Кариерни железопътни коловози. Подреждане на коловози и стрелки

Общата дължина на пътя е разстоянието между началото на стрелките, които ограничават пътя.

Разстоянието между коловозите на гарите е малко по-голямо, отколкото на коловозите, и обикновено е 5300 mm. За спомагателни коловози или в затворени пространства това разстояние се намалява до 5000 mm.

В зависимост от предназначението гаровите коловози се разделят на основни, които са продължение на трасетата за теглене; приемане и заминаване, предназначени за приемане, паркиране и тръгване на влакове; товарене и разтоварване; изпускателна тръба; депо; други (склад, оборудване, свързване).

Гаровите коловози, извършващи хомогенни операции, се комбинират с помощта на стрелки в една група, наречена парк.

За да се организира транспортирането на открити и полезни изкопаеми в кариерите, се изграждат скални, товарни и монтажни станции.

Подреждане на железопътни коловози и стрелка

Устройството на релсова коловоза се характеризира с: ширина на коловоза, наклон на релсата, относително положение на релсите в ниво на прави и извити участъци, кривина в план и профил.

Ширината на релсов път е разстоянието между вътрешните ръбове на релсовите глави, измерено перпендикулярно на оста на релсовия път.

В откритите рудници са използвани четири типа габарити: 1520, 1000, 900, 750 мм. Нормална ширина 1520 mm и 750 mm тясна пътека са стандартни. В повечето чужди страни пистата от 1435 мм е нормална.

Когато избирате междурелсие за железопътен транспорт, вземете предвид товарния оборот, разстоянието на транспортиране, размера на кариерата и характеристиките на използваното оборудване. Тесен габарит се използва в открити ями с малък капацитет, в повечето случаи с оборот не повече от 2-3 милиона тона годишно.

На прави участъци от коловоза се допускат отклонения от нормалната ширина за коловоз 1520 mm към разширяване с 6 mm и към стесняване с 2 mm, за 750 mm коловоз - съответно с 4 и 2 mm. На коловози с подвижна релса и решетка за спане на прави и извити участъци е позволено да се поддържа коловоз със същата ширина 1535 mm с отклонения в разширението от 10 mm и при стесняване от 4 mm.

Когато преминават криви с малък радиус, колесните колоезди на подвижния състав притискат силно външната релса, като я износват и разстройват коловоза. Това може да бъде избегнато чрез полагане на противоположни релси срещу вътрешната релсова резба, които поемат страничното налягане и изстискват колоосата от външната релса. Трябва обаче да се има предвид, че когато се монтират противоположни релси, устойчивостта на движение на влака в криви се увеличава значително.

На извити участъци външната релса се повдига над вътрешната релса, за да компенсира получената центробежна сила. Допустима кота: за широка коловоза - 150 мм, за тясна коловоза - 40 мм.

Повишаването на релсата се извършва чрез повдигане на външните краища на траверсите върху баласта, или при по-висока кота основната площадка на подпочката е подредена с наклон. Повдигането на външната релса се извършва постепенно.

За свързване на няколко коловоза се използват стрелки.

Избрателната стрелка е устройство, използвано за прехвърляне на подвижния състав от един коловоз на друг.

Превключвателят за стрелка се състои от стрелка, напречна греда с противоположни релси, свързваща част и набор от греди за превключване. Превключвателят за избирателна активност се състои от остроумие (пера), релси на рамката, трансферна крива, контрарелси, необходими за задържане на ребрата на колелата при преминаване през мъртвото пространство, напречна греда с ядро. Зад напречната греда има ограничителна колона, обозначаваща мястото, където локомотивът спира, когато чака приближаващ влак. Позицията на ограничителните ленти определя полезната дължина на пътя в станциите и коловозите. Всички тези елементи на превключвател за стрелка могат да бъдат комбинирани в три възли: стрелка, напречна част и свързващи пътеки.

Рамковите релси, към които съседите са съседни, са продължение на релсовите релси. Те са подредени върху специални подложки или върху масивни метални листове. Уит (релси, заточени от едната страна) служат за насочване на влака към една или друга пътека. Във всяко положение на стрелката, една от ушите се притиска към релсата на рамката, а другата се отдалечава, образувайки процеп за преминаване на колелата на подвижния състав. Трансферният механизъм се използва за прехвърляне на стрелката от едно положение в друго. Използват се ръчни и електрически задвижвания на трансфери, управлявани дистанционно или автоматично. Железопътните стрелки са положени върху трансферни пръти (дълги 2750 ÷ 5500 mm), чието напречно сечение е същото като това на траверсите. Избрателната активност се нарича дясна (лява), ако пътят на клона, броейки от стрелката до кръста, се отклонява вдясно (вляво). Указателите могат да бъдат симетрични и асиметрични.

Основната точка, определяща позицията на стрелката за превключване, е центърът за превод - точката на пресичане на осите на пътеките, които трябва да бъдат свързани. Разстоянията са основни за избирателната активност:

от ставите на рамкови релси до началото на ушите - m

от началото на акъла до центъра на избирателната активност - a

от центъра на превключвателя до математическия център на кръста - δ

от математическия център на кръста до опашната става на кръста - p

от центъра на стрелката до опашната става на кръста - b

Разстояние = a + δ се нарича теоретична дължина на стрелката за превключване, а = m + a + δ + p - пълната практическа дължина на стрелката. Дължината на стрелочния превключвател се определя от основния параметър на стрелочния превключвател - ъгълът, под който се пресичат лицата на сърцевината на напречната греда (ъгълът на пресичане на осите на пресичащите се пътеки) - ъгъл α. Той определя марката на напречната греда M, която е съотношението на основата на сърцевината на напречната греда към нейната височина.

M = 2 tg ≈ tg α

При широколентов кариерен транспорт се използват кръстове от степени 1: 9 (≈ 28 m) и 1:11 (≈ 32 m), тесни - 1: 7 (дължина ≈ 12) и 1: 9 (дължина ≈ 13 m).

При преминаване от по-малка маркировка (например от 1:11) към по-голяма (1: 9), дължината на избирателната активност се намалява, но безопасността на движението също намалява. Следователно скоростта на движение по разклонителна пътека по стрелките с кръст от марка 1:11 трябва да бъде не повече от 40 km/h (за релси от типа P75, R65 - 50 km/h), а по стрелките с кръст от 1: 9 марка - 25 км/ч.

Списък на литературата

Потапов М.Г. Кариерен транспорт. Учебник за техникуми. - М.: Недра, 1990.

SNiP 2.05.07-91 "Индустриален транспорт". Строителни разпоредби

Министерство на транспорта на Руската федерация. Правила за техническа експлоатация на промишления железопътен транспорт. - СПб.: Издателство "ОМ-Прес", 2001.

Шешко Е.Е. Експлоатация и ремонт на оборудване на транспортни комплекси от открити ями. - М.: Издателство на Московския държавен минен университет, 1996.

Василиев М.В. Транспортни процеси и оборудване в кариери. - М.: Недра, 1996.

Транспорт в минни предприятия. Под общата редакция на проф. Б. А. Кузнецова. - М.: Недра, 1986.