Дизелов трактор Беларус

Техническото състояние на отделни системи и механизми на дизелов двигател се определя от външни и косвени знаци, както и с помощта на диагностични инструменти.

Намаляването на дизеловата мощност, прекомерната консумация на картерно масло, появата на голямо количество газове, излизащи от вентилатора, показват износване на групата цилиндър-бутало, коксуване (залепване) на буталните пръстени.

Трудно стартиране на дизелов двигател, прекъсвания по време на работа при минимална скорост на коляновия вал, появата на черен дим от изпускателната тръба показват неизправности на горивното оборудване, замърсени горивни филтри, ниско налягане в системата, хлабав монтаж, изгаряне на седалките на клапаните и клапанни плочи.

Степента на замърсяване на филтърните елементи за фино почистване на горивото и максималното налягане, разработено от помпата за зареждане с гориво, се проверяват с устройството KI-13943 (фиг. 2.1.1).

Фигура: 2.1.1. Проверка на техническото състояние на помпата за подаване на гориво:
1 - устройство KI-13943; 2 - филтър за фино гориво

Спадът на мощността на дизела, намаляване на скоростта на коляновия вал също се влияе от замърсяването на пречиствателя на въздуха, течове във връзките на всмукателния въздуховод, нарушение на регулирането на лоста за управление на регулатора.

Степента на замърсяване на елементите за пречистване на въздуха се определя от сигналното устройство, чийто сензор е монтиран във всмукателния колектор на дизеловия двигател. Появата на червена ивица в инспекционния прозорец на предупредителното устройство (или осветлението на предупредителната лампа на арматурното табло на кабината за трактори, произведени от 1989 г.) по време на работа с дизел показва необходимостта от почистване на въздушния филтър.

Херметичността на всмукателния въздуховод се проверява при средна скорост на двигателя чрез блокиране на централната тръба на пречиствателя на въздуха. В този случай дизелът трябва бързо да спре. В противен случай използвайте индикатора. KI-13948 идентифицира течове във всмукателния канал (фиг. 2.1.2) и отстранява неизправността. Индикаторното налягане не трябва да надвишава 0,08 MPa.

Фигура: 2.1.2. Проверка на херметичността на входящия въздушен път:
1 - индикатор KI-13948; 2 - гърло на въздушен филтър

Ако скоростта на въртене на коляновия вал на дизеловия двигател, определена от тахоспедометъра, или скоростта на въртене на вала за отбор на мощност не съответства на номиналните стойности, трябва да обърнете внимание на настройката на тягата на регулатора. Когато педалът е натиснат напълно или дръжката за управление на горивото е настроена в положение "Пълен", външният лост на регулатора трябва да се опира на болта на ограничителя на максималната скорост.

Прекомерната консумация (отпадъци) на картерно масло или голямо количество газове, излизащи от дихателния апарат, появата на син дим от изпускателната тръба показва екстремното износване на групата цилиндър-бутало.

За да се оцени техническото състояние на групата цилиндър-бутало, се използва метод за определяне на количеството газове, които проникват в картера на дизела. Този параметър се измерва с помощта на разходомер за газ KI-4887.

При работа с трактори има случаи, когато не всички цилиндри се повредят. Това може да бъде причинено от коксуване ("залепване") или счупване на буталните пръстени, което неизбежно води до изтъркване на работната повърхност на цилиндровата обвивка.

Сравнителна оценка на техническото състояние на всеки цилиндър се извършва чрез измерване на налягането в края на хода на компресия (компресия) при стартовата скорост на коляновия вал с помощта на компресора KI-861 (фиг. 2.1.3).

Фигура: 2.1.3. Проверка на компресията в дизеловите цилиндри:

1 - компресор KI-861; 2 - монтажна плоча

Минималното налягане в края на хода на компресия за нов дизелов двигател трябва да бъде 2,6-2,8 MPa; налягането на изключително износеното е 1,3-1,8 МРа. Най-точното отчитане се получава чрез определяне на разликата в стойностите на компресия за всеки цилиндър. Ако разликата между компресията на отделен цилиндър и средната стойност на компресия в останалите цилиндри надвишава 0,2 МРа, тогава това показва неизправност на този цилиндър.

