Subaru Tribeca I 3.0 AT (250 к.с.) 4 × 4

Всички характеристики на превозното средство

Главна информация

Държавен печат - Япония
Сглобяване на модела - САЩ
Клас кола - J
Брой врати - 5

Показатели за изпълнение

Максимална скорост, км/ч - 210
Ускорение до 100 км/ч, s - 7,5
Разход на гориво, л град/магистрала/смесен - 17,1/9,5/-
Клас на горивото - AI-95
Градско потребление - 17.1
Смесена консумация - 0
Разход на магистрала - 9.5

Тип двигател - бензин
Местоположение на двигателя - напред, надлъжно
Обем на двигателя, cm³ - 3000
Тип налягане - не
Максимална мощност, к.с./kW при обороти в минута - 250/184 при 6600
Максимален въртящ момент, N * m при обороти в минута - 297 при 4200
Разположение на цилиндрите - срещуположно
Брой цилиндри - 6
Брой клапани на цилиндър - 4
Система за захранване на двигателя - многоточково впръскване
Мощност на двигателя - 250

Предаване

Скоростна кутия - автоматична
Брой предавки - 5
Тип задвижване - пълно

Размери в мм

Дължина - 4821
Ширина - 1877г
Височина - 1689г
Междуосие - 2748
Разрешение - 213
Ширина на предната следа - 1580
Ширина на задната следа - 1577
Размер на колелото - 255/55/R18

Обем и маса

Обем на багажника мин/макс, л - 525/1670
Обем на резервоара за гориво, l - 64
Собствено тегло, кг - 1885
Пълно тегло, кг - 2500

Окачване и спирачки

Тип предно окачване - независимо, пружинно
Тип задно окачване - независимо, пружинно
Предни спирачки - вентилирани дискове
Задни спирачки - вентилирани дискове

Разходите за поддръжка и експлоатация на автомобила

Разход на гориво на 100 км

Слабости и типични проблеми

Предимства и предимства

Видео ревюта и тест драйвове Tribeca I

Видео ревюта и тестови дискове на други поколения Tribeca

Tribeca I текстови рецензии и тест дискове

Нов курс. Subaru B9 Tribeca

B9 Tribeca вдигна много шум с външния си вид. Вината за всичко, разбира се, е гръцкият Сапатинас, по-рано виждан във връзки с Alfa Romeo и FIAT.

В италианските дизайнерски центрове няма случайни хора, а Андреас Сапатинас определено е значителна фигура. Точно това липсваше загрижеността с „тежкото“ име Fuji Heavy Industries, което произвеждаше технически усъвършенствани, но доста скучни външно автомобили под марката Subaru. Първата лястовица обаче проблясва преди пристигането на италианския гръцки, това е бял и сребърен концептуален модел с кодово име B11S, показан на автомобилното изложение в Женева през 2003 г. - интересен вариант на наскоро толкова модерната формула "купе с четири врати". Концептуалната кола беше приета добре и тя се превърна в отправна точка за нова история на Subaru. Истории за марка със собствено лице и разпознаваем стил. Отне известно време, за да "хармонизира" състава. И нещата се оправиха. B9 Tribeca е в продажба, Forester е актуализиран, а отскоро пристигна и рестайлинг Impreza - много хубава кола. Всички те - с нов семеен герб, който украсява предната част.

„Мимиките“ на Трибека може да изглеждат противоречиви. Освен това, отпред фино наподобява Cayenne, отзад - силно мутирала Alfa 147, страничните стени са масивни, като миниван. Но по-близо до петата врата, отстрани изведнъж се появява мускулест печат, оживяващ външния вид. Всички тези елементи по някакъв неразбираем начин са свързани помежду си и привличат погледа. Дори в черно, колата изглежда закачливо. Спомняте ли си много крещящо Subaru освен заредената Impreza STi? Но Tribeca е и първата палачинка на японците в кухнята на SUV производството.

Но малцина ме разбират. Някои хора смятат, че колата е най-малкото странна. Не харесват чисто новия щит. Такива трябва да седят в салона.

Интериорът е направен с преструвка. Особено, когато имате предвид, че средните SUV не са от класа, в който производителите практикуват авангардни решения. Авангард тук - на пръстите на едната ръка за броене.

Основният елемент в интериора е централната конзола, разпъната в три посоки. Тя прави жестове надясно и наляво с широки жестове и след това плавно се спуска надолу, запълвайки пространството между предните седалки. Традиционно за Subaru централната част е облицована със сребърна пластмаса, която имитира метал. Имитира, трябва да кажа, че не е лошо - в Трибека седите като в космически кораб.

