Skoda Felicia Експлоатация, поддръжка, ремонт

Взех колата с един много неприятен дефект: газоразрядната лампа на генератора изгаряше на полу-топлина и яркостта на сиянието се увеличаваше с нарастваща скорост. Генераторът сякаш се зареждаше, макар и малко (не повече от 13 волта при обороти в минута, на празен ход обикновено падаше до 12 волта), но когато беше инсталиран нов регулатор на напрежение, зареждането практически изчезна, което се почувства буквално на втория ден, в резултат на което старият регулатор е заменен. Пътувах с такъв проблем повече от месец, но при подмяна на ангренажната верига реших да се справя изцяло с нея.

И така, генераторът беше премахнат и вечерта къщата беше напълно разглобена. В резултат на отстраняване на неизправности бяха идентифицирани следните проблеми:

  1. Диоден мост:
    • Появането в един от диодите е счупено;
    • Един диод е счупен (затова електрическата крушка се е държала по този начин);
  2. Счупване на намотката на ротора (в резултат - липса на зареждане);
  3. Предният лагер искаше замяна.

Сумата за закупуване на резервни части би надхвърлила 4,5 хиляди рубли, а именно: диоден мост (004003215B) - $ 40,8., Ротор на генератор (115901131) - $ 105, преден лагер (969001706) - $ 27,5.

Ние внимателно проучваме веригата 402 (4215) на двигателя, разбираме, че няма къде да свържем крушката;-(. На Газелите има волтметър):

Старият генератор вече е премахнат от мен (във връзка с подмяната на ангренажната верига), инсталираме нов. Както вече казах, задното ухо пасва точно, поставихме няколко шайби между стойката на генератора и предното ухо. Регулаторът на напрежението на Волгов се вписва много добре до бобината на запалването:

Горната лента за опън трябваше да се премести леко надясно. По някаква причина вече имах 3 дупки, за да настроя точно лентата, трябваше да пробия дупка за десния щифт между втората и третата, затова реших да преместя лентата малко по-далеч от генератора, просто разширяване на средния съществуващ отвор и пробиване само на един нов (първо на снимката) и поставете шайба под болта за опъване (на снимката: 1 - нов отвор, 2,4 - стари неизползвани, 3 - стар, леко разширен ):

Захранването +12 при включено запалване (от 15 скоби на ключалката) е най-лесно да се вземе от бобината за запалване "+" (черен проводник). Съставяне на временна верига: окабеляването на съединителя ("+" "W") е подписано на регулатора на напрежението, вторият съединител (към генератора) е свързан по същия начин. Свържете кабелите внимателно! Когато +12 се приложи към "Ш", регулаторът изгаря (както видях от моя собствен опит).

Свързваме волтметъра към клемите на генератора, стартираме колата (на снимката последователно: XX без товар; XX с товар (дълги светлини, печка на „4“, отопление, фарове за мъгла); средна скорост под товар):

Ако всичко е наред, ние изолираме проводниците, поставяме ги в пакет. Докато оставих само няколко дни, полетът е нормален.

Както казах, няма къде да се свърже крушка. Опитах се да монтирам релюшка, но нещо все още не се получи. Най-вероятно ще трябва да спойкате още 3 диода в диодния мост и да свържете електрическата крушка както трябва. Освен това генераторът по някакъв начин издава подозрителен шум, трябва да го разглобите. Познати хора твърдят, че това, което s/h отиват напразно към ГАЗ: вземете генератора - разглобете го, смажете лагерите, затегнете гайките;-(. И старият генератор трябва да се опита да бъде възстановен с течение на времето. Ще ви информирам за резултатите в допълнение.