Диагностика на цилиндро-буталната група на бензинови и дизелови двигатели

Принципът на измерване на компресията с цилиндри. Методи за диагностика на буталната група. Вакуумен метод за оценка на състоянието на групата цилиндър-бутало и прогнозиране на остатъчния живот. Принципът на диагностициране на анализатора за херметичност на цилиндрите с разделително устройство.

Изпратете вашата добра работа в базата знания е проста. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, аспиранти, млади учени, използващи базата от знания в своето обучение и работа, ще ви бъдат много благодарни.

Диагностика на групата цилиндър-бутало бензинови и дизелови двигатели

Какво е важно за всеки диагностик в диагностиката на двигателя? Това бързо и точно ще определи причината за неизправността на двигателя. Непрекъснато нарастващият арсенал от „умни“ електронни диагностични инструменти улеснява живота на ремонтния техник. Поставянето на правилната диагноза, особено когато става въпрос за проблеми с двигателя, не е дори половината от успеха. В много случаи поставянето на точна диагноза е лъвският дял от всички ремонти. Самият ремонт, който се състои в подмяна на сензор "стотинка" или, например, възстановяване на кисел контакт, отнема няколко минути. Основното нещо е да разберете каква е причината: вината е електрическа неизправност или "желязото" на двигателя.

Всъщност скенерът, моторният тестер или анализаторът на газ не могат да помогнат на интелигента да определи състоянието и степента на износване на групата цилиндър-бутало (CPG) на двигателя, за да му даде обективна картина за качеството на извършения ремонт, или да предостави на капитана информация, която му позволява да предскаже остатъчния живот на CPG. За това има стари, отдавна познати методи.

Измерването на компресията върху цилиндрите е най-често срещаното. Разбира се, никой умник не може без добър стар компресорен манометър. Информацията, получена с помощта на това просто устройство, е несъмнено важна и необходима, но все още недостатъчна за идентифициране на причините, причиняващи отклонения в размера на компресията в цилиндрите от номиналните стойности. Недостатъците на компресора са известни; устройството има голяма грешка (до 10%). Освен това не е трудно да го заблудите: маслото, което остава по стените на цилиндъра с износен скрепер за пръскане на масло, запечатва компресионните пръстени, а излишното количество гориво разрежда масления клин, намалявайки степента на компресия. В такива случаи показанията на устройството може да не съвпадат с реалността. Също така скоростта на стартиране на коляновия вал и температурата на двигателя влияят върху показателите за компресия. При разредена (мъртва) батерия загубата на компресия е средно 1-1,5 атм. В допълнение фактори като съпротивление във всмукателния колектор, температура на маслото, паразитен обем на адаптера (CP) и др., Ще окажат силно влияние върху ефективността на компресия на износен CPG.

Ето два типични примера: компресията в карбураторния двигател с голям пробег е била 11-12 атм, което съответства на нормата на новия двигател. В същото време разходът на масло за отпадъци надвишава 1,2-2,0 кг на 1000 км пробег. В друг пример двигателят на автомобил с малък пробег е имал компресия от около 7 атм поради неизправност в системата за подаване на гориво - голямо количество гориво е влязло в цилиндрите, което е отмило маслото от стените на цилиндъра.

Оценката на състоянието на CPG по дебита на картерните газове има недостатъчна точност поради влиянието на течове на газ през уплътненията на салниковата кутия. Възможно е да се сведе до минимум ефектът от течове само с принудително засмукване на газове от картера, за да се осигури атмосферно налягане в него при измерване на потока, което е много трудоемко. Показанията на индикаторите също се влияят от нивото на вибрации на двигателя с вътрешно горене.

В допълнение, този метод не позволява отделен дефектен цилиндър и освен това да се определят първопричините за намаляването на ефективността на CPG и обикновено е нечувствителен към течове през клапана. Поради тези причини устройствата, оценяващи състоянието на CPG чрез консумацията на картерни газове, бяха напълно правилно наречени индикатори.

Диагностиката с пневмотестер ви позволява да идентифицирате конкретен дефектен цилиндър. Буталото на цилиндъра, което трябва да се провери, се настройва при бавно превъртане на c.v. за работния ход на компресия или разширение (със затворени клапани). Към цилиндъра се подава сгъстен въздух и пневматичната плътност на цилиндъра се изчислява от момента на спада на налягането. Този метод може да се приложи само при стационарни условия в присъствието на източник на сгъстен въздух.

