Skoda Felicia, Премахване и инсталиране на алтернатор, Skoda Felicia

Премахване и монтаж на генератора

Надлъжен разрез на генератора

skoda

1 - Преден капак
2 - Заден капак
3 - дъска с диоди
4 - хлъзгащи пръстени
5 - задният лагер
6 - Поставка за четки
7 - Регулатор на напрежение
8 - Четки

9 - Статор с намотки
10 - Ротор
11 - предният лагер
12 - Ролка
13 - Ядка
14 - работното колело
15 - намотката на ротора

Схема на свързване на намотката на генератора

инсталиране

1 - Регулатор на напрежение
2 - Намотка за възбуждане
3 - намотката на статора

4 - "Положителни" изправителни диоди
5 - "Отрицателни" изправителни диоди
6 - Диоди на намотката за възбуждане

Въпросните превозни средства използват синхронен алтернатор с вграден токоизправител.

По принцип всички генератори, използвани за конфигурацията (вж. Спецификации) имат еднаква структура. Частичен надлъжен разрез на генератора е показан на илюстрацията, схемата на свързване на намотките е показана на илюстрацията по-долу.

Корпусът на генератора се състои от два капака (отпред и отзад), закрепени с три дълги болта M5. Статорът е фиксиран вътре в корпуса. Три жични намотки, свързани с триъгълник, се навиват върху изолирани метални пластини на статора. Намотките на статора са свързани с девет изправителни силициеви диода, разположени на платки и скоби в корпуса на генератора. Диодите коригират променливия ток, генериран в намотките.

И в двата капака корпусът на генератора е поставен върху сачмен лагер, в който е монтиран валът на ротора. Магнити с характерна „клюновидна” форма са прикрепени към вала на ротора, покривайки възбуждащата намотка. Плъзгащите пръстени са монтирани на същия вал. Пръстените са изолирани от вала и са свързани към клемите на полевата намотка.

Натоварените с пружина въглеродни четки опират до плъзгащите пръстени. Едната от 5-те четки е свързана към D + терминала, а другата към D-терминала. Проводниците от двата терминала се извеждат през задния капак. Когато запалването е включено, когато двигателят все още не е стартирал, се захранва следната електрическа верига: положителна клема на акумулатора - контакти на ключа за запалване - контролна лампа - регулатор на напрежението - намотка на полето на генератора - земя. Това включва контролната лампа в таблото на автомобила.

След завършване на стартирането на двигателя, когато скоростта на коляновия вал надвиши 900 оборота в минута, генераторът се възбужда и започва да произвежда променлив ток, който след това се коригира от диодния възел. В същото време на клемата D + се появява напрежение и тъй като вече няма потенциална разлика на тестовата лампа, тя изгасва. Токът се влива в полевата намотка през три диода (6) и регулатор на напрежението. Диодите, наречени възбудителни диоди, работят подобно на диодите (4) и (5), с единствената разлика, че натоварването им е само намотката за възбуждане и регулаторът на напрежението, поради което те са с по-малки размери и не се нуждаят от радиатори.

Токът между генератора и акумулаторната батерия може да тече само в една посока - от генератора към акумулатора. Диодният токоизправител не го пропуска в обратна посока.

Величината на напрежението, генерирано от генератора, се регулира чрез промяна на тока на възбуждане в намотката на ротора. Тази функция се изпълнява от регулатора на напрежението.

Макарата на работното колело на вентилатора е прикрепена към вала на ротора с помощта на заключена гайка M14.

Скобата за регулираща плоча за регулиране на опъването на задвижващия ремък е прикрепена към главата на цилиндъра с гайката за закрепване на главата. Гайката се завинтва към болта M8x20.