Сигнални устройства. Технологични карти./Сигнални устройства Сервизна технология Част 3 (одобрена) [1]

Отдел за автоматизация и телемеханика на Централна диспечерска служба на АД "Руски железници"

КАРТА НА ТЕХНОЛОГИЧНИЯ ПРОЦЕС No 2.1.14.1

Електрически блокиращи стрелки, пускащи стрелки, пускащи

ум и обувки за хвърляне на колела (KSB)

Външно боядисване на електрически задвижвания, съединителни съединители и кутии, маневрени колони

Средно техническо оборудване: метал

стъргалка, метална четка, четка за боядисване, пулверизатор за боя, нитро емайлиран алуминий или светлосива маслена боя, черна боя, разтвор на сода, керосин, разтворител № 646, ръкавици, технически парцал, очила, респиратор, сигнална жилетка

1 Общи инструкции

1.1 Този технологичен лист се прилага за всички видове електрически задвижвания, превключващи съединители и кутии, маневрени колони.

1.2 Боядисване на електрически задвижвания, превключващи съединители и кутии, маневрени колони се извършва в свободно време от движението на влакове или технологичен "прозорец".

2 Мерки за безопасност

2.2 Работата се извършва без премахване на напрежението от електрически персонал, който има група за електрическа безопасност при работа в електрически инсталации до 1000 V най-малко III.

2.3 Работата се извършва от екип от най-малко двама работници, единият от които трябва да следи движението на влаковете.

Преди да започнат работа, членовете на екипа трябва да бъдат инструктирани по предписания начин.

2.4 Последователността на боядисване на гаровите устройства трябва да се определя, като се вземе предвид посоката на движение на влаковете и маршрутите на преминаване. Трябва да отидете на работното място и обратно, като внимателно следите движението на влаковете или маневрените влакове.

Изпълнението на работата в гарата трябва да се координира с дежурния по гарата (наричан по-долу DSP). В същото време в Дневника за проверка на коловози, стрелки, сигнални устройства, комуникационна и контактна мрежа на формуляра DU46 е необходимо да се направи запис на уведомяване чрез високо говорима комуникация или други налични видове комуникация за движението на влаковете и маневрените движения в зоната на работа. Наличието на подпис от ПДЧ под този запис е разрешение за извършване на работа.

2.5 На участъците следвайте работното място и обратно трябва да бъде далеч от коловоза или по протежение на страната на пътното платно не по-близо от 2,5 m от външната релса.

Ако е невъзможно да се върви отстрани на коловоза или покрай пътя (в тунели, по мостове, когато реките се наводнят, по време на преспи и в други случаи), преминаването по пътя е разрешено само към движението на влаковете в установената посока, контролирайки подхода на влака също в грешна посока.

За да определите посоката на движение на влака, трябва да се ръководите от показанията на светофарите, ако е необходимо, поддържайки връзка с EAF.

2.5 Когато влакът се приближи, отклонете се от железопътната коловоза предварително на безопасно разстояние или на предварително определено място и отстранете материали, инструменти и устройства извън размерите на подвижния състав.

2.6 Когато се работи по боядисване на сигнални устройства, бои и лакови материали трябва да се използват в завършен вид (подготовката на боята трябва да се извършва в работилница или в помощно помещение). Когато рисувате с пулверизатор, използвайте защитни очила и респиратор, за да защитите дихателната система.

3 Боядисване на електрически задвижвания, превключващи съединители и кутии, маневрени колони

3.1 Боядисването на повърхността на метални конструкции на сигнални устройства, разположени на открито, трябва да се извършва при температура на околната среда най-малко + 5 ° C и влажност на въздуха не повече от 85%. Най-добрата температура за боядисване е от + 16 ° С до + 20 ° С.

Повърхността, която трябва да се боядисва, трябва да е суха и без замърсявания. Местата със следи от ръжда, обелване от стара боя трябва да се почистват с метална четка (стъргалка), да се избърсват с технически парцал, напоен с разтвор на сода (1,5 кг сода за 10 литра вода) и да оставят повърхността да изсъхне известно време.

3.2 Случаите на електрически задвижвания (превключвател, KSB, UTS) отвън са боядисани с черен емайл.

Капаците на електрическите задвижвания на падащи стрелки, отпадащи остроумия, отпадащи обувки са боядисани в ярък (жълт или оранжев) цвят. Работните части на обувките трябва да бъдат боядисани в ярко (червено или оранжево).

Номер на стрелка и стреловиден знак, указващ посоката на движение на вещиците при преместване на стрелката в нормално (положително) положение, трябва да бъдат фиксирани в крайната част на електрическото задвижване на превключвателя от страната на клапана на горелката. Позволено е да се нарисува номерът на стрелката и знакът за нормално положение на капака на електрическото задвижване.