Намаляването на налягането в края на хода на компресия в отделни цилиндри се влияе от нарушаването на херметичността на интерфейса клапан-седалка. Разхлабването на клапаните към седалките е възможно поради нарушение на регулирането на хлабината в задвижването на клапана. При липса на пролука между клапана и кобилицата по време на работния ход на буталото, газовете пробиват течовете и разрушават повърхността на работните фаски на клапана и седалката му; в резултат на това компресията в цилиндъра намалява и стартирането на дизеловия двигател става трудно.

Освобождаването на охлаждащата течност от радиатора, особено с увеличаване на натоварването на дизеловия двигател, показва повреда на уплътнението на главата на цилиндъра, отслабване на затягането на стъклото на дюзата и поява на пукнатини в главата на цилиндъра.

Ако не е възможно да се отстрани дефекта чрез затягане на болтовете за закрепване на цилиндровата глава или гайките на инжекторната чашка, тогава главата се отстранява и проверява.

Увеличаването на нивото на маслото в картера на дизеловия двигател показва нарушение на херметичността на уплътненията на втулката с блока в резултат на пукнатини, кавитационно разрушаване на метала на цилиндровия блок, проникване на вода от охладителната система в него и други фактори.

Ниското или високото налягане на маслото (манометър) и температурата (дистанционен термометър) показват нисък поток на маслената помпа, износване или неправилно подравняване на дренажните и байпасните клапани, прекомерно износване на коляновите съединения, неизправност на термостатния вентил в охладителната система, лошо качество на маслото, замърсяване на почистващия препарат за центробежно масло.

Ако налягането на маслото в системата за смазване според манометъра е под 0,08 МРа, спрете дизеловия двигател, открийте и отстранете причините за спада на налягането, регулирайте дренажния клапан на центробежния маслен филтър, като затегнете пружината му, измийте филтъра части. Ако в резултат налягането не се повиши, налягането в системата за смазване на дизела се измерва с устройството KI-13936 (фиг. 2.1.4) при номиналната скорост на коляновия вал и според показанията му необходимостта от ремонт дизелът се преценява.

Фигура: 2.1.4. Измерване на налягането на маслото в дизеловата система за смазване:
1 - устройство KI-13936; 2 - центробежен маслен филтър

Появата на страничен шум и почукване по време на работа на дизел показва повишено или екстремно износване на връзките на частите му.

При достигане на ограничителните хлабини при чифтосването на части, в резултат на износване се появяват динамични натоварвания и съпътстващи удари, които се чуват от стетоскоп в определени зони и при съответните режими на работа на дизеловия двигател (фиг. 2.1.5).

Фигура: 2.1.5. Диаграма на зоните за спиране на дизеловия двигател:
I - зона на основните списания на коляновия вал; II - зона на групата цилиндър-бутало; III - зона на разпределителния вал; IV - площ на разпределителните зъбни колела; V - зона на клапанния механизъм

Звукът на приглушен среден тон в зона II (движение на буталото), първо при минимална, а след това при максимална скорост, показва повишен хлабина между буталото и облицовката. Силен звук на звънене от метален тон при същите условия на изпитване показва екстремно износване или топене на лагера на свързващия прът.

Глух нисък тон, който периодично се чува в зона I (основни списания на коляновия вал) при номинална скорост с периодично увеличаване до максимум, показва износване на основните лагерни черупки.

Звънещите звуци на висок висок метален тон, които непрекъснато се чуват в V зона при всяка скорост на коляновия вал и се усилват, когато дизеловият двигател се загрее, показват повишени топлинни хлабини в клапанния механизъм.

С увеличена топлинна междина степента на пълнене на цилиндъра с въздух и почистването му от отработените газове намалява, което влияе върху мощността на дизеловия двигател.

Топлинният просвет в клапана се проверява с манометър с напълно затворени клапани в края на хода на компресията. При "студен" дизелов двигател разстоянието трябва да бъде в рамките на 0,40-0,45 мм.

Тъпи звуци, чути в зона III на блока от дясната страна, когато дизеловият двигател работи на ниски обороти, показват големи пропуски в втулките на разпределителния вал.

Ударите под капака на разпределителния вал в зона IV с рязка промяна в скоростта на коляновия вал показват значително износване на зъбите на разпределителния вал.

Ако параметрите на техническото състояние на дизеловия двигател са достигнали пределните стойности или надвишават допустимите стойности в експлоатация, тогава дизеловият двигател се разглобява за технически преглед-проверка, микрометриране на съединителите на групата цилиндър-бутало и коляновия механизъм, подмяна на части.