Тежка система за запалване

Този ресурс е посветен на всякакви различни системи за запалване и по-специално на система за запалване на тиристор-кондензатор ZV1. Ако се нуждаете от запалителна система за тежък режим, ако решите да се отървете за постоянно от проблемите с механичния разпределител или просто да замените повредена стандартна система с по-мощна и перфектна, ако сте уморени от смяната на свещите след посещение на следваща "лява" бензиностанция и игра на рулетка на студено (ще започне или не), тогава този ресурс е за вас!

Нека ви напомня накратко, че запалителните системи с тиристорно-кондензаторни (DC-CDI) имат редица безспорни предимства пред вече „класическите“ транзисторни, а именно:

Много висока скорост на нарастване на високо напрежение на изхода (1 - 3 микросекунди в зависимост от вида на бобината) срещу 30-60 микросекунди за транзисторна система, което дава възможност за много точен контрол на искровия момент, независимо от пробива на искрената междина напрежение, състоянието на сместа гориво-въздух и други условия. Също така, поради по-стръмния фронт на HV импулса, при равни други условия, проникващата въздушна междина значително се увеличава, което дава възможност да се работи успешно с много високи коефициенти на компресия, без да се увеличава значително изходното HV напрежение.
Освобождаването на голямо количество енергия за кратък период от време, което позволява стабилно искрене при значителни маневрени натоварвания, като наличие на сажди върху изолатора на щепсела, въглеродни отлагания от металосъдържащи съединения, влага върху експлозиви и банален случай, когато казват "наводних свещите".
Относително лесно е да се получи искра с почти всяка мощност, което е много трудно с конвенционалната транзисторна система.

От основните "условно" недостатъци, присъщи на всички CDI системи, трябва да се отбележи много кратка продължителност на искрата (по-малка от 0,1 ms). Защо недостатъкът е условен? Факт е, че при достатъчно висока енергия на разреждане, продължителността му престава да играе значителна роля и именно енергията на разреждане е на първо място. И като цяло все още няма надеждни данни за ефекта от продължителността на искрата върху естеството и ефективността на запалване на горивната смес. Всички препоръки за желаната продължителност от 1 ms са направени чисто спекулативно въз основа на данните за забавянето на запалването, което е точно тази известна милисекунда. Тези. след момента на искрене има приблизително 1 ms несигурност кога може или не може да се запали. Затова решихме, че искрата трябва да е по-дълга от тази 1 ms. В действителност тази теория и практика са много далеч една от друга . Но този привидно основен теоретичен дефект е успешно разрешен! При нашето запалване, запазвайки всички положителни свойства, присъщи на CDI системите, беше възможно да се получи искра по продължителност, сравнима с транзисторните системи за запалване.

По този начин системите за запалване (CDI) стават много необходими и понякога незаменими в някои от следните случаи:

Много високо съотношение на компресия - значително увеличава напрежението на пробив на искровата междина и ефектът от различни маневрени натоварвания (въглеродни отлагания и различни отлагания върху изолатора на свещите), както и други токове на утечка става много забележим. Нашата система за запалване е инсталирана и работи успешно на експериментален двигател Ibadullaev със степен на компресия 22-25 (http://www.iga-motor.ru). Всичките много години опити да накараш обикновеното транзисторно запалване да работи нормално с такъв двигател завършиха с неуспех.
Висока скорост на двигателя - дори малки закъснения в искрящия момент водят до загуба на мощност, освен това голямата турбуленция в горивната камера води до ефекта на "издухване" на искрата, когато искрата буквално се изгаря само когато се случи или изобщо не се среща.
Използване на бензини с фероценови антидетонационни агенти - предизвикват проводящи отлагания върху свещите, което прави искренето трудно или дори невъзможно.
Двигателите, работещи на алкохол и алкохолни смеси - обикновено имат високо съотношение на компресия и алкохолите са по-трудни за запалване от бензина.
Газовите двигатели изискват много по-мощна запалителна система от бензиновите, тъй като газът е много по-малко запалим и гори по-бавно от бензина. Към момента многобройни проблеми със запалването в газобуталните двигатели с вътрешно горене не са напълно разрешени и все още чакат своите решения, един от които е нашата запалителна система ZV1.
Практиката показва, че най-големият практически ефект от използването на нашата система за запалване се проявява при компресорни двигатели и особено при високо компресорно (1-2 бара). Разликата между запасите и нашето запалване е поразителна! Няма спадове, няма стрелба по ауспуха. Както казват клиентите, "усилването безумно бърза".

Често има повече от 2 от горните точки едновременно, например в спортни автомобили, където има високи степени на компресия, се използват високи обороти, високооктанови бензини и алкохоли. В двигателите, предназначени за работа с газ, има много високи степени на компресия (11 и по-високи) + слабо запалим и бавно изгарящ газ. Е, стартирането на двигателя в студено време с добра CDI система престава да прилича на руска рулетка. Винаги се стартира, основното е, че батерията е достатъчна, за да върти двигателя.

Невъзможно е да се подобрят свойствата на конвенционалната запалителна система, без да се използва специална намотка и особено мощен превключвател. Използването на мощни ключове и специални намотки ви позволява да увеличите мощността на искрата, но по принцип няма да работи за увеличаване на скоростта на нарастване на напрежението. В системите за запалване (CDI) въпросът за скоростта изобщо не е и мощността лесно се увеличава чрез просто увеличаване на капацитета на превключващия кондензатор и дори с използването на конвенционални бобини за запалване можете да увеличите мощността на искрата многократно и убийте всички птици с един камък. Е, защо, може да попитате, такива системи са изключително редки? Вероятно отговорът е прост - добрите CDI системи са твърде сложни и имат високи производствени разходи в сравнение с евтините транзисторни превключватели и по отношение на експлоатационните си качества класическото запалване на транзистора „все още задоволява“ повечето обикновени потребители, тъй като по това време класически контакт.

Също така не е маловажно, че създаването на висококачествена и перфектна CDI система изисква задълбочени познания и богат опит в областта на силовата електроника и импулсните технологии, които простите авто-радиолюбители просто не притежават, следователно всички известни от наличните проекти, с изключение на лоши занаяти, до голяма степен дискредитиращи себе си идеята за такова запалване не може да бъде наречена. Така че, само състезателни екипи и ентусиасти все още използват подобни (CDI) системи. Сега такава (още по-добра) система е създадена тук в Русия и е достъпна за всички! На модерна елементна база, с уникални технически характеристики, които нямат аналози нито в Русия, нито в чужбина! Това е супер мощна СИСТЕМА за запалване, осигуряваща работа на до 6 независими канала с индивидуална намотка за всеки канал. Може да се инсталира на почти всичко на 2, 4, 6 и 8 цилиндрови двигатели. Повече подробности тук. Трябва да се отбележи, че сега на пазара има няколко чуждестранни производители на подобни системи, но всички те значително отстъпват на нашата система по своите параметри и имат ограничено приложение. Нашият патентован превключващ модул на бобината осигурява значително по-силна и по-дълга искра от конкуренцията, както и възстановяване на неизползваната енергия обратно в източника на енергия, което прави системата по-ефективна и позволява използването на почти всяка запалителна бобина.