Кутиите за указатели (кутии за трансформаторни трансформатори) и съединителите са боядисани с черна маслена боя или емайл.

Маневрените колони отвън са боядисани с черен емайл.

3.3 Трябва да се боядисва с четка или пистолет, като се внимава боядисаните повърхности да нямат капки; слоят боя трябва да лежи равно.

4 Регистрация на резултатите от теста

Направете запис във вестника на формуляра SHU-2 за извършената работа.

3 Електрически верижни коловози, пистови устройства ALS, SAUT

Отдел за автоматизация и телемеханика на Централна диспечерска служба на АД "Руски железници"

КАРТА НА ТЕХНОЛОГИЧНИЯ ПРОЦЕС No 3.1.1

Електрически верижни вериги, коловозни устройства ALS, SAUT

Проверка на състоянието на изолационните елементи на релсовите вериги на гарата,

челни съединители и джъмпери за дросели, към кабелни рейки, релсови трансформаторни кутии.

S u r s t в a t e h n l o g i c h o

основи: ампер-волтметър

EK-2346-1 (V7-63/1 мултицет), индикатор за ток на релсовата верига IRTs-25/50 (IRTs-75),

метален чук с тегло 0,5 кг,

ключове 14х17 мм;

17х22 мм; 27х32 мм,

отвертка с изолационна дръжка 1,2х0,8х200 мм, метални скоби, носене

радиостанции или други средства за комуникация със служителя на станцията, трансформатора

масло, техническа клапа, комбинирани ръкавици (ръкавици без пръсти), сигнална жилетка.

1 Общи инструкции

1.1 Тази диаграма се отнася за

1.2 Проверката на състоянието на релсовите елементи на релсовите вериги се извършва от електротехника на сигнализационния център заедно с бригадира на коловоза. Това проверява:

- състоянието на изолационните елементи, с проверка на тяхната изправност (ако е необходимо) с измервателно устройство;

- наличието на подбиване и липсата на баластно замърсяване със соли, торове и други проводими насипни товари;

- състояние на дренажни системи от сигнални устройства.

1.3 Проверката на състоянието на елементите на релсовите вериги се извършва в свободно време от движението на влаковете (в интервалите между влаковете) или технологичен "прозорец" с вписване в Дневника за проверка на коловози, стрелки, сигнални устройства, централизация и блокиране, комуникационна и контактна мрежа от формуляр DU-46 (по-нататък - Дневник на проверката).

Ако станцията е под надзорен контрол, тя трябва да бъде прехвърлена на резервно управление.

1.4 Като правило трябва да се отстраняват недостатъците, установени по време на проверката и засягащи нормалната работа на коловозите,

по време на проверка.

Ако се установят дефектни елементи на коловозите, обслужвани от служители на коловозно разстояние, е необходимо да се докладва за това на дежурния по станцията (наричан по-долу DSP), като се използват наличните средства за мобилна комуникация, последвано от запис в дневника за проверка.

1.5 Подмяна на дефектни релсови елементи на релсови вериги, разкрити по време на проверката, се извършва съгласно технологията, регулираща процесите на ремонт, при условие че се гарантира безопасността на движението в съответствие с изискванията на "Инструкции за осигуряване на безопасността на движението на влаковете по време на техническата експлоатация на сигнални устройства и системи "(TsSh-530-11).

2 Мерки за безопасност

Преди да започнат работа, членовете на екипа трябва да бъдат инструктирани по предписания начин.

2.4 Последователността на проверките трябва да се определя, като се вземе предвид посоката на движение на влаковете и маршрутите за преминаване през гарата.

Когато извършвате работа и когато влак се приближава, трябва предварително да слезете от коловоза на безопасно разстояние или предварително определено място и да премахнете материали, инструменти и устройства извън размерите на подвижния състав.

2.5 Ако е необходимо да се подменят елементите на релсовите вериги в електрифицирани секции, без да се премахва напрежението в контактната мрежа,

в съответствие с точка 4.3.2 от правилата, преди да се пристъпи към подмяната, е необходимо да се осигури веригата на протичащия ток с обратна тяга чрез инсталиране на временни джъмпери с необходимото напречно сечение, заобикаляйки изолационните съединения.

2.6 При работа с линейни дроселни трансформатори или в трансформаторни кутии е необходимо да се използва инструмент с изолационни дръжки.

2.7 При закрепване, инсталиране (подмяна) на елементите на релсовите вериги (джъмпери, съединители) за предпазване от механични повреди, работата трябва да се извършва в комбинирани ръкавици (ръкавици).

