Защо продаде Subaru Forester? - Статии Тестови дискове Subaru Forester - AutoPeople

Защо продаде Subaru Forester?

Съвсем наскоро се разпространи мит за култовата марка Subaru и най-добрия й SUV в своя клас - Subaru Forester. За щастие, с пускането на второто, изключително неуспешно поколение, което разочарова дори ревностните привърженици на модела, магазинът беше затворен и собствениците на японовците осъзнаха, че като цяло няма с какво да се гордеят. За да се срамувам обаче, също. Ако не за едно "но" - по инерция изображението все още доминира над цената: цената на първото поколение Foresters е необосновано висока.

Преди няколко години един мой добър приятел си купи такъв Forester - тогава се смяташе за много готин. Колата вече не е нова (четиригодишна), докарана от Канада, в атмосферна версия от 2 литра (125 к.с.), ръчна скоростна кутия. Без да се пързаля с него една година (около 30 000 км), познат побърза да продаде своя For. Както самият той каза, „те не се съгласиха помежду си“. От нашите разговори, както и от съвместни пътувания, успях да разбера какво точно не подхождаше на бившия собственик в колата му и да формулирам списък с недостатъци от думите му. С което, няма да крия, съм напълно съгласен.

Фактът, че Forester е един от най-строгите модели в класа, веднага стана ясен. Този кросоувър се оказа толкова много пространство, колкото в сестра си Impreza, и по-малко, отколкото в седана Lancer. Да, и имаше явен гаф с дизайна - дори на фона на Toyota, чийто външен вид никога не е бил силна страна, Subaru изглежда тъп, скучен и неусложнен. Такъв редовен комби, леко повдигнат и невидим в потока, с изключение на това, че стандартният комби е по-просторен отзад. Колата обаче не е купена за, да се изфука и да се похвали на него и да се вози - за работа на човек често му се е налагало да се движи през район, където пътищата, меко казано, не са чешма.

Преминавайки от Lancer, тоест по-бюджетна кола, той имаше право да разчита поне на висококачествена ергономичност. Доволен само от столовете. По-удобни, твърди и профилни, въпреки че ще бъде трудно да се „хване“ удобна позиция, когато расте малко над средното.

Останалото е едно разочарование, което напълно усещате едва след месец притежание.

Интериорът на Subaru отдавна е повод за подигравки. Както някой уместно го е публикувал на един от форумите, „правенето му от рециклирани материали е древна самурайска традиция“. освен това, вътре няма намек за дизайн или някакъв семеен стил. Атмосферата е толкова спартанска, че ако не гледате изключително пътя, настроението ще бъде пропиляно. Воланът се плъзга в ръцете ви, часовникът е бъги, главното устройство е толкова лошо, че не трябва да се включва или да се подменя спешно. Стягащият педален възел изисква дълга адаптация, интервалът на прекъсвания на чистачките не се регулира ...

С една дума, има достатъчно ергономични задници. Отделна песен е изолацията. Което смятате за не, но щурците свободно обикалят кабината и започват да цвърчат на най-неочакваните места. Един от основните дразнители е завесата на багажника, която искате или не, но трябва някак да я укрепите. Това ще бъде потвърдено от всеки собственик на "Forester".

Неописан външен вид, лоша ергономия и евтиност на интериора, лоша шумоизолация и щурци, липса на пространство и комфорт - това се отваря след месец шофиране по "Лесник".

Най-общо казано, Subaru Forester е неудобна кола от всички гледни точки, особено при висока скорост. Трябва да отдадем почит на твърдото окачване за дълги пътувания, то лесно „поглъща“ дори много сериозни неравности (усещат се спортни гени) и наистина е пригодено за нашите пътища. Но на каква цена! Усещате връзката с пътя с гръбначния си мозък! Но това, което е добро за спортист, пътниците не се нуждаят.

Въпреки че приятелят ми искаше кола с „автоматик“, трябваше да взема Форик на дръжката. Защо? Subaru все още поставя старата тъпа четиристепенна автоматична машина от Datsun, след разговор, с която дори кутиите на Peugeot са авангардът на техническата мисъл. С една дума, не можете да вземете Forester на машината, просто е страшно да карате по магистралата.

