Диагностика на групата цилиндър-бутало

Основният параметър на състоянието на групата цилиндър-бутало е консумацията на картерно масло за отпадъци. Понастоящем обаче все още няма достатъчно точен експресен метод за определяне на този параметър.

Измерване на компресията чрез цилиндри - най-често срещаната при диагностиката на двигателя. Разбира се, нито един специалист не може да се справи без добър стар компресометър (компресометри от нашето производство). Информацията, получена с помощта на това просто устройство, е несъмнено важна и необходима, но все още недостатъчна за идентифициране на причините, причиняващи отклонения в размера на компресията в цилиндрите от номиналните стойности. Недостатъците на компресора са известни; устройството има голяма грешка (до 10%). Освен това не е трудно да го заблудите: маслото, което остава по стените на цилиндъра с износен скрепер за пръскане на масло, запечатва компресионните пръстени, а излишното количество гориво разрежда масления клин, намалявайки степента на компресия. В такива случаи показанията на устройството може да не съвпадат с реалността. Също така скоростта на стартиране на коляновия вал и температурата на двигателя влияят върху показателите за компресия. При разредена (мъртва) батерия загубата на компресия е средно 1-1,5 атм. В допълнение фактори като съпротивление във всмукателния колектор, температура на маслото, паразитен обем на адаптера (CP) и др., Ще окажат силно влияние върху ефективността на компресия на износен CPG.

Ето два типични примера: компресията в карбураторния двигател с голям пробег е била 11-12 атм, което съответства на нормата на новия двигател. В същото време разходът на масло за отпадъци надвишава 1,2-2,0 кг на 1000 км пробег. В друг пример двигателят на автомобил с малък пробег е имал компресия от около 7 атм поради неизправност в системата за подаване на гориво - голямо количество гориво е влязло в цилиндрите, което е измило масло от стените на цилиндъра.

Оценка на състоянието на CPG чрез консумация на картерни газове има недостатъчна точност поради влиянието на течове на газ през уплътненията на салниковата кутия. Възможно е да се сведе до минимум ефектът от течове само с принудително засмукване на газове от картера, за да се осигури атмосферно налягане в него при измерване на потока, което е много трудоемко. Показанията на индикаторите също се влияят от нивото на вибрации на двигателя с вътрешно горене.

В допълнение, този метод не позволява отделен дефектен цилиндър и освен това да се определят първопричините за намаляването на ефективността на CPG и обикновено е нечувствителен към течове през клапана. Поради тези причини устройствата, оценяващи състоянието на CPG чрез консумацията на картерни газове, бяха напълно правилно наречени индикатори.

Диагностика от "пневмотестер" (определяне на количеството течове през горивната камера) ви позволява да идентифицирате конкретен дефектен цилиндър. Буталото на тествания цилиндър се настройва при бавно завъртане на коляновия вал до работния ход на компресия или разширение (с напълно затворени клапани). Към цилиндъра се подава сгъстен въздух и пневматичната плътност се изчислява от разликата в налягането на входа и вътре в горивната камера. Този метод може да се приложи само при стационарни условия в присъствието на източник на сгъстен въздух (компресор) и асансьор.

Недостатъци на метода:

Първо, необходимо е буталото да се настрои поне в две позиции - в средата и в края на хода на компресията. Технически е доста трудно да се направи тази операция, особено ако двигателят е оборудван с автоматична скоростна кутия, такава кола просто не можете да говорите напред-назад, имате нужда от асансьор.

Второ: при проверка на последните цилиндри ще получим по-лоши резултати, поради теч по време на проверка на част от маслото от повърхността на втулката към картера.

Трето: само течовете на клапаните могат да бъдат надеждно оценени. Този метод не показва надеждно текущото състояние на пръстените или износването на облицовката.

Четвърто: този метод е доста трудоемък, тъй като диагностиката на всеки цилиндър отнема доста дълго време.