Нагласих клапаните, но почукването остана

Безпроблемната работа на всеки двигател се счита за основния признак, че агрегатът е в добро състояние. Различни чужди звуци винаги показват наличие на някакъв вид неизправност. Доста често възникват ситуации, когато специалист в автосервиз е регулирал клапаните, но почукването остава. Тази статия ще се фокусира конкретно върху тази част на двигателя, или по-точно защо има почукване след настройка.

По каква причина се чува почукването

Основната причина за появата на чужд звук се счита за увеличаване на разстоянието между гърбиците на разпределителния вал и лостовете. Колкото по-голяма е пролуката, толкова по-сериозни ще бъдат повредите на механизмите поради износване. Това в крайна сметка ще доведе до трайна повреда на двигателя.

Твърде малката междина също не представлява нищо добро, тъй като клапаните в такава ситуация ще бъдат затегнати твърде плътно и след известно време те ще спрат да се затварят до края. Вероятността от пълна загуба на функционалност на цилиндрите също винаги трябва да се има предвид. За да се предотврати подобно развитие на събитията, препоръчително е редовно да се извършват корекции след 10 000-15 000 км пробег.

В допълнение към грешките, направени по време на настройката, причината за почукване може да бъде елементарна детонация на двигателя. Детонацията в двигателя е вид експлозия, чиято вълна упражнява натиск върху стените на цилиндъра, както и върху други елементи от цялата бутална група. Такива въздействия могат да доведат до почукване, въпреки че звуците на биещото желязо след настройка може да не зависят от компонентите.

Полезна информация

В случаите, когато след регулиране се чува почукване, причината може да бъде намаленото налягане на смазката поради разширяването на хлабините, споменати по-горе. Това може да се случи и поради износване на компонентите.

Допълнителни причини за споменаване:

Ако след настройка клапаните студят студено, това може да се дължи на силното износване на тласкача. Ако крановете са замърсени или текат леко, подаването на смазка към клапаните може да бъде ограничено. В резултат на това можете да чуете звука, характерен за потупването на метални части.
Ако налягането на смазката е наред след проверка, препоръчително е да проверите хлабините. Вероятно ще трябва да изпълните процедурата за настройка допълнително. За това се използва специална сонда, монтирана в процепа между горната страна на пръта и кобилицата. Ако разпределителният вал е отгоре, измервателната пръчка е монтирана между гърбицата и крана.

Помислете за основните признаци на детонация на двигателя:

намаляване на възпроизводимата мощност;
повишена вибрация;
цветът на ауспуха става черен или някакъв друг;
мотор прегрява.

Ако опитите да се отървете от почукването на клапаните след регулиране не са успешни, препоръчва се да се потърси помощта на специалист, за да не се застрашат скъпите компоненти на автомобила.

Как да разпознаем чукането на клапана

Сега всеки може да знае какво да прави, ако почукването остане след регулиране на клапаните. Сега ще разгледаме информация, която ще бъде полезна за тези, които за първи път се сблъскат с подобен проблем. Някои шофьори все още не са достатъчно опитни, за да знаят как точно могат да чукат клапаните в двигателя. За да определите причината за образуването на звуци в газоразпределителния механизъм, трябва да имате поне повърхностна представа за неговия дизайн.

Ремъкът за синхронизация се състои от следните компоненти:

предавка,
разпределителен вал,
тласкачи,
ангренажен ремък;
всмукателни и изпускателни клапани,
шайби за регулиране.

Принципът на действие е следният:

Движението се предава на предавката на разпределителния вал с помощта на ремък от работещ колянов вал.
Зъбното колело е здраво закрепено върху повторния вал със специален ключ и болт.
Гърбите на разпределителния вал упражняват натиск върху регулиращата шайба, разположена от външната страна на дъното на придвижващото устройство.