Лада 21099 Ръчно сглобен модел =) ›Дневник› Система за подаване на въздух, как диша мотора

Проверка и актуализиране на системата за подаване на въздух.
Моторът като цяло работи добре, с течение на времето започнах да забелязвам, когато сутринта се върна от работа от нощната смяна, мотора буквално пее - работи в пет плюс поради сутрешния хладен и изпуснат въздух. Но при пътувания извън града при горещо време дяволите започват това - в задръстванията двигателят работи периодично и без засмукване и се стреми да спре, на права линия на 4-та и 5-та предавка автомобилът става като брадва - динамиката на ускорението пада на моменти.
В свободното време, преглеждайки каталога с резервни части на VAZ 2109, забелязах, че въздухозаборниците на някои модели деветки са оборудвани с тръба и пластмасов въздухозаборник, който отвежда въздуха директно от решетката на радиатора през отвор отстрани на радиатора. Не беше възможно да се намерят тези резервни части по каталожни номера, но новите възможности за ревизия зарадваха.

След поредното пътуване до страната с работещ двигател, реших да проверя работата на термостата и ... както се оказа, работният прът е свален от термостата! Според научния тласкач на термоелектрическия елемент се оказа, че през цялото това време аз съм шофирал с неработещ амортисьор и въздухът се подава през цялото време от страната на горещите изпускателни колектори!

Както знаете, горещият въздух съдържа с порядък по-малко кислород от студения въздух, откъдето произтича и разликата в работата на двигателя - при хладен сутрешен въздух двигателят е работил стабилно, а през летните горещини топлият въздух, допълнително нагрят от горещи колектори, не допринася нормална работа на двигателя.
Елиминиран (усъвършенстване на интелигентни майстори) с импровизирани средства, фиксира клапата на термостата в отворено положение, отстрани гофрирането, свързващо корпуса на колектора с тялото на термостата и го прикрепи към входа за студен въздух, фиксира другия край на гофрирането срещу самия отвор отстрани на радиатора. В тази версия на каталога въздухът влиза през решетката на радиатора, връща се у дома в почти различна кола, двигателят работи стабилно и ускорението е добро.

Малко теория за турбокомпресора, не е тайна, че при двигателите с турбокомпресор въздухът се впръсква в двигателната система на двигателя под определено налягане. Поради това бутилките се пълнят по-добре (повече кислород) и горимата смес изгаря по-ефективно, откъдето идва и допълнителната мощност. Съществува и концепцията за пасивно усилване, в този случай, когато автомобилът се движи, постъпващият въздушен поток, влизащ през решетката на радиатора или допълнителни въздухозаборници отвън, създава определен натиск. Колкото по-висока е скоростта на автомобила, толкова по-голямо налягане се създава в енергийната система и съответно пълненето на цилиндрите се подобрява.
Въоръжен с идеята за нормална ревизия и след като прочетох няколко статии за пасивно налягане, аз отидох до сайта на моите приятели, за да анализирам стари автомобили. Катерейки се по изведените от употреба автомобили, избрах пластмасова гофрировка от отоплителната система на старата Волга, въздуховоди за продухване на предното стъкло от класиката и ръчен регулатор на демпфера от девет.

И отново се захващаме за работа, в свободното време върнах алуминиевата гофрировка на мястото й, сложих ръчния регулатор на амортисьора, след това регулирах и фиксирах пластмасовата гофрировка към въздухозаборника и я опънах към отвора над радиатора. Като въздухозаборник (вентилатор) пилях и регулирах въздуховода от класическия, тясната част е насочена към отвора над радиатора, широката част е в непосредствена близост до решетката на радиатора. Свързах гофрирането с компресор с парче пластмасова бутилка изпод шампоана, оказа се импровизиран въздухозаборник с пасивно налягане =))

Тази форма на модела на вентилатора допринася за улавяне на въздушния поток от зона от 50 мм до 160 мм, след което постепенно стесняването преминава в дюзата, към която ще бъде прикрепена тръбата за всмукване на въздух.
И така, първият експериментален триизмерен модел на компресора е готов, след това започнах да търся място за печат, оказа се, че цената на разпечатка зависи от размера на 3D модела. Сега цената на отпечатване на 3D модел, изработен от ABS пластмаса, варира от 30 до 60 рубли на см3 (кубичен сантиметър). Първият модел изтегли 46 cm3, моделира втория модел, който беше по-оптимизиран, който стана малко по-лек, но не много 40 cm3. Общата цена е 40m3 * 30 рубли = 1200 рубли, като цяло цените на високотехнологичните (HiTech) технологии сега са хапливи и дори много ...

За да спестя пари, реших да тръгна по стария доказан път, има инструменти за занитване с нитове от инструменти, има ножици за метал. Купих поцинкована ламарина 1,0м на 0,5м в железария за 150 рубли и потеглих. Вземаме няколко листа хартия А4 и започваме да чертаем контурите на бъдещия модел на компресора въз основа на записаните измервания, изрязваме излишното и закрепваме двете получени половини на шаблоните с кламери. След това преизмерваме получения модел и коригираме, където е необходимо. След това прехвърляме готовите шаблони върху поцинкована ламарина и с метални ножици започваме да раздробяваме, докато получим нужните ни форми и размери, огъваме ги на правилните места и ги свързваме заедно.

Тук има един нюанс, или по-скоро един минус на пасивното налягане - по време на проливен дъжд, вентилаторът също ще улесни навлизането на дъждовната вода във въздушния филтър. За да задържим по-голямата част от водата в долната половина на формата, ние прикрепяме малка преграда под наклон, тя ще задържи капките, пълзящи навътре под натиска на идващия въздушен поток. Под преградата правим поредица отвори, така че уловената вода да изтече, пробиваме три отвора за нитове, силикон зоната на контакт на преградата и я закрепваме. По този начин, без да навредите на филтъра, можете спокойно да се возите в дъжда =)

След това настройваме двете половини до желаните размери, правим отвори за нитове, поставяме нитовете и проверяваме отново всички размери и едва след това можем най-накрая да закрепим двете половини.
Монтажът на новия компресор е лесен, махнах стария (експериментален) компресор, изрязах и огънах малки страни в кръстовището с пластмасовата гофрировка, за което фиксирах гофрирането, монтирах го на място и го завих към ъгъла с самонарезен винт. След инсталирането на вентилатора трябваше да преместя клаксона по-надолу и готово.

По време на пътуване с нов компресор наблюдавах оборотите на двигателя - при скорост от 70 км в час в неутрална предавка и на празен ход оборотомерът показва със 100 оборота в минута повече, отколкото когато колата е неподвижна. Сега можете да почувствате, че колата диша дълбоко =)
Целият процес, разбира се, се оказа малко трудоемък, но със собствените си ръце. Високотехнологичните технологии за 3D печат все още забиват цените. В бъдеще можете да планирате да закупите домашен 3D принтер, тогава неспокойният ум определено няма да даде почивка на вашите ръце =))