Вътрешни пратеници

Във филателската литература както у нас, така и в чужбина, пощенските марки и специалните марки за анулиране са описани достатъчно подробно, посветени на полета през 1930 г. на дирижабъл LZ-127 "Граф Цепелин" по маршрута: Фридрихсхафен - Москва - Фридрихсхафен.

Освен това някои от писмата от Москва са маркирани с лилав двуреден печат „MIT LUFTSCHIFF„ GRAF ZEPPELINXMOSKAU - FRIDRICHSHAFEN “, който се среща в два варианта - малки и главни букви. Най-често печатът с главни букви е на затворени букви, а с малки букви - на пощенски картички.

С регистрацията и изпращането на цепелинска поща от Москва се свързват два въпроса, които до момента не са ясни и тази работа е опит да се отговори на тях.

Изискването за заплащане на допълнителна тарифа със специални печати беше изпълнено доста стриктно, включително за филателистска кореспонденция, изготвена за полета от Съветската филателна асоциация. Някои от писмата на SFA, за които нямаше достатъчно 80 копейки марки, бяха платени с две марки по 40 копейки, което направи пощата по-рядка в бъдеще.

Филателистите са наясно с писмата, прелетели от Москва до Фридрихсхафен, но нямат специални печати за заплащане на допълнителна такса, както и придружаваща пощенска марка. Тези писма се плащат с обикновени печати с различни номинали, понякога за сума, по-малка от допълнителната такса, и имат обичайния червен страничен печат LZ-127: текст в три реда „MIT LUFTSCHIFFXGRAF ZEPPELIN × BEFÖRDERT“ в овал. Отличителна черта на тези писма е, че печатите се анулират не със специален полетен печат, а с обичайния календар на 40-та или 50-та градска поща. Освен това на такива писма понякога се появяват специални сини германски стикери за въздушна поща.

Уралски център за частни колекции

Вътрешни пратеници

От най-ранните времена в Русия е имало предаване на новини. От 13-ти век по пътищата на руската държава кочияши носеха пратеници с княжески писма.

От края на XIV век Русия започва да развива южните си земи. Изследването на колекционера А. Н. Вигилев разказва за произхода и развитието на бързото преследване в южната част на руската държава.

Южните покрайнини на руската държава са неспокойни. Само погледнете над далечния хоризонт, облак от степен прах ще се издигне и земята ще потрепери от отекващия скитник на копитата на вражеската конница. Но пазачът на засечки не спи. Денем и нощем хиляди воини очакват врага по крепостните стени и в изсечените колиби.

И щом диша опасност от страната на Дивото поле, стражът се втурва с пълна скорост с тревожното съобщение: „Ордата се е преместила!“.

За успешната защита на Русия от набезите на южните й съседи беше необходимо преди всичко да има добре координирана система за предаване на спешни военни послания. Още през 16 век всеки воин, галопиращ с припряно съобщение, имаше право да вземе коне от всеки човек във всяко населено място.

От градовете и портите на линията на прорезите цялата информация за движението на врага беше събрана в Мценск и Тула. Оттук бързащите пратеници я докараха до Москва и пограничните градове.

Засечните войводи писаха не само за пристигането на врага, но и за състоянието на нещата в градовете, за събирането на данъци и изпратиха своите жалби. В Централния държавен архив на древните актове (TsGADA), във фонда на освобождаващата заповед, която отговаряше за военните дела на южните градове, се пазят внимателно хиляди листове кралски заповеди, писма, воеводски отговори и петиции. Тези материали помагат да се пресъздаде картината на услугата за засечки.

Всяка пролет военнослужещи бяха изпращани от Мценск и Тула в пограничните градове „за новини“. Кралските заповеди обикновено предвиждали задължително изпращане на пратеници до Ливни, Йелец и Новосил. В други градове, „където това е полезно“, те са поставени по решение на самите управители.

За пратената служба „ловци“ бяха наети от обслужващи хора в Кострома, Ярославъл, Владимир, Муром и в други градове, далеч от линията на прореза. Царските заповеди изискват стрелци и артилеристи от благородници и болярски деца „от двора на най-добрите“ да бъдат избрани за пратеници.