2.8 Свързването и изключването на преносими измервателни уреди към електрически вериги под напрежение е разрешено, ако проводниците имат специални уши с изолационни дръжки.

3 Проверка на състоянието на изолационните елементи на релсовите вериги

3.1 Проверка на състоянието на изолационните елементи на коловозите

3.1.1 При проверка на релсовите вериги се проверява състоянието на изолационните съединения, състоянието на изолацията на оковите, фундаментните площади, свързващите ленти, пневматичните обдуващи и отоплителни фитинги.

3.1.2 При проверка на изолационните съединения трябва да се обърне внимание на недостатъци в тяхното съдържание, които могат да доведат до нарушаване на нормалната работа на железопътните вериги:

- изстискване или опъване на изолационни фуги (пролуката между краищата на релсите по цялата височина трябва да бъде от 5 до 10 mm);

- наличието на "търкаляне", метални стърготини (прах) по краищата на изолационните фуги;

- наличие на износени (дефектни) или липса на крайни уплътнения в междинната междина (както и липса на боядисване на свързващите релси в изолационните фуги с накладки APATEK);

- изместване на фуговата междина (в случай на кражба на релси) върху релсовата подложка (разстоянието между крайните повърхности на крака на челната релса и страничната повърхност на релсовата подложка трябва да бъде най-малко 50 mm).

В допълнение към горното, трябва да проверите подрязването на баласта (пролуката между релсовата основа и горния баластен слой трябва да бъде най-малко 30 mm) и липсата на кражба в траверсите, където преминават джъмперите на релсовата верига.

3.1.3 Възможността за експлоатация на изолационни фуги с накладки APATEK се проверява визуално за липса на относително движение на частите

съединението по време на преминаването на подвижния състав, както и на коловозите по релсите и облицовките от триене на части.

Изправността на изолационните съединения с метални заграждащи облицовки и залепени с болтове изолационни съединения се проверява визуално (страничните изолиращи уплътнения на съединенията с метални заграждащи подложки трябва да са непокътнати и да излизат изпод металните накладки с (4-5) mm; за осигуряване на необходимите изолационно съпротивление на съединението, където изолационните уплътнения излизат от метални части, трябва да се почистят от мръсотия, мазут, метален прах), ако е необходимо, изправността на изолационните съединения се проверява с измервателно устройство (вижте подраздел 3.2 от тази технологична таблица).

3.1.4 При проверка на състоянието на изолацията на фундаментните квадрати върху стрелката се проверява наличието и целостта на изолационните уплътнения, липсата на тяхното изместване и екструзия; ако е необходимо, точките на закрепване на фундаментните площади към релсите трябва да бъдат почистени от мръсотия, мазут и метален прах, които намаляват изолационното съпротивление.

Изолационните уплътнения трябва да са в изправност и да са чисти и да бъдат здраво закрепени с болтове (да бъдат болтови), чиито гайки, за да се предотврати саморазхлабването, трябва да бъдат фиксирани със застопоряващи гайки и заключващи метални пластини. Необходимо е да се обърне внимание на факта, че вертикалните болтове на закрепващите квадрати (квадратите към релсите) не са изкривени поради изместването на тези квадрати, оста на закрепващите квадрати трябва да е перпендикулярна на релсата.

3.1.5 При проверка на изолацията на оковите, лентите за връзване, обдуването на въздуха и нагревателните фитинги, обърнете внимание на наличието и целостта на изолационните уплътнения, които трябва да бъдат здраво закрепени и почистени от мръсотия. На местата, където е монтирана изолацията на стрелката за закрепване, закрепващите болтове не трябва да се изкривяват.

Необходимо е клапаните за пневматично продухване и нагряване на стрелките да са изолирани от общата мрежа и всички изолационни части да са със стандартни форми и размери, съответстващи на марката на релсите.

6 Когато проверявате състоянието на изолация на стоманобетонни траверси, обърнете внимание на липсата на контакт между терминала и вградения болт.

3.2 Проверка на изправността на изолационните фуги с метални заграждащи облицовки и болтови изолационни фуги

3.2.1 Най-типичната повреда на изолационна фуга с метални заграждащи облицовки (изолационна фуга с лепило-болт) е нарушение на страничната изолация или изолация в болтовете на облицовките. Състоянието на изолационните съединения с метални плочи се наблюдава главно чрез измерване на напреженията "релсова лента".

3.2.2 Проверката на изправността на изолационните съединения с метални плочи и болтови съединения се извършва чрез измерване на напреженията съгласно фиг. един.