двигателя. Снимка: Евгений Карпунин

Сглобена система. Снимка: Евгений Карпунин

Конфигурацията на тръбата напълно отчита структурата на тялото на VAZ-2108. Снимка: Евгений Карпунин

Двигател VAZ-21083 с инсталирана климатична система SANDEN. Снимка: Евгений Карпунин

Между другото, комплектът "Sunden" не бива да се бърка с допълнителния климатик Лада Балтик, която се произвежда от 1996 до 1998 г. във финландския град Уусикаупунки. Финландците инсталираха на Eurosamara комплект от трети страни със собствен дизайн, който нямаше нищо общо с японско-съветската версия. Всички елементи на фабричния климатик "длето" носеха гордия надпис Произведено в Япония, тоест те бяха пуснати в Япония.

Климатикът Lada Baltic се различаваше от фабричния

В кабината Самара с климатик не се различаваше от обичайния. По-точно почти нищо: на конзолата на "ниския панел" имаше допълнително "копче" за управление на климатика и бутон за рециркулация.

Бутон за активиране на рециркулация и копче за управление на климатика. Снимка: Евгений Карпунин

На така наречения "висок" панел, контролите на климатика бяха изрязани по този начин. Снимка: Евгений Карпунин

Най-смешното е, че дори опитни длета не са знаели за целта на мистериозното радиално щамповане.

Обърнете внимание на крайния десен щепсел на конзолата и радиалното щамповане отдясно на блока за управление на вентилацията. Всичко това беше предвидено специално за климатика!

Всъщност присъствието на климатична система беше предвидено в G8 още на нивото на производство на пластмасови вътрешни части!

Как работи такава система на практика? Разбира се, поради сложността му, с течение на времето имаше някои „бъгове“ - например електромагнитните клапани в задвижванията за контрол на оборотите на двигателя започнаха да се потрепват, което караше оборотите на празен ход да плават или да се увеличават значително. Като всяка автомобилна климатична система, длето се нуждаеше от редовна поддръжка - почистване, смазване, зареждане с гориво. Според очевидци обаче „жилището“ се е справяло доста добре с най-важната си и непосредствена задача - охлаждането на купето. В този случай динамичните характеристики, разбира се, се влошиха, но не фатално: с работещ климатик, „празен“ автомобил, ускорен приблизително по същия начин като напълно натоварен, но в нормален режим.

Въпреки това не толкова много купувачи от бюджетния сегмент бяха готови да платят за спестяващата прохлада в Самара, около една пета от цената на автомобила.

Автомобили, оборудвани с климатик, не са доставяни на вътрешния пазар, с изключение на редки изключения от „крадци“. Изненадващо, списъкът на страните вносителки за Самар със снежинка включва не само Средиземноморска Италия, но и ... Обединените арабски емирства! Разбира се, климатикът зарадва и клиентите на Samar в други страни с горещ климат като Израел и Египет.

Табелка с арабска писменост - тази Самара е била предназначена за ОАЕ