Самолет за кацане

Колесникът е един от конструктивните елементи на самолета, той може да осигури допълнителна твърдост на крилата или изпъкналостта на самолета. Подпора е един от основните компоненти на системата за кацане на самолети от всякакъв клас. Тази част от колесника получава и прехвърля омекотените статични товари към корпуса на самолета. Най-голямото натоварване на багажника се отбелязва по време на кацане. Системата за окачване на окачването свежда до минимум въздействието от докосване на пистата по време на кацане.

Колесникът в фюзелажа на фермата

Фермата на фюзелажа е проектирана по такъв начин, че всички товари да се поемат от фермата, която се състои от четири или три плоски ферми. В такъв дизайн, в допълнение към багажника, скоби и подпори са важна част. В фермен фюзелаж колесникът работи под налягане и напрежение. В съвременната авиационна конструкция ферменият тип корпус практически не се използва, тъй като фюзелажът на гредата е по-ефективен. Предимството на фюзелажа на гредата е, че силите на натоварване и въртящ момент от колесника се предават на целия корпус поради силовата рамка, състояща се от стрингери, лонжерони и рамки.

Подпора е най-важният конструктивен елемент на шасито на самолета. Тази част приема и предава към общата структура на самолета всички динамични и статични натоварвания, които възникват по време на излитане.

Компоненти на колесника

Сгъваема опора - осигурява възприемане на натоварвания от партидни сили.

Амортисьор колесник - осигурява плавно движение на самолета по пистата. Основната задача е да се овлажнят вибрациите и ударите, които възникват, когато машината докосне пистата по време на кацане. В повечето случаи се използват амортисьори с дълъг ход на азотно-маслени амортисьори с множество камери. При необходимост се монтират стабилизиращи амортисьори.

Скобите са пръти, които имат диагонално разположение спрямо шарнирния многоъгълник, който е оформен от скобата и подпората. На свой ред скобата осигурява неуязвимостта на цялата полигонна структура.

Траверси - елементи на колесници, които фиксират подпората към фюзелажа или крилото.

Механизъм за ориентация на подпорите - позволява ви да се завъртите при освобождаване или прибиране на подпората.

На багажника има по-ниско тяло, разположено в основата на конструкцията, което ви позволява да монтирате колелата.

Брави - механизми, които ви позволяват да фиксирате багажника в определена позиция.

Цилиндри - осигуряват прибиране и освобождаване на системата на колесника.

Първоначално, когато създаваха първия самолет в авиацията, те имаха фиксирано шаси. Това беше един от основните източници на аеродинамично увреждане в полета. За да се намали степента на съпротивление, на колесниците на самолета бяха инсталирани клапи - обтекатели, които покриваха подпорите и колесниците. Системите на колесниците, които бяха прибрани във фюзелажа, започнаха да се използват с появата и развитието на високоскоростни самолети. Разбира се, това усложни дизайна и добави допълнително тегло, но в същото време автомобилите придобиха необходимата рационализация. В съвременните модели пътнически самолети колесникът се прибира по размах на крилата към фюзелажа.

Диаграми на подреждането на амортисьорите

В зависимост от това как са разположени амортисьорите спрямо опората, се разграничават следните типове рейкови схеми:

Телескопичният дизайн съчетава тръбна опора с амортисьор. Самата тръба действа като цилиндър, в средата на който има бутало и пръчка, тази връзка на елементите образува телескопична двойка. Колелата са прикрепени към дъното на пръта. За да се избегне възможността за въртене на пръта в средата на цилиндъра, се използва панта, която осигурява транслационното движение на пръта под въздействието на масата на апарата.

Тази схема също има недостатъци, сред които са отсъствието на странични натоварвания на амортисьори и натоварвания от челен удар. Предният удар се абсорбира частично чрез накланяне на колесника в равнина, успоредна на симетрията на корпуса. Люлеещата се версия на телескопичните стелажи се счита за по-ефективна. В тази версия стойката е фиксирана отгоре. Твърдостта на освободеното положение се осигурява от скобата.

Схемата за свързване се различава по това, че колелата на колесника са монтирани на лост, свързан към фюзелажа или подпората чрез шарнир. Поради факта, че амортисьорният прът е свързан към лоста чрез шарнир, на самата опора не се предава огъващ момент. Това осигурява отлични условия за уплътнението на амортисьора.

Има три основни подвида на свързващи рамена:

Стойка с лост, в средата на която е монтиран амортисьор.

Стойка с лост с външен амортисьор, който е прикрепен към външната страна на опората.

Тип лост без стойка.

Всички тези конфигурации на подпорите осигуряват отлично поглъщане на удари по време на удара на самолета напред. В този случай лостът се завърта и амортисьорът се компресира допълнително.

Схемата на полу-лоста има в дизайна си елементи както на лост, така и на телескопична стойка. Основната разлика е, че колелата на шасито са свързани към самата опора, а не към стоката. Амортисьорите на подпорите започват своята работа с вертикално натоварване. Ограничаването на удара отпред е отлично, но то се прехвърля върху стъблото с допълнително огъване.

Кацайки в силен страничен вятър, гледайки шасито