- първо: необходимо е да поставите буталото в поне две позиции - в средата и в края на хода на компресията. Технически тази операция е доста трудна, особено ако двигателят е оборудван с автоматична скоростна кутия;

- второ: при проверка на последните цилиндри ще получим по-лоши резултати поради теч по време на проверка на част от маслото в картера;

- трето: само течовете във клапаните могат да бъдат надеждно оценени. Този метод не показва надеждно състоянието на пръстените или износването на облицовката.

Заключение: много методи за диагностика на група цилиндър-бутало дават много оскъдна информация!

Вакуумен метод оценки съдба цилиндър-бутало група и прогнозиране остатъчен ресурс инструмент AGC

Използвайки анализатора за изтичане на цилиндри (AGC), е възможно надеждно точно (без да се разглобява двигателят) да се оцени техническото състояние на целия клапан, цилиндровата облицовка, компресионните и маслените стъргащи пръстени поотделно.

Диагностиката с това устройство не се различава от измерването на компресията. Всички измервания се извършват в процеса на "завъртане" на двигателя със стартер или пусково устройство през отворите на свещта или дюзата. Предимствата на AGC са в простотата на диагностичния процес и в същото време във високото информационно съдържание на резултатите от измерванията. Предимствата на устройството са, че независимо в какво състояние е батерията, състоянието му няма да повлияе на качеството на диагностиката.

Не е необходимо да се знае номиналната стойност на компресия за всеки двигател, за да се сравни с резултатите от диагностиката.

Трябва само да знаете марката гориво, което превозното средство управлява. Диагностицираните параметри се проверяват спрямо диагностичните диаграми за дадения вид гориво и се оценява състоянието на CPG. Разработени са диагностични диаграми за AI-76-80, AI-92-95-98 и дизелово гориво.

И ако автомобилът редува работа на бензин и газ, тогава диаграмата трябва да се използва за тази марка бензин. Поради своевременното откриване на дефекти в компонентите на CPG, анализаторът за изтичане на цилиндри (AGT) ви позволява да избегнете неразумни ремонти на CPG, да използвате по-пълно ресурса на двигателя и да извършвате ефективно рутинна поддръжка. Работата с AGC не изисква специално техническо обучение, анализаторът е напълно способен както за опитни, така и за начинаещи диагностици. Пълният комплект на AGC устройството е описан в статията: "Анализатор за херметичност на цилиндрите (AGC)".

Принцип диагностициране устройство AGC

Наличието на два оригинални клапана в AGC дава възможност за измерване на два значими параметъра с помощта на вакуумметър, когато двигателят е "завъртян" от стартера: P1 и P2. Тук се изискват обяснения. Стойността на общия вакуум (P1) се измерва в горното пространство на буталото по време на всмукателния ход през вакуумния клапан.

Фигура 1 - Схема за измерване на общия вакуум

Преди измерване, по време на предишния ход на компресия, цилиндърът се продухва през редуциращия клапан за ниско налягане (0,01 бара). Получената стойност на общия вакуум дава възможност да се оцени износването на стената на цилиндъра (облицовката) и плътността при свързването на клапана и седалката.

Параметърът P1 обаче не позволява да се оцени състоянието на буталните пръстени; наличието на маслен "клин" позволява поддържането на достатъчно висок вакуум в горното бутално пространство. Степента на износване на буталните пръстени се оценява чрез измерване на втория параметър - остатъчния вакуум (P2).

Фигура 1 - Схема за измерване на остатъчен вакуум

За да се измери стойността му, обемът на буталото се изолира чрез припокриване на редуциращия клапан. В същото време, по време на хода на компресията налягането се повишава до максималната стойност (степен на компресия) и част от сгъстения въздух "пробива" през пролуките в свързването на буталните пръстени в картера.

Измерването на стойността на вакуума на разширение в този случай (отново чрез вакуумния клапан) ви позволява да определите остатъчния вакуум (P2), чиято стойност е пропорционална на загубата на компресия поради изтичане на въздух. В нормалното състояние на пръстените стойността на P2 е изключително малка и значително се увеличава при износване, счупване или коксуване.

Лесно е да проверите механизма за разпределение на газа. Ако клапанът е хлабав в седалката, е трудно да се определи точно причината за разликата между P1 и P2. Но ако върху него има пукнатина, чип или прегаряне, P1 рязко намалява и излишъкът от масло или неизгоряло гориво вече не е в състояние да запълни празнината.

Съпоставяне на резултатите от измерванията на общия вакуум (P1) и остатъчния вакуум (P2) с диаграмата на състоянието на CPG за даден вид гориво и дава оценка на състоянието на CPG.

