SOS! След подмяна на главината

P. на панела са осветени Slip, Awd, Abs, Vdc.

в моя случай такъв комплект лампи говори за повреда на сензора ABS след отказ на лагера. колелото започна да се разхлабва и съсипа сензора.

. ABS сензорът не е пипан.

как тогава смениха хъба?

Сензорът за ABS не беше пипан, преди три години смених лявата главина в същия сервиз, всичко е в ред. Каква е причината?

Изправих се пред абсолютно същия проблем, макар и не в безкрайността, но това не променя същността. Мога да ви кажа причината, методи за отстраняване на проблема могат да бъдат избрани в зависимост от "техническото решение" на гребените на главината.
Само въпрос - оригинален ли е хъбът? Ако не, тогава потвърждава моите предположения.

И по-нататък. В магазина за резервни части поисках да поръчам оригинала (не кода на резервната част), те казаха - програмата издава само код за замяна. Имаше случай, когато се опитах да поръчам опорен лагер на амортисьор, оригиналният лагер е метален, кодът за подмяна вече е пластмасов. Поръчах в три различни магазина, винаги идваше замяна. Оригиналният код съществува, но в опаковката има пластмасов лагер.

Добавено след 1 минута
Повтарям още веднъж - главината е оригинална, няма гребен, както на старите машини, има магнитен пръстен.

До 20 км/ч грешката не светва, след което на панела светват ABS, VDC, Slip, AWD

Същата ли е формата на гребена? В моя случай трябваше да модифицирам гребена с пила, иначе на сензора нямаше импулси с необходимата амплитуда. Смисълът на работата на ABS при ниска скорост (както и индикация за неизправност до определена скорост) е, че няма необходимата амплитуда на импулсите от ABS сензорите. Съответно или гребен с различна форма, или от различен материал. След ревизията на този гребен всичко започна да работи правилно. Въпреки че не беше на безкрайност, това не променя същността, принципът на действие е един и същ за всички автомобили, индукционен сензор, гребен преминава покрай него, причинявайки импулси с по-голяма амплитуда, колкото по-остри са фронтовете на промяната в това парче желязо и по-голямата скорост на въртене, когато амплитудата е недостатъчна, абс не работи и всички системи в зависимост от него също. След смяна на главините, това е доста често при различни автомобили. Може да се излекува чрез преработване на формата на гребена. В моя случай гребенът беше същия, измерих го с шублер, в резултат на което реших да не го пренареждам, а да го отрежа така, че да има по-остри преходи на гребена и всичко да работи както трябва.

Същата ли е формата на гребена? В моя случай трябваше да модифицирам гребена с пила, иначе на сензора нямаше импулси с необходимата амплитуда. Смисълът на работата на ABS при ниска скорост (както и индикация за неизправност до определена скорост) е, че няма необходима амплитуда на импулсите от ABS сензорите. Съответно или гребен с различна форма, или от различен материал. След ревизията на този гребен всичко започна да работи правилно. Въпреки че не беше на безкрайност, това не променя същността, принципът на действие е еднакъв за всички автомобили, индукционен сензор, гребен преминава покрай него, причинявайки импулси с по-голяма амплитуда, колкото по-остри са фронтовете на промяната в това парче желязо и по-голямата скорост на въртене, когато амплитудата е недостатъчна, абс не работи и всички системи в зависимост от него също. След подмяна на главините, това е доста често при различни автомобили. Може да се излекува чрез преработване на формата на гребена. В моя случай гребенът беше същия, измерих го с шублер, в резултат на което реших да не го пренареждам, а да го отрежа така, че да има по-остри преходи на гребена и всичко да работи както трябва.
Какъв гребен, тази машина има магнитен пръстен?!

Добавено след 50 секунди
Dzzz, нямате ABS сензор за продажба?

Старият не можеше да бъде премахнат без повреди.

Да, можете да го наречете пръстен. Само че не е магнитно, а обикновено желязо. Принципът на действие е такъв, че парчето желязо прелита покрай намотката (индукционен сензор), в нея се появява ЕМП, компютърът отчита този импулс, неговият фронт и падане зависи от формата на гребена и скоростта на въртене. Скоростта на въртене на колелото се определя от честотата на импулсите. Амплитудата на импулсите е колкото по-малка, толкова по-ниска е скоростта на въртене на колелото и/или индуцираната ЕМП в сензора. И при еднаква скорост на въртене амплитудата на импулсите зависи от 1) формата на гребена 2) материала, от който е направен 3) разстоянието от гребена до сензора, т.е. неговият физически размер
Ако една от трите точки не съвпада, ще има проблем при ниска скорост, импулсите няма да имат необходимата амплитуда.

Това се прави по същия начин на всички машини. Тези. след подмяна на главината, от гребена, който възбужда ЕМП в сензора - няма необходима амплитуда на сигнала.