Сложната история на обикновен газов контейнер

О.БУЛАНОВА

Нито един автомобилен ентусиаст, камо ли професионален шофьор, няма да тръгне на път, ако няма багажник в багажника си. Това е много удобно: никога не се знае къде и при какви обстоятелства може да изтече бензинът? И в гората, и в степта, но навсякъде ...

И какво да правя? Заставане на пистата в пълния смисъл на думата с протегната ръка? В такива случаи важността на наличието на кутия бензин в багажника трудно може да бъде надценена. Толкова сме свикнали с този удобен контейнер, обикновено 20-литров, че някак си не мислим за случилото се в зората на автомобилната индустрия.?

И всичко беше доста неудобно. Резервоарите за бензин бяха паралелепипеди с правоъгълни стени, заварени един към друг по краищата, или щамповани от един лист метал и със заварени дъна. Произвеждаха се и изискани кутии с форма (сега никой не би се сетил за такова нещо!), Подобно или на куфарче с триъгълни странични ръбове, или на триъгълен покрив от къща. Лесно е да се отгатне колко по-неудобни са били от правоъгълните. Те обаче бяха освободени ...

Дръжките на първите кутии обикновено бяха или извити ленти от метал или телени бримки. Такива консерви бяха неудобни за носене, режеха си ръцете, придържаха се в ъглите и освен това течеха безмилостно. Днес най-често срещаният тип кутия е 20-литров контейнер, изработен от щампована стомана с три дръжки за носене, гърло с лост и паралелепипедна форма. Но когато тя получи този поглед?

Модерният контейнер е изобретен от германците в таен проект, поръчан от Хитлер около 1937 г. Към 1939 г., в очакване на избухването на войната, германците са имали хиляди кутии в складовете си. Всичко започна така: през 1936 г. германската армия обяви конкурс за създаване на нов контейнер за съхранение и транспортиране на гориво. Резултатът беше универсален контейнер, шедьовър на индустриалния дизайн, който спечели военни кампании и все още се произвежда днес.

Революционният нов дизайн на кутията е разработен от фирмата Müller от Schwelm под ръководството на главния инженер Vincenz Grunvogel (1905-1977). Тази правоъгълна кутия се състои от две щамповани плочи, закрепени заедно чрез заваряване. Капацитетът на новия контейнер е 20 литра и тежи 4 кг. Беше затворена с корк и имаше дръжка с три дръжки. Тази конструкция на дръжката позволява четири празни кутии да се носят от външните дръжки и две пълни кутии от централните дръжки от един войник. И една кутия може да се носи от двама.

Верижният трансфер на кутии също е несравнимо по-лесен. Формата и здравината на новия контейнер направиха възможно подреждането им един върху друг до пет парчета. Контейнерите могат да се подреждат плътно и да се закрепват със значителни усилия, без риск да се повредят помежду си от изпъкнали части. Горещо нанесените оранжево-червени бои предпазват кутията от корозия. Една тръба, разположена вътре в кутията зад корк, предотвратява люлеенето на кутията по време на шофиране. Шевът, свързващ щампованите половини на кутията, е "вдлъбнат" спрямо паралелепипеда, в който се побира, не изпъква и не може да повреди други кутии.

В кутията имаше и въздушен джоб. Поради това пълният контейнер плава, не потъва (въпреки че това е по-свързано със съдържанието, тъй като плътността на повечето въглеводороди е по-малка от плътността на водата). Въздушният джоб се използва за компенсиране на промените в обема на течностите с промени в температурата. Сифонната тръба, наред с други неща, позволява на налягането в джоба да се изравнява с извънбордовия, когато контейнерът се отвори, като по този начин предотвратява разливи на течност. Дизайнът на капака, за разлика от резбовия, има много по-висока ефективност при отваряне и затваряне, освен това отвореният капак може да бъде фиксиран.

Много важен момент беше, че поради иновативния дизайн на капака, с леки повреди на гуменото уплътнение, течността не изтича и самото гумено уплътнение не изпада. Имаше и сифонна тръба, която ускорява процеса на изпразване на кутията, когато тя е напълно обърната. Този стоманен модел имаше само един недостатък: дъното ръждяса от двете страни наведнъж: вътрешната (от наличието на вода в бензина) и външната (боята се надрасква главно отдолу). Както можете да видите, кутията е доста сложно нещо. Това не е просто правоъгълна консервна кутия с отвор и капак, както обикновено се смята. Това е цяла система - със собствен дизайн, със собствени инженерни открития. С други думи, кутията е цялостно изобретение.

Производството на новия контейнер започва през 1937 г. в сътрудничество със завода за щамповане Ambi-Budd в Берлин, който разполага с необходимото оборудване за пускане на контейнера в серия. От 1938 г. Новак Бауцен се присъединява към Мюлер и завода Ambi-Budd и започва мащабно производство на канистри за нуждите на армията.

