Toyota Mark II 2JZ PROJECT by x81 ›Дневник› Автоматична скоростна кутия 03-70L замяна

И така ... Аутопсията показа, че е идеално чист и филтърът също ... И като цяло напразно стигнах до там
Беше решено да сменим цялата кутия. Намери кутия при човек в Кемерово. Любезно ми го продаде за 3000 рубли. Плюс това, похарчих 2000 за гориво ... Общо кутията струва 5000. Съвсем бюджет.
Между другото, почти цялата инфа е изтрита в моята кутия в чинията. Взех го единствено по външна прилика. ))

След като изрових куп информация в интернет, попаднах на ТАЗИ ТЕМА, по която направих всичко, първо изрязах основната информация и изхвърлих подробни инструкции на хартия. Реших да публикувам фоторепортаж за свършената работа тук. Имаме нужда от още такива теми! За да улесните намирането на необходимата информация! Така че нека да започнем.
1. Отцедете АТФ от палета и увийте тапата.
Прикаченият файл:

Тук канализацията се е сляла. Това е много малко! След това се качих да премахна хидравличния мозък. Разбрах, че в палета все още има много декстрон, а именно в мозъка! Всичко им беше дадено, когато стрелях в мозъка.
Прикаченият файл:

Малко отклонение от разглобяването на мозъка. болтовете са с различна дължина ... Под капаците на мозъка има малки топчета, които покриват определени канали. ВНИМАНИЕ! Защото бях глупав - първо, не си спомнях от кой болт идва, и второ, не мислех, че топките могат да паднат. И не намерих подробни инструкции за изваждане на мозъка от кутията, така че не знаех, че двата болта, които държаха мозъка, са скрити под филтъра. Не правете същите грешки!
Развих този капак, а под него бяха само топките ...
Прикаченият файл:

Топките паднаха и аз се обърках. Моля, обърнете внимание, че една топка е по-голяма от останалата.!
В тази тема те много помогнаха да се разбере. Специални благодарности на Игор - igorek170 и Стас - Асмодей
Прикаченият файл:

Топка # 4 е най-голямата. Останалите са същите.
Мозъкът е събирал временно досега, т.к. взе още една кутия. Тогава ще го подредя по нормален начин.
2. Разкачете се от колекторната част на изпускателната система с разреза, за да не се намесва.
За да направите това, развийте два болта тук.
Прикаченият файл:

Три гайки на гащите
Прикаченият файл:

Тук два болта.
Прикаченият файл:

Имайте предвид, че току-що откъснах болтовете с гаечен ключ и след това с пръсти. А на инвалидната количка и на гащите - навсякъде! Този факт ми хареса много.
Тук някой има каталик, прикрепен към възглавницата, аз нямах това монтиране на каталика.
Прикаченият файл:

3. Премахнете късия кардан с окачен.
За да направите това, развийте двата болта, маркирани в бяло. Малките маркирани в червено не пипат.
Прикаченият файл:

Изглежда така.
Прикаченият файл:

4. Изключете електрическите съединители (три на оплетката, един на кутията) и извадете един проводник от кутията.
Прикаченият файл:

Не направих снимка по-нататък. Защото те влязоха в смелостта и изкривиха всичко, което се вижда.
5. Изключете тегленето на лоста за превключване.
6. Изключваме охладителните тръби на АТФ, заглушаваме с чопи.

7. Отстранете горната половина на пълнителната тръба.
8. Отделете кабела от BDZ и завържете дълго въже за него, така че по-късно да е удобно да го затегнете на място.
9. За да предотвратите колата да се търкаля в процеса, затегнете ръчната спирачка и поставете ограничители под колелата.

След това пристъпваме към отвиване на гайките, закрепващи машината към двигателя и тялото.
1. Развиваме крепежните болтове на преобразувателя на въртящия момент към маховика на двигателя и потапяме багела вътре, докато спре.
Това е истински секс, казвам ви. Болтове 6 броя. Те трябва да се развият през прозореца за наблюдение, през който се вижда маховика. Трябва да се завърти - направихме го с редактиране. До последния момент не можех да повярвам, че това наистина е така, но е ТАК!
2. Развийте ски, поставете крик под хвостовика.
3. Накланяме кутията от страната на хвостовика, за да пълзим към горните болтове на закрепване към двигателя (17) и стартерния болт (14).
Глупаво освободете докрай крика, който е под стеблото, до края! Korobas слиза с dvigl.
4. Вземаме дълъг, метър дълъг копче и ги отвиваме.
Използвахме гаечен ключ. Един 60см и 40см. По-малко няма да работи! Погрижете се веднага! Защото всичко спря в този момент поради липсата на това устройство. На следващия ден удължител беше заимстван от приятел в службата. (В магазина струва около 1000r - не го купих за един път.)
5. След това подравняваме кутията и развиваме останалите болтове.
6. Сега всичко е готово за премахване, машината се поддържа от два щифта и жак.
Закопчалката е една отляво в посока към колата, втората е отгоре.
Следваща Много упорита работа!

Когато изваждате, трябва да наблюдавате багела, за да не изскочи.

Когато инсталирате поничка, трябва да се помни важен момент: той трябва да седи на шахтите, докато спре. За да направите това, трябва да го вземете от две страни и да го завъртите наляво и надясно около оста, за да го обсадите в три стъпки. В първата стъпка той просто облича шахтите, воден от двата странични изреза, след което трябва да „пропадне“ още два пъти. Разклащайки се и натискайки, първо го поставяме на входния вал на автоматичната скоростна кутия (той пада през и опира първия път), след това го поставяме на вала на помпата по същия начин (пада още по-дълбоко и опира втори път) . След това трябва да се уверите, че инсталацията е правилна. За тази цел е необходимо да се измери разстоянието от равнината на чифтосване на звънчето на кутията до поничката, което в моя случай е 31 mm (мястото на измерване е равнината на една от шестте монтажни подложки на поничката до маховик).
И така, поничката седи на място, започваме да инсталираме машината (за всички манипулации с кутията внимателно наблюдаваме поничката, за да не изпадне). Поставихме две напречни греди на отвора под тялото, за да поставим кутията. След това полагаме неизмерими усилия и хвърляме картечницата през раменете си, вдигаме я и я слагаме на напречните греди. Това е много труден момент в работата. След това поставяме два крика под машината: единият под камбаната, а другият под опашката. Повдигаме машината с крикове и я изравняваме хоризонтално, придвижваме я към двигателя, съчетаваме дупките на камбаната и двигателя, уверяваме се, че камбаната удря щифта (намира се вляво в посока на движение). Уверете се, че франзелата не опира на маховика. Издърпваме кабела нагоре от BDZ. Ако всичко е равномерно, започваме методично да затягаме всички болтове в обратен ред, започвайки отдолу. След това закрепваме линията за ски, охлаждане и така нататък, до пълното сглобяване.
Когато се завинтва последният болт, ние се поздравяваме за успешната работа!
Прикаченият файл: