ИНСТАЛИРАНЕ НА ВЪЗДУШНО ОКАЧВАНЕ НА СОБСТВЕНИ РЪЦЕ НА МОСКВИЧ.

Спецификации

Иля Змановски, собственик на Москвич-412:

- Разбира се, можете да си купите вече сравнително заредена японска кола и да я натъпкате с закупени комплекти. Подготовката на "Москвич" носи елемент на техническо търсене, креативност. Да, този процес е свързан с много трудности. Структурата, която някога е произвеждала тунинг компоненти в СССР и Русия, вече не съществува, същият разпределителен вал очевидно идва от стари запаси. На практика няма и резервни части, поради което, първо, тяхната цена е доста висока, и второ, няма право на грешка, която, да речем, може да причини преграда на двигателя.

Но колкото по-осезаем и дори бих казал, толкова по-значим е резултатът. Например, не много отдавна отне доста време за възстановяване на системата за управление. Сега съм доволен от начина, по който колата кара, въпреки че разбирам, че работата току-що е започнала. И ако просто трябва да решите за двигателя какво да го принудите допълнително - с турбокомпресор или задвижващ компресор, то за всичко останало все още нямам ясни идеи. Във всеки случай - „Москвич“ предоставя най-широко поле за дейност и, както се оказа, може дори да бъде полигон за различни технически решения. В крайна сметка е принципно да се направи от него достоен апарат. И между другото, съотборниците ми много ми помагат по този въпрос. Сега Руският автомобилен клуб натрупа определена информация, с помощта на която можете значително да обогатите идеите си за тунинг на местни автомобили.

Всичко се оказа през 2003 г., когато Иля Змановски се присъедини към GT-клуба в Иркутск, намери бъдещи съмишленици в общността на руския автомобилен клуб Иркутск и видя обект за настройка в селския транспорт в лицето на 412-то издание от 1979 г. Обектът е противоречив, изискващ много сложни процедури, но достоен и интересен по свой начин, ако разгледаме процеса на мутация и поява преди и след. И въпреки че към днешна дата конфигурацията за настройка далеч не е окончателна, Москвич вече е успял да се превъплъти в няколко различни версии. Нека просто кажем, че всички те касаеха само двигателя, който не намалява изключителността, която първо беше получена и след това „изтрита“, като скица с молив от хартия.

Първото нещо, с което трябваше да започнем и, между другото, да го оставим непроменено след това беше силовата група. Знаете ли, един и половина литра "Ufimets" изискваше това непременно. По това време той имаше ръкави (той ги има "мокри") от 1,8-литров колега UZAM-3313 и колянов вал от него. При отстраняване на 2 мм от блоковата глава (което даде увеличение на степента на компресия от 7,2 на 8,4), след подобни манипулации работният обем на двигателя се увеличи с триста "кубчета".

Продължението на "силовата намеса" беше инсталирането на разпределителния вал. Самородният с височина на гърбицата 8,9 мм отстъпи на максимално наличния за този показател - 11,8 мм на входа и 10,7 мм на изхода. С разделно зъбно колело, благодарение на което вече можете ръчно да регулирате времето на клапаните. Излишно е да казвам, че по-скоро това беше основата, основата за изграждането на останалата част от конструкцията. А именно устройство, достойно за обема на горивната система.

Точно това имаше три варианта. Първият е два Solex от VAZ-21083. С тях уфската „четворка“ започна да дърпа много по-уверено. Не обаче на ниски обороти. На празен ход и потегляне не е по-ниско от 1200-1300 оборота в минута - кой ще хареса това във всекидневната експлоатация, когато желанието за спорт надделява над всичко останало, но трябва по някакъв начин да се движите в задръствания. Ясно е, че в допълнение към това, Solexes са причинили много неравномерна работа на двигателя с много високо ниво на вибрации.

Четири карбуратора на моторната шейна "Lynx", които Иля получи от известните майстори на московския тунинг Шулгинс, като пълноправен комплект-комплект, промениха радикално процеса на образуване на смес, а с него и почти всички характеристики на двигателя. На празен ход падна до 400 относно/мини, върху които е работил уредът, сякаш внесени - супер меки и изключително тихи. На ниските нива се появи доста мощна тяга, чийто бунт не стихна до 5500 оборота в минута. Нещо повече, няма преувеличение за бунта, тъй като при небрежно боравене с газ, Москвич е бил разположен дори на сух асфалт.

Възможно е обаче тласъкът за прехода към различна енергийна система да е неочакваното придобиване на впръскване с четири дросела от двигателя 4A-GE във версията blacktop. По един или друг начин, но идеята улови толкова много, че подтикна да започне нейното изпълнение.

Нещо, разбира се, трябва да се направи както с шасито, така и с трансмисията. Дори и сега нито едното, нито другото не отговаря на увеличеното съотношение мощност/тегло на двигателя. Вродената ролевина на Москвич е леко компенсирана от „кастрираните“ пружини и нископрофилната „гума“, но в началото мостът забележимо върви във вертикална посока. А стабилизаторът (демонтиран по време на запознанството), предназначен да „привърже“ лъча към тялото, изглежда не е в състояние да реши проблема. Иля говори за желанието да се приложи задна независима схема от Nissan Silvia заедно със скоростна кутия. От гледна точка на бъдещите характеристики, опцията е идеална, но за да се впише в тясното 412-о тяло е необходимо нещо повече от просто заваряване.

