Мистрал: без гняв и пристрастяване

Договорът за изграждане на тези кораби за руския флот продължава да предизвиква оживени дискусии и противоречия, което не е изненадващо. След като започна предпазливи разговори за възможността за внос на военно оборудване (това вече беше сензация само по себе си), след това Министерството на отбраната бързо сключи много мащабен и политически резонансен договор на стойност 1,12 милиарда евро за два големи военни кораба, построени в чужбина, освен това в държава-членка на НАТО. За последен път голям военен кораб е поръчан за вътрешния флот в чужбина през 1939 г., когато недовършеният тежък крайцер Lutzow е закупен от Германия. Преди това, през 1934 г., в Италия имаше заповед от лидера „Ташкент“. По отношение на разходите, политическото и военното значение договорът за кораби от типа Мистрал може да се сравни само с поръчки от чуждестранни корабостроителници на военни кораби на имперска Русия.

История на проекта

Неочакваният интерес на руското военно ведомство към чуждестранни универсални десантни щурмови кораби по това време още повече заинтригува обществеността, тъй като до 2008 г. Министерството на отбраната по никакъв начин не изневеряваше на „експедиционен“ и потенциал за прогнозиране на сила като един от приоритетите на флота. В същото време преговорите по този въпрос първоначално бяха проведени от 2008 г. с Франция и корабостроителната асоциация DCNS, контролирана от френската държава. Така че изглежда, че руските военни първоначално са се фокусирали върху закупуването на кораби от типа Мистрал, а други варианти не са били сериозно разглеждани.

Темпото на строителство от французите на двата кораба, поръчани от Русия, изглежда фантастично на фона на обичайните руски дългосрочни корабостроителни проекти. Достатъчно е да се каже, че пет пъти по-малката оловна фрегата "Адмирал от флота на Съветския съюз Горшков" от проект 22350 се изгражда на същата Северна горница за осма година и все още не е изпратена за изпитване. Разбира се, в случая с DVKD трябва да се направи изменение за вече изработената серийна конструкция. Независимо от това, говорим за големи самолетоносачи с водоизместимост над 21 хиляди тона. Бързината на строителството на "Владивосток" направи впечатление дори на закоравели скептици и противници на придобиването на кораби от клас Мистрал в Русия. Можете да критикувате идеята на проекта, колкото искате, но военноморските сили наистина получават два големи и в много отношения уникални по своите възможности бойни кораби, които ще се превърнат в най-голямото попълване на повърхностните сили за почти четвърт век .

Роля в руския флот

Още от самото начало назначаването на кораби от клас "Мистрал" и тяхното място в системата от задачи на руския флот предизвика бурни дискусии в медиите и експертната общност, особено след като командването не бързаше да споделя техните мнения.

Основната характеристика на DVKD от типа Mistral (или универсален десантно-щурмов кораб - UDC) е тяхната оптимизация за решаване на до голяма степен мирновременни задачи и квази-бойни операции. Първоначално те са били предназначени да осигурят френско военно присъствие в отдалечени райони на света. Във Франция те се класифицират като кораби за прожектиране и управление на мощност (Вvtiments de Projection et de Commandement - BPC). Мистралите могат да изпълняват функциите на команден кораб, десант, нападение на хеликоптер, военен транспорт и болничен кораб. През последните години опитът с използването на Mistral, Tonnerre и Dixmude в експлоатация показа тяхната ефективност за решаване на задачи като командване на експедиционни сили, извършване на хеликоптерни атаки по време на военната кампания в Либия, оперативно прехвърляне на войски и оборудване в Сенегал за операция в Мали, хуманитарна евакуация френски граждани от Ливан.

В същото време тези кораби, построени до голяма степен според търговските стандарти (и следователно с намалена жизнеспособност), могат да се сблъскат с проблеми в мащабна война в морето. Особено като се има предвид, че руският флот вече има очевидно нисък потенциал, което следователно прави невъзможно използването на кораби от типа Мистрал в условия на господство на врага в морето. Следователно всъщност "Владивосток" и "Севастопол" са неприложими при конфронтация със САЩ, НАТО и техните съюзници (например Япония).

