Стробоскопи "AUTO-ISKRA" и STB-1. Назначаване. Сравнение. Схема.

Много хора знаят колко е важно за работата на двигателя правилно да се настроят времето за запалване, регулаторите на времето за запалване. Неправилната настройка на първоначалното време за запалване само с 2-3 °, както и неизправности на контролерите за синхронизация водят до загуба на мощност на двигателя, прегряване, увеличен разход на гориво и най-важното до намаляване на експлоатационния живот на двигателя като цяло.

Проверката и настройката на времето за запалване обаче е много деликатна, трудоемка операция, която не винаги е достъпна дори за опитен автомобилен ентусиаст. Стробоскопските устройства могат да опростят тази операция. С тяхна помощ дори неопитен автомобилен ентусиаст може да провери и регулира първоначалната настройка на времето за запалване в рамките на 5-10 минути, както и да провери работата на центробежните и вакуумните контролери за синхронизация.

Фиг. 1. Външен изглед на устройството STB-1 Фиг. 2. Външен вид на устройството AUTO-ISKRA

Преди това нашата индустрия произвеждаше следните стробоскопски устройства: Автомобилен стробоскоп STB-1 и устройството „Автоматично запалване“. Те бяха предназначени да проверят и коригират първоначалната настройка на времето за запалване на автомобилите.

Схематична диаграма на автомобилен стробоскоп STB-1 е показано по-долу на фиг. 3. Устройството се състои от:

преобразувател на напрежение на транзистори VI - V2;
блок силиконов токоизправител V4;
ограничителни резистори R5 и R6;
кондензатори за съхранение C2, SZ;
стробоскопска лампа H1;
стробоскопична верига за запалване на лампа, състояща се от кондензатори C4, C5 и ограничител Pp1;
защитен диод V3;
превключвател S1 за превключване на типа операция "Razor" или "Strobe".

Фиг. 3. Схематична диаграма на автомобилен стробоскоп STB-1

В режим "Razor" стробът работи по следния начин.

След свързване на клемите X5, X6 към клемите на акумулаторната батерия, преобразувателят на напрежение, който е симетричен мултивибратор, започва да работи. Транзисторите на преобразувателя се отключват и заключват последователно, свързвайки едната или другата половина на намотката I на трансформатора Т1 към батерията. В резултат на това във вторичните намотки се появява правоъгълно променливо напрежение с честота около 800 Hz. Напрежението от намотката IIa през контактите на превключвателя S1 отива към изправителния блок V4, изправя се и отива към контактите XZ, X4 на електрическата самобръсначка.

При положението на превключвателя S1 "Стробоскоп" към токоизправителния блок V4, общото променливо напрежение се подава от намотките IIa и IIb, което се изправя и чрез резисторите R5, R6 зарежда акумулиращите кондензатори C2, SZ до напрежение от около 450V.

В момента на искряне в първия цилиндър импулс на високо напрежение от гнездото на разпределителя на запалването през съединителя X2 на искрената междина Pp1 и кондензаторите C4, C5 се подава към запалителните електроди на стробоскопската лампа H1. Лампата свети и акумулаторните кондензатори C2, C3 се разреждат през лампата. В този случай енергията, съхранявана в кондензаторите С2 и С3, се преобразува в светлинната енергия на светкавицата на лампата. След като кондензаторите се разредят, лампата H1 изгасва и кондензаторите C2 и C3 се зареждат отново през резисторите R5, R6 до напрежение 450 V. Това завършва подготовката за следващата светкавица.

Кондензатор C1 елиминира пренапреженията на колекторите на транзистори VI, V2 в моментите на тяхното превключване.

Диод VЗ предпазва транзисторите VI, V2 от повреда, ако полярността на стробовата връзка е неправилна.

Разрядникът Pp1, свързан между разпределителя и свещта, осигурява амплитудата на импулса за високо напрежение, необходима за запалване на лампата, независимо от разстоянието между електродите на запалителната свещ, налягането в горивната камера и други фактори. Благодарение на ограничителя, стробоскопът работи нормално дори и при късо съединени електроди на свещите.

Схематична схема на устройството „Автоматично запалване“ е показано на фиг. 4 по-долу. Състои се главно от същите компоненти като стробоскопа STB-1. Неговата разлика е, че преобразувателят на напрежение е направен малко по-различно: първоначалното отклонение към основата на транзисторите се подава от един делител на напрежение R2, R3, свързан към средната точка на основната намотка III. За да се улесни стартирането на преобразувателя, резисторът R2 се шунтира с електролитен кондензатор C1.