Но „писалката“ също не е фонтан. Скоростите са останали неясно, особено първата и това не е единичен проблем на конкретна кола, а характеристика, характерна за всички Subaru. Друг момент - твърдо съединение може би оправдано при версиите с турбокомпресор, но за спокоен аспиратор това е просто друг досаден фактор.

Отличителна черта на автомобилите Subaru е 180 ° боксерски двигател. Освен Subaru, който смята тези двигатели за едно от основните си предимства (заедно със симетрично задвижване на всички колела), само Porsche поставя боксьори. С предимствата всичко е ясно - ниско разположен двигател осигурява нисък център на тежестта на автомобила и в резултат на това добра управляемост и по-малко вибрационно натоварване от редовните и V-образни аналози.

Дизайнерските характеристики на Subaru се рекламират като достойнства, но често се оказват недостатъци.

В действителност двигателите на боксьорите са много трудни за настройка, те често се развалят, двигателят трябва да бъде отстранен, за да замени свещите. Обикновеният собственик на кола едва ли ще успее да направи това. Проблемният характер на опозиционерите обаче не се ограничава само до това. Можете да прочетете за слабостите на двигателите Subar тук. и общото заключение звучи така: за да се настрои правилно боксерният двигател, са необходими значителни средства, които една малка японска компания, за разлика от Porsche, поддържано от Volkswagen, просто няма. Ето защо е по-добре да не се забърквате с 2,5-литрови тръбни двигатели. Основната им задача е да дадат всичко от себе си с максимален стрес за няколко хиляди километра и да бъдат изтощени. И ако в автомобилния спорт този подход е точно това, то за ежедневно шофиране едва ли е.

Както обикновено, безплатното сирене се предлага само в капан за мишки. И въпреки че Subaru предлага най-мощните автомобили за най-малки пари, изкупуването в това изкушение, особено с износена кола, е огромни проблеми. За щастие моят приятел имаше двулитров аспиратор и най-лошото беше избегнато. Разочарование обаче сполетя друго.

Употребявани автомобили - 2003 Subaru Forester.

Първо, самият двигател, който наруши ниската тяга в долната част. Собствениците на автомобили с автоматична скоростна кутия казват, че автоматичната скоростна кутия елиминира този недостатък, но е елементарно да спре на дръжката при потегляне. Въпреки че двулитровите двигатели на Subaru не са толкова ненадеждни, както понякога казват, те имат набор от типични недостатъци, които се срещат и при конвенционалните двигатели на същата Toyota. Идеално разпределение на теглото на оста, нисък център на тежестта и др. - всичко това добре, но на автомобил със 125 к.с. тези качества не правят времето.

От само себе си се разбира, че цената на ремонта поради тези характеристики се увеличава значително. А резервни части ще трябва да бъдат поръчани от Япония - няма да работи по-близо, Subaru няма монтажни заводи нито в Русия, нито в Европа. И ако за Далечния изток това е малък проблем, в европейската част на Русия си струва да се помисли, преди да се купи.

Изискаността на дизайна на автомобила и отдалечеността на производителя на части увеличават разходите за поддръжка.

Ако говорим за Foresters с „автоматичен“, тогава върху тях се поставя Active AWD - тоест плъгин „назад“. По подразбиране въртящият момент се разпределя в съотношение 90:10 и само когато колата започне да се плъзга, може да се промени до 60:40. И тук Subaru се различава малко от другите производители и манипулирането на такива автомобили с техните неочаквани „връзки“ е сериозен въпрос!

Между другото, възможността за превключване в режим на моно задвижване, което не е при Subaru, е повече предимство, отколкото недостатък. Наистина ли е необходим FullTime AWD, когато можете да шофирате с предно предаване, за да спестите от сух асфалт. А на хлъзгав път задвижването на предните колела е по-ясно. И в този смисъл и Grand Vitara, и Nissan X-Trail са по-интересни!

Разбира се, Forester има и предимства като: добра динамика дори при нетурбо версията (максималната скорост е около 200 км/ч), умерен апетит (отново при атмосферната версия) и, както вече беше отбелязано, окачването убедително за нашите пътища. Всичко.

Спецификации Subaru Forester 2.0 MT 2002-2005.