Самолетна катастрофа Ан-124 Руслан

Самолети и хеликоптери в беда рядко падат върху градовете, като пометат всичко на земята с огън и метал. Този път 400-ият автомобил със 100 тона керосин се разби в селището на самолетостроителите Иркутск-II.

Летището в Иркутск се намира до жилищни сгради. За момента малко хора помнеха това. В Русия летищата Омск и Сиктивкар, както и Биково, са разположени в границите на града. А десетки от най-големите летища в света се намират в рамките на града. Например, главната въздушна порта на Англия е Хийтроу. А в Хонконг кацащите самолети маневрират между кулите на небостъргачи. Но в „историята на Иркутск“ това обстоятелство се оказа фатално.

Според очевидци двигателите на Руслан са започнали да не работят по време на излитане: изскачащи пръски, пръски, пламъци. Екипажът обаче вече не е в състояние да отмени излитането: както казват професионалистите, „времето за вземане на решение е изтекло“.

За съжаление вътрешните комуникации на екипажа не бяха запазени - и двата полетни записващи устройства бяха в епицентъра на пожара и бяха сериозно повредени. Няколко епизода на преговори с екипажа на Руслан останаха на касетофона на директора на полета.

Капитанът на екипажа поиска разрешение за излитане.

"Директор на полета:" Нула нула пет, земята е тиха, позволявам излитане ".

След 1 минута 20 секунди от земята информира: "Нула нула пет, от лявата изпускателна пламък на двигателя".

Екипажът информира диспечера за неизправността на два ляви двигателя. Командирът на кораба Владимир Федоров даде заповед за рестартиране на последния отказал двигател - веднага връзката беше прекъсната.

Пред курса при Руслан са високите сгради на селището на самолетостроителите, където имаше хиляди хора. Екипажът направи всичко възможно, за да избегне удрянето на небостъргачите. Пилотите се опитаха да стигнат до широка улица, или дори по-добре - до свободен участък. Те успяха да отклонят колоса от високите сгради, но Руслан се наклони наляво.

В 14.40 самолетът закачи крило на дървена двуетажна къща; от това колата се обърна на 180 градуса и тя се срути върху тухлена пететажна сграда, удряйки близко сиропиталище. Повече от 140 тона гориво от резервоарите на самолета се разляха по земята и веднага се запалиха. Така завърши последният 25-секунден полет на Руслан ...

Според очевидци самолетът е паднал напълно безшумно. За щастие по това време децата имаха „тих час“ - бяха в сградата, а не на детската площадка. Възпитатели, бавачки изведоха почти всички, изнесоха. Въпреки това две момичета, Яна Потанина и Люда Пташкина, починаха от задушаване, а още няколко деца бяха транспортирани в центъра за изгаряне.

Няколко минути след катастрофата на мястото на катастрофата пристигнаха пожарни коли и започнаха да евакуират хора. Пожарникарите отнесоха двадесет и седем души от горящи апартаменти.

До сутринта огънят е потушен, но отделни пожари, главно подове на сгради и гориво, все още пушат и от време на време се запалват. Спасителите продължиха да разчистват развалините в търсене на телата на жертвите.

Всички останки от унищожения Руслан бяха незабавно отстранени. Фрагменти от самолета, които биха могли да хвърлят светлина върху причината за бедствието, бяха изпратени за изследване в Москва.

Според официалните данни 71 души са загинали. Спасителите са открили 47 тела и 19 фрагмента от тялото; идентифицира 34. 27 жертви са кандидатствали за медицинска помощ, шестнадесет от тях са хоспитализирани.

Първоначално имаше девет версии относно причините за бедствието - от конструктивни и производствени дефекти на двигатели до некачествено гориво.

Веднага след трагедията специалисти от FAS заявиха, че трябва да намерят „същата скъсана жица или заседнал механизъм, довел до бедствието“. Не беше толкова лесно да се направи това в огромна купчина усукан и изгорен метал. В такива случаи крайната оценка на всички фактори е 80 процента обективна.

Министърът на извънредните ситуации Сергей Шойгу обяви, че „няма вина на екипажа“, „Руслан“ е пилотиран от опитни, добре обучени пилоти. Командирът на кораба Владимир Федоров имаше 2800 летателни часа, 110 от които лети през 1997 година. Копилотът Владимир Иванов прекарва 4020 часа във въздуха, от които 240 часа през 1997 година. Това са отлични показатели за военните транспортни пилоти.

Вярно е, че някои експерти от Федералната авиационна служба вярват, че в екстремни условия пилотите са изключили грешните двигатели, които са започнали да функционират неправилно. Това е причината за катастрофата на Ту-134 преди две години близо до Нахичеван.

Не е известно дали разглобените машини са били правилно закрепени. Експерти от Росвооружение и Министерството на отбраната по-късно нарекоха натоварването на Руслан с двама бойци „трик на ръба на фаула“. Международната практика на търговия със самолети преди не е знаела случаи, когато Су-27 ще бъде транспортиран на борда на Ан-124, без да се брои първият полет на същия екипаж седмица по-рано. Су-27 винаги се е транспортирал по море или по железопътен транспорт - по-безопасно и по-евтино.