Фиг. 4. Схематична схема на устройството "Auto-spark"

Инверторният трансформатор има и други данни за намотката. Ограничителният резистор R1 е свързан преди моста на токоизправителя.

Кондензатор C2 - електролитен - с капацитет 10.0 μF, стробоскопска лампа - IFK-120.

Използването на тази лампа предизвика промяна в параметрите на кондензатора - зареждащото напрежение беше намалено до 250-300 V и капацитетът беше увеличен до 10 μF, но яркостта на светкавиците се оказа много по-ниска от тази на стробоскопа STB-1.

Превключването на вида работа се извършва по различен начин. Константата за време на зареждане на акумулаторния кондензатор С2 е почти 10 пъти по-голяма от тази на STB-1, следователно устройството "Авто искра»Може да се използва само при ниски обороти на двигателя (до 800 об/мин). При високи честоти кондензаторът С2 няма време да се зареди в паузите между две светкавици и яркостта на всяка светкавица намалява.

Стробоскоп STB-1 (виж фиг. 1 по-горе) е направен в пластмасов калъф под формата на пистолет със спусък. Тригер 1 управлява превключвател S1 (виж фиг. 3). При натискане на спусъка превключвателят е в положение "Strobe". В същото време тялото на спусъка припокрива жаковете XZ, X4 за свързване на електрическата самобръсначка, където по това време напрежението достига 400-450 V.

Крокодилските пружинни скоби (X5, X6) имат гравиране на полярност и са затворени в многоцветни гумени капаци. Корпусът на адаптера-ограничител Rp1 е пластмасов, разстоянието между електродите е 3 мм, щепселът X2 и гнездото XI са изработени от неръждаема стомана.

Кондензатори C1, C2, SZ - MBM за напрежение 600 V. Кондензаторите C4, CS са направени под формата на тънки месингови тръби, поставени върху изолацията на високо напрежение PVS проводник, свързващ стробоскопа с искрова междина.

Трансформаторът Т1 е навит на тороидална сърцевина OL 20 x 32 x 8. Намотките I6 и Iv имат по 40 завъртания на PEV-2 проводник с диаметър 0,51; намотки Ia и Ig по 8 завъртания и намотки IIb-440 завъртания на тел PEV-2 с диаметър 0,19. Навиване IIa-II 60 завъртания на тел PEV-2 с диаметър 0,1 mm.

Устройство „Автоматично запалване“ направени в правоъгълна кутия от удароустойчив полистирол (виж фиг. 2 по-горе). На корпуса има гнездо X1 за свързване на високоволтов проводник PVA, който свързва устройството със запалителната свещ на първия цилиндър на двигателя, гнезда X2, XZ за свързване на електрическа самобръсначка и тип превключвател за работа B1. Захранващият проводник завършва с коаксиален щепсел X4. За свързване на първия цилиндър със свещта се използва специална метална антена 1, фиксирана в края на PVA проводника. Превключвател S1 - TP1-2. Всички намотки на трансформатора Т1 са навити с проводник PEV-2 с диаметър 0,2 mm. Навиване I има 35 + 35 завъртания, III-50 + 50, завои, II-870 завъртания с кран от 460 завъртания. Ядро OL 20 x 32 x 8.

Основните технически данни на стробоскопските устройства STB-1 и "Auto-Iskra" са дадени в табл. 1. Както се вижда от таблицата. 1 автомобилният стробоскоп STB-1 значително надминава устройството Auto-Iskra в техническите си данни.

Основният елемент на стробоскопското устройство е неинерционна импулсна лампа, която мига, когато се появи искра в свещта на първия цилиндър на двигателя. В резултат на това маркировките за подравняване, нанесени върху маховика или ролката на коляновия вал, както и други части на двигателя, въртящи се или движещи се синхронно с коляновия вал, изглеждат неподвижни, когато са осветени от стробоскоп. Това ви позволява да наблюдавате изместването между момента на запалване и момента, в който буталото преминава през горната мъртва точка във всички режими на работа на двигателя, тоест да контролирате правилната настройка на първоначалния ъгъл на запалване, да проверявате работата на центробежния и вакуумния аванс контролери, а също така проверете работата на клапани, разпределителен вал и други части на двигателя.

Първо, по изпълняваните функции. Тя позволява не само да се провери първоначалната настройка на времето за запалване, но и да се контролира работата на центробежните и вакуумните контролери за синхронизация. Това качество на стробоскопа STB-1 се дължи на добрите му честотни свойства, които му позволяват да работи, без да намалява яркостта на светкавиците с честота до 3000 об/мин на коляновия вал на двигателя. В устройството "Auto-spark" яркостта на светкавиците започва да намалява вече при 700-800 оборота в минута.