По този начин придобиването от Русия на DCVD се превърна в характерно доказателство за преориентация към решаване на предимно мирновременни проблеми: поддържане на военното ни присъствие в различни региони на Световния океан, осигуряване на безопасността на съгражданите и съоръженията в чужбина, борба с пиратството, решаване на интервенция, мироопазващи и представителни задачи. По всичко личи, на Владивосток и Севастопол са отредени специални роли като командни кораби за командване на военноморски групировки, които се разгръщат във все по-голям мащаб в Средиземно море и Индийския океан. Очевидно точно така руските Мистрали ще се използват най-интензивно.

Несъмнено въвеждането на два такива кораба във флота ще увеличи драстично възможностите за разполагане в отдалечени води и за първи път ще му даде реални експедиционни възможности. В крайна сметка дори съветският флот нямаше толкова големи специализирани подразделения. Най-голямата стойност за вътрешния флот обаче ще бъде придобиването на опит в експлоатацията на модерен голям западен военен кораб, което изисква въвеждането на най-новите методи за поддържане на техническа готовност, поддръжка, стандарти за снабдяване, осигуряване и ремонт и организация на кораба . До известна степен DVKD може да се превърне в революционни кораби в техническо и оперативно отношение. Може би само това ще оправдае изразходваните 1,12 милиарда евро.

Проблеми с хеликоптери

Въпреки това въпросът остава отворен до каква степен руският флот е готов да експлоатира тези кораби. Особено си струва да се отбележи проблемът с оборудването с хеликоптери - основното им оръжие.

Ситуацията с хеликоптерната авиация във ВМС на Русия става трудна, ако не и критична. Броят на оперативните противоподводници Ка-27 и търсенето и спасяването Ка-27PS е буквално малко, очевиден е недостигът на обучени пилоти. Няма достатъчно пилоти дори за малкия брой кораби с постоянно базирани вертолети, с които ВМС разполага в момента. Междувременно всеки кораб от клас Mistral е способен да превозва до 16 превозни средства с въртящи се крила, наборът от въздушни групи трябва да бъде двоен, което ще изисква най-малко 64 единици за две DVKD. Това означава, че въвеждането им в експлоатация ще предизвика необходимостта от значително увеличаване на летателния състав на руската корабна хеликоптерна авиация.

Разработването и производството на самите хеликоптери също са в противоречие с темповете на корабното строителство. Специално за DVKD се създава корабна модификация на новия боен Ка-52, наречен Ка-52К "Касатка". Планирано е закупуване на 32 китове убийци. Най-ранното възможно изпълнение на тази програма е още по-важно, тъй като сега морската авиация, след прехвърлянето на почти всички базирани на брега бойни единици във ВВС, на практика е лишена от ударни възможности. Ка-52К ще възстанови потенциала си до известна степен, но вече е ясно, че серийни хеликоптери ще пристигнат във Владивосток и Севастопол със закъснение и корабите ще трябва да плават без тях през първите години. Следователно изглежда спешно да се засилят усилията на ВМС за финансиране на програмата Ka-52K. Трябва също да се отбележи, че китовете убийци са способни да предоставят на местния DVDKD такива възможности, каквито дори френските сестринства нямат. В бъдеще Ка-52К също имат голям потенциал за износ, особено след като в света има търсене на кораби, превозващи хеликоптери.

Ситуацията е още по-сложна с транспортните корабни хеликоптери. Всъщност и двата кораба са обречени да бъдат без „вертикално покритие“ от години. Във военноморската авиация на ВМС останаха само няколко транспортно-бойни Ка-29 и тези машини не бяха особено успешни поради малкия обем на транспортната кабина. Малкият обем винаги е бил ахилесовата пета от серията Ka-27/28/29/31/32. За да ги замени, по съветско време е разработен нов корабен многофункционален Ка-40 с увеличен фюзелаж, а през 2000-те е предложен проект за търговски транспорт Ка-32-10 със сходни характеристики. Може би след влизането в експлоатация на кораби от клас Mistral има смисъл да се съживят и двата проекта. Друг кандидат сред обещаващите машини - Ми-38 изглежда прекалено голям, за да се основава на DVKD, но може да се разглежда и.

Очевидно е, че ситуацията с хеликоптери изисква набор от мерки. Във всеки случай, в резултат на придобиването на френски кораби, вниманието на ръководството на флота към състоянието на военноморската хеликоптерна авиация се е увеличило. Големите хеликоптерни кораби във флота ще се превърнат в добър „ензим“ за рязко увеличаване на развитието и снабдяването на корабни превозни средства и неизбежно ще допринесат за значително (вероятно многократно) увеличаване на броя на хеликоптерния флот на морската авиация на Руски флот.