Друга причина, за която някои от членовете на комисията настояваха, беше отказът на електронното оборудване за регулиране на горивото, което доведе до алтернативно изключване на три двигателя.

Директорът на ФСБ Николай Ковалев в интервю за Интерфакс каза, че акт на саботаж днес не се вижда, но има голяма вероятност да се смесят 60 тона лятно гориво със зимно гориво, тъй като Руслан се е насочил към топъл Виетнам.

Версията на нискокачественото гориво беше най-близка до производителите на двигатели D-18T - представители на завода в Запорожие Моторсич, които участваха в работата на комисията като експерти. Четири двигателя, инсталирани на катастрофиралия самолет, имаха ресурсен резерв и преминаха през необходимата рутинна поддръжка.

Пробите от гориво, останките от самолета и два самолета, записващи параметрите на полета, бяха доставени в Москва. Федералната авиационна служба направи предварително заключение относно горивото в танкерите на летището Иркутск-II; отговаря на стандартите.

Вярно е, че пробите, доставени от Виетнам, потвърждават, че една трета от зареждането с гориво в самолета е без съответните зимни добавки. Тъй като Руслан стоеше повече от ден с полупразни резервоари на студа, водата, съдържаща се в горивото, се превърна в лед. Част от него остана в горивото, а някои се утаи под формата на замръзване по стените на резервоара за гориво. При зареждане с гориво горивото се смесва още повече с леда. И след стартиране на двигателите, кристалите започнаха да се утаяват върху решетката на горивния филтър. Полученият леден тап по време на прехвърлянето на електроцентралите в принудителен режим на работа се счупи и задръсти механизма за разпределение на горивото. Това може да доведе до спиране на три двигателя наведнъж. Въпреки че, според експерти, дизайнът D-18T осигурява автоматично нагряване на филтри. Освен това системата има байпасен маршрут за притока на гориво в двигателя в случай на запушване.

Ръководителят на Руската асоциация на операторите на въздушен транспорт Евгений Чибирев добави, че зареждането с гориво се наблюдава внимателно, поради което според него инжектирането на Руслан с некачествено гориво е невъзможно.

Следващата версия е популярна сред производителите на самолети в Иркутск. Властите незабавно изключиха факта на саботаж от всички варианти - това не е случайно. Следователно „Руслан“ е убит от нечии злонамерени намерения. По време на товаренето на самолета наоколо имаше много хора - всеки можеше да направи всичко, ако иска. По странно стечение на обстоятелствата всички бедствия на Руслан, с изключение на първата, случила се по време на тестването, се случват в навечерието на изгоден договор или по време на неговото изпълнение.

Според експерти тази версия изглежда много правдоподобна, но за да се потвърди или опровергае, е било необходимо да се извърши пълномащабна симулация на ситуацията чрез издухване на подходящата смес в двигателите точно на паркинга. Източници от правителствената комисия не изключват, че "тежката категория" е повредила и четирите двигателя едновременно. Въпреки че през последните 10 години самолети от този клас не са имали две или повече повреди на двигателя.

Независимо от това две „черни кутии“, дешифрирани на място от специалисти от Министерството на отбраната, показват проблеми в двигателите. Каква беше причината за отказа?

Самият "Руслан" е надежден самолет, но има това, което маршал Шапошников нарече лоша газодинамична стабилност на двигателите. Случва се те да попаднат в режим, наречен нарастване в авиацията, тоест в опасно положение, когато потокът около лопатките на компресора при двигателя се промени рязко; това води до спад на тягата, мощни вибрации и дори разрушаване на електроцентралата. Има такива случаи в армейската авиация, но не водят до аварии и бедствия. Това се случва, ако двигателите не са работили на земята. Пробегът поглъща много гориво и следователно не винаги се извършва или не е напълно.

Според генералния директор на Motorsich Вячеслав Богуслаев наистина е имало случаи на пренапрежение на Ан-124 през 1991-1993 г., но заедно с ANTK на Антонов дефектът е бил отстранен. Напоследък, според Богуслаев, така наречената неконструирана работа на двигатели не е регистрирана.

Генералният директор на АНТК Петр Балабуев не изключи основната причина за трагедията „гориво“. По негово мнение това се е случило поради вода, уловена в горивото, или поради нарушения на технологиите, когато двигателите са загрявали преди излитане. Загубата на тяга може да бъде причинена и от птици, уловени във въздухозаборниците на двигателите.

Резултатите от изследванията показаха, че самолетното гориво е подходящо за използване. Не може да причини бедствие и неговото биозамърсяване - броят на микроорганизмите в пробите не надвишава допустимите стойности.

Според експерти, от трите останали версии, неизправност на горивната система също е малко вероятно: тя е надеждна за Ruslans. Дори когато самолетът е напълно обезсилен, подаването на гориво не трябва да се прекъсва и се извършва автономно. Всяка катастрофа обаче най-често е резултат не от една конкретна причина, а от цяла верига от такива.