Поръчка диагностициране анализатор AGC

- Загрейте двигателя до температура от 80 ° C - 85 ° C;

- Развийте свещите (дюзите) от всички цилиндри;

- Изключете запалителната бобина (превключвател). При дизелови двигатели стиснете релсата на горивната помпа (прекъснете подаването на гориво);

- Завъртете двигателя със стартовото устройство за 3-5 секунди, за да издухате цялата мръсотия от горивната камера;

- Свържете адаптера (PU) към отвора на свещта (дюзата) и свържете устройството към него. Когато диагностицирате дизелови двигатели, устройството трябва да бъде свързано към симулатор на инжектор. Свързването на AGC вместо подгревна свещ няма да даде надеждно измерване на общия вакуум (P1);

Измерване на пълен вакуум (P1).

Свържете AGC към отвора на свещта (дюзата) *. Развийте и извадете щепсела напълно. Включете стартовото устройство, за да завъртите коляновия вал за 3-4 секунди. Запишете стойността (-P1) на пълния вакуум. Измерванията в останалите цилиндри се извършват по същия начин. Запишете показанията на вакууммера и премахнете измерването P1, като натиснете бутона за нулиране на клапана;

Измерване на остатъчния вакуум (P2).

Затворете клапата за освобождаване на налягането с запушалка, завийте я, докато спре, така че уплътнителният пръстен на щепсела да прилепне плътно към капака на клапана за освобождаване на налягането. Свържете AGC към отвора на свещта (дюзата). Включете стартовото устройство, за да завъртите коляновия вал за 5-8 секунди, докато по време на превъртането е необходимо да натиснете бутона за нулиране три пъти, след фиксиране на параметъра P2 от вакуумметъра. Първият път, когато параметърът на остатъчния вакуум ще бъде неправилен (тъй като не е известно в какво положение е било буталото в началото на въртенето), вторият и третият показател на вакууммера трябва да съвпадат. Това е стойността на остатъчния вакуум (P2). Запишете стойността на P2 на остатъчния вакуум. Измерванията в останалите цилиндри се извършват по същия начин;

Анализирайте състоянието на CHG, като използвате диаграмата на състоянието, съответстваща на вида гориво, на което работи двигателят.

Подобни документи

Субективни и инструментални методи за диагностика на двигатели. Описание на външни прояви на неизправности на части от групата цилиндър-бутало. Разкриване на скрити дефекти чрез прилагане на физикохимични и спектрални анализи на маслото на картера.

Обща характеристика на предприятието за автомобилен транспорт и неговият подвижен състав. Структура на управление на производството. Изчисляване на броя на работниците, площите на производствените обекти. Прогнозиране на остатъчния живот на частите от групата цилиндър-бутало.

Дефекти и фактори, влияещи върху увеличеното износване на части от групата цилиндър-бутало. Състоянието на проблема за повишаване нивото на производителност на двигателите с вътрешно горене на автомобил. Зависимостта на промяната в показателите за техническо състояние на CPG от времето на работа.

Разработване на технологичен процес за ремонт на цилиндро-буталната група на двигателя и устройства за пресоване на бутални щифтове. Диагностика на неизправности на двигателя по състоянието на отработените газове. Изчисляване на якостните характеристики на проектираното устройство.

Основните параметри на автомобилния двигател. Определяне на налягането в края на процесите на вход, компресия, разширяване и освобождаване. Изграждане на индикаторна схема на карбураторен двигател. Изчисляване на масата на буталната група, силата на налягането на газа и въртящите моменти.

Откриване на дефекти на части на коляновия механизъм, измерване на цилиндровия блок, бутала, свързващи щанги и оценка на тяхното състояние. Разработване на карта за откриване на неизправности и ремонт на части от групата цилиндър-бутало. Изследване на технологията на сглобяване на коляновия механизъм.

Определяне на параметрите на края на всмукване, компресия, изгаряне и разширяване: температура и налягане на газовете в цилиндъра, ефективни показатели на двигателя и размера на неговите цилиндри. Метод за динамично изчисление на автомобилен двигател. Изчисляване на групата на буталата.

Изчисляване на цикъла на дизела. Статистически анализ на произведените двигатели. Моделиране на регулаторните характеристики на дизелов двигател. Определяне на най-натоварения режим. Безпроблемно профилиране на гърбици. Изчисляване на плъзгащи лагери, група цилиндър-бутало.

Предназначение на захранващата система на дизеловия двигател. Методи, инструменти и оборудване за диагностика на захранващата система на дизелов двигател на камиони. Как работи турбокомпресорът. Поддръжка и ремонт на камиони.

Устройството и принципът на действие на спирачната система на автомобила VAZ 2109. Нормативни документи, регулиращи стойността на параметрите на ефективността на тези механизми. Процедурата за диагностика на спирачните системи, правила за използване на стойката и обработка на резултатите.