Ново в блоговете

Самолетът суперджет в първия презентационен полет с няколко делегации за закупуване от страните от Югоизточна Азия и с руски специалисти се разби в планината . Опитни пилоти в мъглата, типична за Индонезия, летяха със самолета под височината на планината. Ако пилотът беше трезвен и не беше чипсан, тогава той беше твърдо убеден, че върви на 500 метра по-високо от планината.

Какво би могло да даде на пилотите такава увереност? И ултрамодерната навигационна система на американското (?) Производство на борда!

И по-рано имаше подобно бедствие край Смоленск с полския президент и Министерството на отбраната на борда. Там също пилотът пристигна с увереността, че самолетът върви с 300 метра по-високо, отколкото отива. Вярно е, че в самолета имаше 2 навигационни системи: ултра модерна американска (?) Производствена система, свързана със спътниците ZhPS и старата съветска автономна. И така: старата автономна система просто изкрещя: „Малка надморска височина! Спешно спечелете височина! " И в какво вярваше младият пилот (които бяха благоразумно заменени от старото, все още съветско летателно училище): свръхмодерна американска космическа навигационна система или примитивен съветски 30-годишен?

А старата съветска система на суперджета може да не съществува. Самолетът е ултрамодерен!

А съвременните системи се различават от примитивните по множество недекларирани възможности, които са конструктивно включени там.

По едно време ми бяха намекнали, че не е трудно да се направят съвсем прилични бомбардировачи и кацащи самолети от пътнически самолети. И за да предотвратят това, правят такива отметки: натискат бутон на земята и самолета с нос в земята! Освен това не е необходимо тези недекларирани способности да се използват само по време на война. Възможно е и при състезание или при специални операции. Срещу лоши хора. (В този случай те се използват изключително рядко. Така че никой да не познае и да замени системата със своя).

Амер продават своите самолети на всеки. Така че наистина ли са по-глупави от съветските дизайнери и не са предвидили средства срещу използването на техните самолети не по предназначение или дори срещу тях?

И технологиите постигнаха голям напредък, откакто ме научиха. Включването на вложка в навигационната система, която показва изкривени координати на дисплея, не струва нищо. Не винаги, разбира се, но по сигнал. Нито една комисионна няма да намери!

Между другото: съвременните пилоти отдавна са преминали към свръхмодерни космически навигационни системи. И забравиха как да използват старите автономни. И ако те не са забравили как да го направят и излишната автономна система е в самолета, тогава пилотите са изправени пред въпроса: на коя от системите да се доверят в случай на несъгласие? И така, кой мислите, че имат доверие?

Подобен случай също имаше през 70-те години в Льо Бурже, Франция.

Тогава се състезаваха два свръхзвукови самолета: нашият Tu144 и Anglo French Concorde. Нашият Ту беше направен по-рано и го представи в Le Bourget. И Ту144 също падна. Тогава техниката беше примитивна, а не като съвременната технология. Следователно, за да падне лайнерът, е необходимо да се духа върху него с двигателите на френски изтребител и след това да се почистят дадените радарни наблюдения на небето през този период на това място. Виждате ли, това е донякъде обезпокоително и неудобно. Не като в наши дни.

В тази връзка разяждам въпроса: защо Путин отказа да лети през Атлантика до срещата на върха на Г-8? Президентският самолет, в случай, че не е оборудван с ултрамодерна космическа (и каквато и да е тя) американска навигационна система?

И кой според нашата конституция наследява президентството в случай на смърт или невъзможност да изпълнява задълженията си на избран президент? Кой кои ?! И премиерът Медведев!

Не е ли причината Медведев толкова лесно да се съгласи на реконструкция на властта? И какво, самолетът се разби в Атлантическия океан и аз отново съм президент! И никой не е виновен, освен за хвърлящата съдба.

Така че Путин изпрати Медведка при Обамка. Нека използват недекларираните си възможности на американската техника. Ако вече не се нуждаят от Медведка.

Между другото: Маркетинговата стратегия на Superjet беше погрешна. Необходимо е да се насити вътрешният пазар със супер джетове, да се тества устройството, да се изготвят статистически данни за безпроблемна работа на вътрешния пазар и тогава външните купувачи ще се окажат.

Всички: както японците, така и китайците първо запълват вътрешния пазар със собствен (например автомобили) и едва след това предлагат тествани продукти отвън. И като цяло съвременната авиация е подредена по такъв начин, че международните и националните регулаторни органи да не допускат самолети, които не са оборудвани съгласно стандартите за безопасност, написани от amers, и съответно тяхното оборудване, до чужди пазари. Следователно, ако разчитаме на чужди пазари, винаги ще бъдем заложници на недекларираните възможности на техните системи и доброто им отношение към нас (и нашите самолети).

Няма ли какво да продадем над хълма? Какво, тези супер джетове ще донесат огромни печалби? Да, такъв, че завинаги ще забравим за петрола и газа (за какво мечтаят Медведка и други прогресиращи иноватори)? Няма къде да поставим нови самолети на местните авиокомпании?

Поредната странна катастрофа. В касичката - 2002 г., катастрофира в Иран Ан-140, пълен с режисьори и дизайнери. Също мъгла, планина и опитни изпитатели на кормилото. И точно същият полет беше в навечерието на голяма сделка.

PS: Необходимо е да се види кой от нашите, който е трябвало да лети в този полет в последния момент, не се е появил на борда. И се отървете от него по всякакъв начин. Най-вероятно той по някакъв начин е участвал в организирането на бедствието.