Второ, приложимостта на стробоскопа STB-1 е много по-широка от "Auto-spark", което е свързано с дизайна на устройството. Както се вижда от фиг. 1 и 2, STB-1 стробоскопът е свързан директно към клемите на батерията с помощта на пружинни скоби Kl1 и K.l2 от типа "крокодил", а устройството "Auto-spark" има коаксиален щепсел X4, подобен на щепсела на преносима лампа на автомобили VAZ и следователно тя може да бъде свързана само с тези автомобили. Размерите на дръжката на устройството "Auto-Iskra" са големи и е неудобно да го държите в ръката. Освен това устройството излъчва разсеяна светлина и за да се виждат ясно маркировките, то трябва да се доближи до въртящата се ролка на двигателя. И това е не само неудобно, но и опасно.

Стробоскопът STB-1 е свободен от този недостатък. Изработен под формата на пистолет с леща, която дава добро фокусиране на лъча, той е удобен и безопасен за използване. По-мощен преобразувател на напрежение в стробоскопа STB-1 осигурява възможност за използване на почти всяка колекторна електрическа самобръсначка.

Срокът на експлоатация на стробоскопа STB-1 е много по-голям от този на устройството Auto-Iskra, което е свързано с експлоатационния живот на стробоскопската лампа, използвана в него (SSH5).

Стробоскопът STB-1 е свързан със запалителната свещ на първия цилиндър на двигателя с помощта на специален адаптер-разрядник Pp1, който осигурява практически неограничен брой връзки. Устройството "Auto-spark" е свързано с помощта на тънък метален проводник (виж фиг. 2), който обикновено се прекъсва след 10-15 връзки.

Свържете устройствата със спрян двигател. Ако полярността на клемите е свързана, стробоскопът STB-1 няма да работи.

Устройството "Auto-spark" може да се използва и на други автомобили, ако направите специален адаптер към коаксиалния щепсел X4 на захранването или изцяло извадите щепсела и вместо него запоите пружинни скоби "крокодил" към проводниците. Трябва обаче да се има предвид, че ако полярността на връзката е неправилна, "Auto-spark" веднага ще се провали. В устройството няма защитни вериги.

При правилното свързване на захранването трябва да се чуе характерно скърцане с чист тон (около 500 Hz), което е резултат от работата на преобразувателя.

При работа със стробоскопа STB-1 могат да се наблюдават слаби проблясъци на лампата без натискане на спусъка, което не е неизправност на устройството. При натискане на спусъка яркостта на светкавиците се увеличава няколко пъти.

Вибриращите самобръсначки ("Era", "Neva" и др.) Не трябва да бъдат свързани към устройството, тъй като това може да го повреди.

Времето на непрекъсната работа на устройството, за да се избегне повреда, не трябва да надвишава 10-15 минути. Избягвайте да докосвате движещи се части на двигателя, които изглеждат неподвижни в светлината на стробоскопа.

А. Синелников, В помощ на радиолюбителя, бр. 77.

P.S. Вместо транзисторите P214, посочени на диаграмата, можете да поставите по-модерни и често срещани транзистори като KT837, KT816 и др., Както и внесени аналози. Вместо KD105 и KTs402 могат да се доставят диоди от типа in4007. IFK-120 може да се вземе от стара фото светкавица.

P O P U L Y R N O E:

Схема на свързване на коланите на автомобила LADA GRANTA VAZ-2190

Ако имате схематична диаграма на автомобил ВАЗ-2190 (ГРАНТА) и мултицет или волтметър (до 15v), или дори (можете сами да сглобите този опростен автометър), както и като имате малко познания в електротехниката, можете сами да разберете повредата на електрическата част на колата си.

Батерия за кола (АКкумулативна Б.акумулатор) е една от най-важните части на автомобила. Батерията осигурява електричество: електрически лампи в фаровете, арматурното табло и вътрешните светлини, електронната система за запалване на автомобила, горивната помпа, автомобилното радио и други компоненти на автомобила, както и най-консумираният източник на товар - стартера при стартиране на двигателя. Нормалната работа на всички компоненти на автомобила е възможна само с правилно работеща батерия. Трябва да се сервира и таксува навреме.

Схема на свързване и отстраняване на неизправности

Електрическото окабеляване играе важна роля в автомобила. От това зависи правилната работа на основните устройства и системи, както и на автомобила като цяло. Днес ще разгледаме основните електрически схеми на семейството VAZ-2110.