Цветовата схема на интериора на тестовия автомобил се оказа изключително приятна. Дори пластмасата, която навсякъде е твърда на допир, не би могла да развали впечатлението - изглежда страхотно. Изграждането е американско, но качеството е прилично. Столовете са проектирани да осигурят максимален комфорт. Това обаче не им навреди - тялото е фиксирано по-добре от очакваното. Но воланът е спортен три спици, с добро сцепление и много приятен тактилен. Спортни гени?

След завъртане на ключа в кладенците на инструмента светват червени стрелки и веднага правят орбитален кръг в орбитите им, след което подсветката и многобройните индикатори мигат. Японците бяха щедри с осветлението. След такава презентация монохромните дисплеи, комбинирани под един филм в центъра на конзолата, могат да бъдат разочароващи. Макар и сладко. Вярно е, че срещу допълнително заплащане можете да получите цветен сензорен екран.

Позицията за сядане е висока, а малките триъгълни прозорци между А-колоните и вратите създават илюзията за миниван. Срамно е, че разполагахме с версия с пет места. Мисля, че с третия ред „усещането на миниван“ само би се увеличило. Но B9 Tribeca не е миниван! Целта, която хората в Subaru искаха да ударят, е очевидна. Това е Lexus RX 330.

3,5-литровият боксов двигател тихо оживява под капака. Той работи с характерен, за разлика от всеки друг звук, който ще зарадва автомобилния гурме. Кабината е тиха, без излишни вибрации. Двигателят издава чистокръвен шум само при високи скорости.

Двигателят е сдвоен с петстепенна "автоматична" Sportshift с ръчен избор на предавка. Както подсказва името, автоматичната скоростна кутия трябва да обича бързото и точно превключване, в противен случай създателите й, избрали такова нескромно име, не струват нищо. Ето защо, аз извивам мотора с интерес, опитвайки се да оценя работата на "автоматичната машина". Оказа се, че предавките се превключват бързо и плавно. Добра работа. Без закъснения в режим на отпадане.

250 сили за почти двутонен автомобил е индикатор, който може да гарантира динамично движение. B9 Tribeca уверено ускорява и доста бързо напуска 200 км/ч, но не бива да очаквате чудеса от динамика от него. Това е удобен семеен SUV, а не безумният Forester 2.5XT, който скача до 100 за 6.3 секунди.

Задвижването е базирано на известното симетрично задвижване на четирите колела с VTD разпределение на въртящия момент. Това ви позволява да се чувствате уверени на твърди настилки при почти всяко време (особено ако смените всесезонните гуми на по-подходящи за определен сезон), но не дава право да атакувате сериозни офроуди. Всъщност Tribeca е класически SUV. Проходимостта на машината може да се подобри чрез инсталиране на специална гума. Но това да се направи с Tribeca е съмнително решение. За тези цели има и други марки.

Управлението не беше изненада. Окачването е меко, но не е хлабаво. Да, дава възможност за търкаляне, а по време на ускорение и спиране тялото се люлее в надлъжна посока. Но благодарение на ниския си център на тежест Tribeca е лесен за управление. Просто трябва да усетите неговия ритъм и тогава никакви ролки няма да ви попречат да атакувате бързи завои, като ги предавате на ръба на плъзгането. Системата за стабилизиране може да бъде напълно изключена и след това. Тази история обаче е за друг модел на Subaru.

Гърбът е просторен. Седалките от втория ред са сгънати заедно и на части - това е, ако не е имало достатъчно обемен багажник (1063 литра), в който двама възрастни пътници могат да седнат на третия ред седалки. Полезни пластмасови контейнери са скрити под пода. Лошо е, че за да заредите нещата, този под трябва или да се премахне, или да се поддържа на ръка, докато например в Lexus RX 330 се държи от амортисьор.

Воланът на Tribeca е лек и е удоволствие да се върти. Добре е, че лекотата при завои не се превръща в липса на обратна връзка, което ви позволява да разберете добре какво се случва с задвижващите колела в момента. А спирачките са просто добри. Информация както за забавяне, така и за педали.

И все пак Tribeca е автомобил за американския пазар. Трябва ли това да спре купувача, да го накара да обърне внимание на официално продаваните аналози? Въпреки факта, че колата се продава само в салоните на така наречените "сиви" дилъри, това не създава видими проблеми при експлоатацията. Както ни увериха в "Autoconcept", няма трудности с новите американци при регистрацията. Превозното средство е с гаранция за една година или петдесет хиляди километра. Сервизът се извършва от оторизирани дилъри. Например, Tribeca, закупена от Avtoconcept, ще трябва да се подложи на поддръжка в една от марковите станции на Subaru.

Впечатленията от запознанството с новото Subaru се оказаха предсказуеми - нещо подобно си представях тази кола. Изглежда модерно, върви в крак с времето и се продава на конкурентна цена. И както показва практиката, купувачите не са спрени от американския произход на тази кола. Дори въпреки факта, че в САЩ това струва половината от цената.