Новини и тестови шофирания ›Тестово шофиране: бутане на Lamborghini Huracan Performante в ъглите на Имола

„Имам право на всичко - на камион, на трактор: можем и без него. Дори ще се отдалечим, ще бъде забавно! " Първо, главният техник на Lamborghini Маурицио Реджиани предложи пътниците на автобуса, събрали се на вечеря, да не чакат шофьора и когато той се появи, потеглихме и изведнъж изсумтяхме с предната си броня срещу издутината на пътя, възкликна Маурицио: „Това е сплитер! Тук имаме пълен комплект - както крило, така и дифузьор. " Реджиани е вторият човек в компанията след Стефано Доменикали, но изглежда той е отговорен. Той е един от онези, които са над забулените речи на PR екипа и маркетолозите - като Маркус Хофбауер в Mercedes-AMG.

„Не разкриваме притискаща сила“, отвръща на удара маркетинг човекът. "Основното нещо е, че при ограничението версията на Huracan Performante има 750% по-висока производителност от обикновената версия." Добре да се побъркам - 750%! И ето Реджиани: „На обикновен хуракан с максимум 325 км/ч тежи 50–70 килограма. Performancete - 350 ". Това е наистина мощно! Тъй като максималното налягане, което действа например на най-новото Porsche 911 GT3 пистово купе при 300 км/ч, е 155 кг, два и четвърт пъти по-малко. Но това е само една от причините за невероятната скорост на новото Lambo на Nordschleife. Друго име е ALA, Aerodinamica Lamborghini Attiva. Активно, което е.

Паркингът пред завода е изцяло в Audi. В Италия изглеждат чужди, но с потапяне в делата на италианска компания, воля-неволя, ще благодарите на германците. Само си помислете, реставрационният отдел на Polo Storico за исторически Lamborghinis е само на две години. Тъй като преди концерна VAG компанията, преминаваща от ръка в ръка, имаше проблеми не само с миналото, но и с настоящето. Сега италианците компенсират изгубеното време - провеждат преброяване на оцелелите олдтаймери, установяват контакти със собствениците, ремонтират и възстановяват коли. Това е не само красиво, но и полезно.

Фирмата изчислява, че общите разходи за класически Lamborghinis - от 350GT до Diablo - са се удвоили повече от последните пет години, от 1,4 млрд. На 3,4 млрд. Долара. Например аритметиката на купето Miura: преди 13 години е струвала 100 хиляди евро, сега е 1,2 милиона. И пълното й - с анализа на винт - възстановяване в Сант'Агата се оценява на около 300 хиляди евро. Средно една такава кола отнема година работа. На изхода на собственика се връчва албум с описание и снимки на всяка извършена операция и - по-важното! - книга-сертификат, в която се посочва, че това копие е най-автентичното. Добре дошли на търга.

Защо напуснах Ферари? - пита ме човекът от отдела Ad Personam, който подрежда Lamborghini за конкретни клиенти. „По-интересно е, има повече движение, виждам повече перспективи.“ Като пример за вътрешната облицовка - плат от въглеродни влакна, който е три пъти по-лек от кожата. Като цяло производството на CFRP е толкова многостранно, колкото дизайна на Lambo. Ето едно момиче, което сменя следващото острие в канцеларски нож, за да отсече по-точно лепкавите въглеродни влакна от смолата, положена в калъп. Тук автоклавите и фурните са по-прости: всеки детайл има свой собствен режим и температура. Но "кованите" въглеродни влакна за Performante в Sant'Agata все още не са усвоени - те се купуват отстрани.

В шасито модификациите също са точковидни - 10% по-твърди пружини и стабилизиращи щанги, полутвърди гумени ленти на тихите блокове на лостовете - и софтуерът на цялата спомагателна електроника, адаптиран към увеличената притискаща сила и носач на гуми на Pirelli, включително централното съединение Haldex от пето поколение. Италианците не са докосвали спирачките, с изключение на повторното калибриране на ABS (тук по подразбиране въглеродната керамика), както се казва, не са променяли ъглите на подравняване на колелата спрямо обичайния Huracan. Достатъчни ли са тези модификации и модифицирана аеродинамика, за да заобиколят Huracan LP 610-4 в Nordschleife за 36 секунди наведнъж?

Също толкова изненадващо, Porsche 918 Spyder изостава само с пет секунди - с цялата си мощност от 887, електрически двигатели и литиево-йонна батерия. Което е четири пъти, имайте предвид, по-скъпо. „Това е стар модел“, казва Ламбо. И си спомням Рьорл, когото попитах за 918 в навечерието на дебюта на модела: „Мразя наднорменото тегло. Хибридът е с наднормено тегло. " А Performante е класика: повече мощност, по-малко тегло, без турбокомпресори, три микроелектродвигателя не въртят колелата, а малки амортисьори на системата ALA, според Доменикали, идеологически копирани от въздуховодите F-Duct, изобретени от формулата на McLaren екип.