Заслужава ли си да се спрем подробно на проблемите, с които трябваше да се сблъскаме: невъзможността да се използва всмукателният възел и да се заеме само дроселната клапа, дилемата при избора на материал за адаптерните плочи-фланци и относителното положение на амортисьорите - или оригинално или отделно от устройството на независими задвижвания, накрая, производството на всмукателния колектор, подравнявайки го с каналите в главата на блока и поставяйки дюзите. Всички те бяха „победени“, точно както електронният софтуер се предаде в крайна сметка, което трябва да се обсъди отделно.

Невероятно нещо - беше възможно да се комбинира дроселният механизъм с вътрешни контролни елементи. Основният „мислещ“ орган е процесорът „Януари спорт“, който се използва на ринга и рали „Ладас“. Правилният избор, според Иля, ви позволява да се отървете от многобройната и винаги необходима периферия. В системата, направени от Змановски, има само три сензора - положението на дросела, което като част от блока е получено от 4A-GE, положението на коляновия вал и температурата на охлаждащата течност, които двигателят VAZ-2112 споделя (първият в комплекта с ролка).

„Правилният“ „мозък“ е не само жизнеспособен в рамките на такава проста система, но също така позволява да бъде възстановен и има функции като изгаряне на гориво и спиране на скоростта. И също така лесно се разбира с компоненти от трети донор, Волговски ZMZ-406 - релса за гориво, помпа и дюзи.

Помпата за празен ход е основният източник на звук и вибрации. Стартирате двигателя отзад, точно както Волга> Волга "class =" alink "href =" ./ otzyv/48 "> Волга", започва да се чува груб трел на метал срещу метал., В никакъв случай не гръмогласен - работи съвсем тихо и относително меко, с желание реагира на подаването на гориво.

В момента можете да го тествате само. Окачване, скоростна кутия и спирачки (между другото, предния барабан и дори с премахнатия вакуумен усилвател) "в състояние". Само пружините отпред се изрязват по намотката. В кабината няма шумоизолация, няма излишни устройства, скоростомерът не работи, уви, все още няма тахометър. Да вървим „на ухо“, разчитайки на собствените си субективни чувства и полагайки забележителни усилия към педала на спирачката.

Няма да отидем - ще се втурнем. Изгонвайки изпод капака (той е от там - изпускателната система също е стандартна) ревът на бутален изтребител, "Москвич" супер интензивно повръща от мястото си. Иля току-що е играл със съединителя, оставяйки отключената задвижваща двойка колела да премине интензивно. Аз, щадейки диска, оставям нископрофилните гуми да се хващат на повърхността и чак тогава позволявам на двигателя да "засмуче" изцяло горимата смес. Резултатът е субективни 10 секунди до сто и далеч от въртенето на московския двигател, с всяка хиляда набрани обороти, придружени от все по-силно нарастване на децибелите.

Тягата е отлична отдолу. Можете да се придържате към четвъртия някъде на четиридесет - той ще се изтегли и от третия отново ще започне впечатляващо ускорение. Трудно е да се каже кога свършва - този, с който разполагахме, не ни позволи да докараме двигателя до изключване на шест хиляди и половина. Въпреки това, някъде под тази стойност поставяме стрелката на виртуалния оборотомер. И, трябва да кажа, че "Уфа" не протестира, предавайки се на ускорение със скорости, недостижими преди това за него.

Ето защо мощността му ще се увеличи при използване на зарядно устройство! Но преди да го инсталирате, все пак трябва да извършите някои операции. Например да се изгради всмукателен канал с въздушен филтър и по някакъв начин да се закрепи между корпусите на амортисьорния блок и главния спирачен цилиндър, който трябва да има прахосмукачка. Трябва сами да направите „паяк“, защото нито един от стандартните изпускателни тръби не се побира. Може да се наложи да преразгледате възгледите си за буталната група, която е изключително тежка в своята московска форма. Вече има алтернатива - трилитровата Toyota 2JZ-GE с UZAM-412 имат еднакви шайби за свързване, а разликата в диаметъра на цилиндъра е само 1 мм, което лесно може да бъде коригирано чрез пробиване на облицовките. В същото време японската двойка свързващ прът-бутало е по-лека от домашната с 200 г. Почти килограм за цялата единица!

Смяната на скоростната кутия се предлага сама. Най-вероятно това ще бъде петстепенна единица от Жигулите. Нищо внесено не отговаря на размер и тегло. Комплект предни спирачки от Mark II очаква монтаж. Разбира се, ще трябва да се направи нещо с предното окачване, въпреки че в момента минималната опция е двоен стабилизатор и по-твърди пружини на Волгов.

Ако всичко това се извърши във формата, в която е обявено, ще можем да станем свидетели на раждането на уникален автомобил, който съчетава характера на драгстер и характеристиките на ежедневното превозно средство, лошата домашна генетика и уникалните технически решения, на пръв поглед несъвместими неща в инженерен смисъл и постоянство в тяхното единство. Така че ще се върнем към този проект по-късно. Съдейки по това как Москвич се е променил, за да придобие сегашния си вид - повече от веднъж.