Автоматични бележки

Възможно ли е да забиете кола в ъгъл без токчета, като трамвай по релси? Разбира се, че можете - всички знаят това. Необходимо е да поставите по-мощни и по-къси пружини и амортисьори и ако има много пари, веднага купете кола от типа Evolution от Mitsubishi и се обадете на нея. Възможно ли е да се съчетаят отличните завои с нормален комфорт при пътуване? Е, така че, както се казва, да не извадите гръбнака от бикините си след пътуване? Това е по-сложно. За първи път инженерите на Citroen отговориха с „да“ на този въпрос, като пуснаха автомобила Xanthia Activa през 1994 г.

Всъщност те започнаха да подхождат към този въпрос много по-рано, от средата на 40-те години и се опитаха да инсталират образци на такива висулки върху прототипите на De Shvo. Системата е прецизно настроена на DS и е планирана да влезе в производство в края на 60-те години, но програмата беше прекратена, за да се съсредоточи върху предстоящия GS. По-късно, през 70-те години, е построен и SM прототип с окачване против търкаляне. И така, на снимката има 2 Богини, първата е стандартна, втората е с анти-рол. Направете един завой със същата скорост.

Разликата е видима с просто око. Защо не започнаха да произвеждат тези автомобили по това време? Мисля, че поради сложността и ненадеждността. Системата беше напълно хидромеханична, без никаква електроника.

На Xanthia Active, издаден през 94 г., имаше, разбира се, следващото поколение окачване против търкаляне на електронни сензори и компютър.

Каква е същността на системата и как тя устоява на търкаляне?

Е, първо, той се основаваше на Hydractive-2, който по това време беше серийно инсталиран на обикновения Xanthias и на XM-ah. Освен това бяха добавени сензори за странично ускорение и търкаляне. Като задвижващи механизми за противодействие на ролките са използвани хидравлични цилиндри вместо стабилизиращи пръти, по един за предния и задния мост. Допълнителни сфери (акумулатори) също бяха добавени за работата на тази система. На Xanthia Active имаше общо 9 сфери! Следващата снимка показва стойките на стабилизатора на предното ляво и задно дясно колело.

Окачване на Xantia Activa

В динамика всичко се случи така: сензорите проследяваха странични ролки и ускорения, въртене на волана, положение на педала на газта, скорост и т.н. и калкулаторът отвори и затвори клапаните на съответния хидравличен цилиндър. При затворен клапан колата се накланя по-малко, вижте какво е скрап вместо стабилизиращата щанга:

Но това не е всичко! Клапанът може да се отвори за изпомпване на хидравличния цилиндър и просто да повдигне падналата страна на автомобила. Как се е случило в реално време, можете да видите по-долу:

Кой няма време да помисли - вижте по-долу кадър по кадър:-)

Защо, изглежда, такава красива висулка си отиде с Ксантия?

Е, първо, технически е много трудно, въпреки наличието на електроника, която замени чисто механичните сензори. В резултат на това системата е скъпа (следователно в Русия няма нито един напълно работещ актив, както пишат във форумите, резервните части не са детински).

На второ място, Xanthia Assets имаше някои недостатъци, казват, че тя наистина не харесва нередности от външната страна на търна и не се справя добре с тях. И на трето място, мисля, че „партньорството“ с Peugeot и навикът да се пускат стари модели на елени под формата на нови модели Citroen с преработен външен вид оставиха своя отпечатък.

Но се надявам, че ще видим нови Citroen, които не се търкалят в завои. Или може би ще ги яздим;-)