Поставям пръста си върху яркочервения диамант на защитата на бутона за стартиране на двигателя, стискам волана, който се забива в дланта ми с остър ръб, и огромно куче лае в гърба ми. Ако стоите отвън, стартовият взрив на двигателя плаши дори тези, които, изглежда, вече са чували много. Вътре не е много по-тихо. Издърпвам дясната гребло на скоростната кутия, тънко и дълго, като полуколесо, към себе си и с леко, но индикирано издърпване излизам на пит лентата на легендарната Имола. Напред има инструктор и четири състезания от по три обиколки и аз и моите колеги ще сменим местата си, така че всеки да може да шпионира водещия.

Влизането в колата и напускането на пистата се случи толкова бързо, че нямах време да разбера какви са настройките по подразбиране. Първото пълноценно докосване на бензина - див рев без подчертан пик отзад и изведнъж се дръпва: Закачам на прекъсването. Няма време да погледнете оборотомера, седемстепенният "робот" е в ръчен режим и целият контрол е само в венчелистчетата - режимът на пистата Corsa умишлено е лишен от възможността за автоматично превключване, казват, всичко е отгледано нагоре - така че не се отпускайте. По слух превключването не излиза, докато не сте малко глухи и започнете да различавате 9000 об/мин от, да речем, 7000. Предполагам - и изглежда получавам.

При спиране инструкторът е застрахован, но ускорение, както се казва, до пода. Помислете, не съм виждал скоростомера на непозната писта - само веднъж, след като вече съм започнал да спирам след дълга дъга на старта и финала, го погледнах преди възстановения завой в Tamburello: около 250 км/ч. Към този момент трасето е неравномерно, но чувствам, че Huracan е изцяло в моите сили. На високоскоростните дъги стои като ръкавица - и дори твърде много: не се движи нито при сцепление, нито при спиране. Държак е див. Основното нещо е да не скачате по бордюри: допълнителните амортисьори с магнетореологична течност, изцедени от режима Corsa, принуждават Performancete да застане на две колела.

При търкаляне все още прекалявате с завоите, Lambo се плъзга кратко, гладко и ясно, а сцеплението при скорост може да се дозира буквално на нютонметър. Очарователен автомобил, но да се отпишат всички негови показатели по аеродинамика? Съмненията бяха разсеяни чрез превключване на плъзгача на централната спица на колелото в режим Sport. Още на първия завой започнах да разбирам интервюто на Даниил Квят! Колата сякаш беше променена: тя започна да измива по време на забавяне, плъзгаше се там, където кръгът беше залепен назад, шасито му сякаш се отпускаше, въпреки че е ясно, че електрониката не засяга лостовете с безшумни блокове.

Всъщност италианците умишлено направиха Sport пъргав - казват, Drift или Fun mode, чисто забавно. Амортисьорите са по-меки, разпределението на сцеплението по осите е 40:60 срещу 45:55 в режим Corsa или наполовина в основната версия Strada. Но най-важното е, че в "Sport" така нареченият Aero Vectoring е деактивиран, когато въздушните амортисьори на задното крило се отварят и затварят в антифаза - те натоварват задното колело вътре по отношение на завоя и намаляват притискащата сила от отвън: крилото, което е кухо в центъра, е разделено с преграда. Щраквам обратно към „Korsu“ - и Performante отново се придържа към пистата.

Никога не съм усещал работата на аеродинамиката толкова ясно! Инженерите казват, че според измерванията активността на системата ALA е видима от 70-80 км/ч, а при скорост от 270 км/ч въздушното векториране развива момент на завой от 50 N • m. Воланът в режим Corsa е по-малък от този в Sport, но тук вече не можете да изолирате какво точно дава аеродинамика и какво - опционалното LDS управление с променливо предавателно отношение, което в режим Corsa се променя по-малко от другите два. Спортният режим, между другото, ви позволява да шофирате в „автоматично“, но толкова по-бавно: „роботът“ превключва бързо, но не навреме - ускорявате на пето място, където ви трябва секунда.

Всъщност, разбира се, не бива да унижавате 918 Spyder въз основа на времето на Nordschleife. Както и да е, преди да разберем времената на изпълнение на други песни - с по-бавни завои и криви. В крайна сметка, за да бъде Аеродинамика Attiva, Хуракан се нуждае от скорост. Без скорост, без предимства. Това между другото важи за пистата Lambo и за нормални пътища, където губи част от своя чар. Дори и в спокойния режим Strada, окачването се разклаща неравномерно, а ABS при неравности явно освобождава колелата, почти като при недооформен Tiguan. Остава да преминете в неутрално положение и да зарадвате околните с експлозиите на двигателя.

Като цяло бих оставил активно-аеродинамичния Huracan за пистата, а за нормални пътища в това измерение на суперавтомобила бих избрал 911 GT3. От друга страна, силата на Lamborghini е, че не е Porsche. Въпреки немските компоненти, бутони и графики на устройства, в Huracan можете да усетите италианството - страст, дързост и малко дивотия. С една дума - Performante. Един проблем: на фона на този Huracan, оригиналната версия на LP 610-4 е амортизирана в моите очи. И когато пристигне Performancete без покрив, не разбирам онези, които избират хуракан без система ALA. Като цяло с нетърпение очаквам въздушно съперничество: какво ще отговорят състезателите?