Пратениците, пътуващи до границата, получиха два коня за сметка на хазната. Пратениците, изпратени от градовете, използваха услугите на файтони. Те бяха снабдени с пътно пътуване, съставено в следната форма: „По пътя покрай ямата, кочияш и там, където няма ями, всички хора са незаменими, независимо кои са те, какво естествено са дали на Толеристът на Туленин Иван Ондреев, син на Косирев, нося върховете (тоест кон за езда. - А. В.) с водач ".

Първоначално пратениците яздели, без да се променят от началната си точка до Москва. Но вече през 30-те години на 17 век пратеници от отдалечени градове, като Йелец, Курск, Воронеж, започват да пътуват само до Тула. И десет години по-късно пратениците бяха заменени във всички ями, където бяха пратениците. По това време рядък пратеник изминава повече от 150 версти, но те сменят конете на всеки 70-80 версти.

Но имаше случаи, когато някои войводи изпращаха своите пратеници, заобикаляйки Тула, директно в Москва, като правило, само с едно писмо. Държавата претърпя голяма загуба от подобна "поща".

Дълго време тулските файтони караха пратеници чак до Москва. И накрая, на 26 май 1638 г. войводата И.Б. Черкаски пише на царя: „На Тула има четиридесет кочияши и има много разгони. Не качват тези кочияши в града, защото конете са изгонени. И в Серпухов няма. И което ще бъде бързо. пратеник с бързи новини за вас, сър, малко ще побърза да побърза. И в Серпухов За момента е невъзможно да си пратеник без пристигнали колички за бързи колети ".

Правителството веднага отговори на това писмо. На следващия ден е изпратено писмо до княз Черкаски: „Според нашия указ в Серпухов е заповядано да се държат двадесет каруци с водачи за ранно преследване“. Такъв брой коне в лагера Серпухов оцелява до 1667 г., когато те са тридесет.

Тулските управители обикновено посочват в писмата си естеството на заминаването. В същото време един много любопитен факт привлича вниманието. Често след списъка с официални отговори, петиции и други документи на царското име, те съдържат думите: „и две букви“ (понякога - „три“, много рядко - „четири“ или повече).

Що за "добри оценки" са! Това не са лични писма!

През 17 век цивилното население на граничните градове е малко. Дори според преброителните книги от 1678 г. в Тула имало 312 posadskys, в Yelets - 319, а в Efremov - "posadskys не са били написани." Нали затова писмата на частни лица се загубиха в потока на официалната кореспонденция! Да ги потърсим.

Веднъж прелиствах една много интересна книга „Оценки от 17 - началото на 18 век“. И изведнъж ми хвана окото познато име - Панфилий Тимофеевич Салтиков.

Братът на Панфилия Тимофей му съобщава в „царската служба“, че е „велик“ у дома, и в същото време пита: „Да, господине, кажете на Дмитрий Ртищев и Труфон Батюшков и Демид Киреевски какво има в домовете им, Бог го даде, страхотен и пролетен хляб и ръж са добри, а дъждовете ни пречат да косим сено ".

За съжаление на гърба на писмото не е посочено кой го е донесъл. Много е възможно държавният пратеник да е предал писмото. Това е още по-вероятно, защото за южните градове няма постановления, които да забраняват на пратениците да носят частни писма. Укази от този вид се появяват в Русия едва през 60-те години на 17 век и се разпростират главно върху чуждестранна кореспонденция и писма от Сибир. През първата половина на 17 век руското правителство се интересува от развитието на гранични земи и затова често си затваря очите за дребни нарушения на законите.

Но не всяка държавна заповед може да бъде нарушена безнаказано. Най-често с виновните се постъпваше без милост.

През 1645 г. управителят на Курск Иван Стрешнев бие цар Михаил Федорович с чело, че няма какво да изпраща официални отговори от други градове. В града са останали петима шофьори и няма каруци. Къде отидоха останалите двадесет и пет шофьори! Оказва се, че те са "избягали" в нови градове, по-близо до южната граница. По-лесно беше да се живее там: те получаваха една и съща заплата, десет рубли годишно, и имаше много по-малко овърклок.

По отношение на скоростта на доставка на кореспонденция руските пратеници не отстъпваха на чуждестранните. При почти пълни офроуд условия пратениците летяха със скорост 150 версти на ден, което се считаше за много бързо на западноевропейските пощенски линии дори през 18 век.