Имаше и маркировка. Той отчита следната информация: „гориво 20 литра“ (нанесено чрез щамповане или боя), „запалимо“ (нанесено чрез щамповане или боя). Посочени бяха също годината на производство, логото на производителя, номер, чието значение все още не е потвърдено (вероятно кодът на доставчика на метал за корпуса на контейнера). Някои модели бяха маркирани с думата "армия" (щампована или боядисана). Може би последният е поставен, за да предотврати кражба.

Окончателната форма на кутията се появи през 1939 г. Дръжките й вече не бяха заварени, за да улеснят масовото производство. Основната разлика с предишния модел беше в по-сложната форма на щамповане за армировка, което доведе до лека промяна в маркировката. Маркировката остава до голяма степен подобна на маркировката в ранния модел, с изключение на това, че „армия“ е заменена с „военна“ и че всеки клон на военните може да притежава канистрата, което също се потвърждава от маркировката. Стандартната маркировка от 1939 г. имаше някои алтернативи.

Така че, на някои модели нямаше маркировка отстрани на кутията - тя беше приложена към дръжката. На някои кутии цифрите "20" и "24" бяха боядисани с боя, което означаваше, че теглото на пълен контейнер с бензин е 20 кг, а с вода - 24 кг. Този модел веднага беше успешен, което от своя страна доведе до факта, че през 1940 г. беше създаден специален модел за вода: не забравяйте, че водата беше не по-малко необходима за войските. Вермахтът имаше големи моторизирани дивизии, които използваха вода за охлаждане на двигателите си, особено за единици, воюващи в Африка.

САЩ и Великобритания получиха първите образци на германски канистри през 1940 г. И ако британците прозаично иззеха няколко екземпляра във Франция (между другото, давайки им завинаги останалото си име - jerrycan), и достатъчно бързо пуснаха в производство точно копие от него, тогава американците имат цяла епопея с кутията. През 1939 г. американски инженер Пол Плейс завършва договор в Германия. Очевидно нямаше нужда да бърза да се връща, затова реши да направи митинг от Германия чак до Индия.

Поставен убеждава германския си колега да се присъедини към него, купува шаси за кола и изгражда тяло, пригодено за дългото пътуване. В последния момент пътешествениците откриха, че нямат контейнери за аварийно снабдяване с вода, а германски инженер просто грабна три кутии от склада. Когато състезанието приключваше, германецът трябваше да се върне в родината си и Плейс отпътува сам до Калкута, откъдето, оставяйки колата, отиде във Филаделфия.

Очевидно германският контейнер направи впечатление на инженера. у дома той се опита да заинтересува чиновници от нея. Но словесните описания и рисунки не впечатлиха никого и Плейс беше принуден да организира транспорта на автомобила си, оставен в Индия до Америка. През 1940 г. кутията най-накрая е на американска земя. Военните го прегледаха, но решиха, че не е по-добър от американския 45-литров контейнер.

Малко по-късно обаче американците пускат в производство германски контейнер, преработвайки го творчески: вместо от две половини, американският контейнер е направен от един щампован лист със заварено дъно и отгоре. Вратът беше по-широк и изискваше фуния за зареждане с гориво. Пантовият капак беше заменен с гайка, която изискваше специален инструмент. Подобен контейнер беше по-лесен за измиване, изпразваше се и се пълнеше по-бързо, но поради големия брой шевове течеше безмилостно и в резултат не получи широко разпространение в американската армия. Съюзните войски осъзнаха значението на висококачествените контейнери за гориво по време на боевете в Северна Африка.

Горивото се превръща в един от най-важните фактори, определящи успеха на бойните операции. Инспекцията, която провери задната организация на армията на Монтгомъри, установи, че загубите на гориво поради несъвършени опаковки достигат 40%. Бензинът се транспортира от брега до армейските бази по железопътен транспорт в 200-литрови бъчви, след което се излива в 20-литрови „бидони за гориво“, които от векове се използват за съхранение на битов керосин. В такива консерви горивото се прегрява, разлива, тече през отворените шевове.

Английският бригаден генерал и историк Дезмънд Йънг пише: „Тези, които не са служили в пустинята, не могат да осъзнаят доколко разликата между пълния и частичния успех зависи от най-малката - и най-лошата - част от нашето оборудване“.

Не е изненадващо, че един от най-ценните и желани трофеи за британците бяха именно германските канистри - за тях се ловуваше специално. До 1943 г. британците стартират масово производство и в началото на годината 2 милиона кутии са доставени незабавно в Северна Африка. До края на войната британците произвеждат консерви за съюзническите армии. Произведени са общо 21 милиона британски „германски консерви“.

В резултат на това германският контейнер е произведен в почти всички страни, участващи във войната, и все още се произвежда. Това е може би най-често срещаният резервоар за гориво, който се е променил само в незначителни детайли и е запазил класическия си дизайн.