Бележки на механика

Механика, електроника, авиационно моделиране и други интересни неща

Главно меню

След навигация

Това име крие същия безименен метър и половина метра от тавана. Твърде дълго този модел самолет RC е безименен. За разлика от самолета на Борис Стратула, който получи името си BAS-41 още преди да се роди, този самолет премина през много полети, аварии и ремонти, без да има конкретно име. Струва ми се, че изкуствено имплантираното име ще бъде много трудно да се привикне към самолета. Обаче - всичко това е лирично отклонение. И сега, ние ще продължим описанието на историята на самолета LM-07 (въпреки това, нека го наречем както трябва).

След последния ужасен инцидент тялото на самолетния модел беше буквално сплескано. Носът не е обект на най-малката възможност за възстановяване и следователно, за да се поправи самолетът, е необходимо да се направи нов нос.

След инцидента е възстановено само едно крило. Беше просто - просто намазах краищата на фрактурата с тънък слой полиуретанова пяна и свързах двете конзоли с лента. Половин час по-късно - крилото отново беше цяло.

И спрях там. Първо, твърде много домакинска работа се беше натрупала около къщата, която беше изоставена, и второ, беше психологически трудно да се започне възстановяването на такива мощни наранявания. В допълнение, след това с Термит започна да обсъжда проекта за нов самолет. Бях нетърпелив да създам радиоуправляван модел за копиране, като избрах любимия си самолет в IL2 - La-7 като прототип. Това ще бъде отделна история.

Преди всичко подрязах краищата на фюзелажа. Маркирани и изрязани страничните части на бъдещия лък. Поставих слоеве върху краищата на фюзелажа отвътре. След като смазах краищата и наслагванията с лепило, залепих изрязаните страни към фюзелажа. Въпреки че при правилно използване на лепилото се хваща за няколко секунди, все пак подсилва шевовете с лента от лента по тях. Снимката по-долу показва един от етапите.

Маркира се и се изрязва дъното на носа на фюзелажа. Залепих го на страничните стени и самия фюзелаж. На самия нос не дадох лепило, защото трябваше да има стесняване.

Отрязването на излишните части на носа, накрая залепи носа

Залепена задната рамка на двигателната част.

Залепих предната рамка на моторното отделение, залепих шперплат за закрепване на стойката на двигателя. Взе го от стария, спешен нос. Между другото, още не съм изхвърлил този нос. Музей, какво да отворя? Наречете го Mechanic Crashes. Хм, в Duck Tales се оказва, че има частичен мой прототип - ZizZag McCruak. Той също винаги попада в катастрофи, но нека продължим.

Като отрязва излишните части, той започва да лепи мястото за литиево-полимерната батерия, да укрепва шевовете с таванни ленти, да укрепва отделението на двигателя и т.н.

Последното докосване до възстановяването на кутията беше обвито с тиксо за допълнителна здравина. Скочът ще предотврати счупването на кутията в случай на спешност.

След като направих дупки в рамките с горещ поялник, положих серво удължителните проводници за регулатора на скоростта. С поялник - тъй като ножът е опасен - разфасовките на ножове са добър концентратор на напрежение - и много по-ниска якост. Имаме обаче самолет с тегло 1,2 килограма. Наистина не знам претоварванията (между другото, за да измерим претоварванията, направих специален рекордер за ускорение, който запомних чак сега, докато пишех тези редове. Смешно е ...)

Тогава нещата тръгнаха по-бързо, защото самолетът всъщност вече беше почти възстановен. Окончателно сглобяване на самолета, завинтване на стойката на двигателя, свързване на цялото оборудване, инсталиране на колесника, (както винаги го прикрепих с лента).

Освен това, съгласно плана, инсталиране на крилото на място и проверка на центрирането. Въпреки че носната ми част се оказа малко по-дълга от преди и дори батерията беше поставена почти до самия нос, центрирането остана забележимо отзад - около 27%. Избутвайки две тежки свредла за пробиване на бетон в носа, беше възможно да се постигне центриране от 21-24%.

По някаква причина, по време на възстановяването, не мислех: ето, фюзелажът е готов, можете да отидете да летите. Странно е. В края на краищата той наистина беше готов.

След като бързо сглобих самолета, жена ми и най-големия ми син, отидох на стадиона. След като поставих самолета на асфалта и свързах акумулатора, дълго се поколебах да дам пълна газ. Първо реших да пробвам езда. Но тогава ме очакваше неприятна изненада. Неравностите на асфалта, по който се е търкалял самолетът, постоянно деформират колесника. Разбира се, това не отиде никъде. За какъв излет можем да говорим при толкова слаби позиции? Вече мълча за кацането.

Като цяло се прибрах у дома. Положителното е, че установих, че шасито не е добро и направих няколко снимки. Един от тях е в самото начало на тази статия.

Тъй като колесникът беше необходим нормално, трябваше да демонтираме колесника от реактивния самолет JetB и да го монтираме на моя LM-07.

Приблизителен дизайн на приспособление за кацане към модел на радиоуправляемо въздухоплавателно средство е показано на снимките:

Идеята е проста - три болта ще държат шасито вертикално и за да не отива никъде багажникът, ще го затиснем между шперплатовите плочи. И тогава с помощта на ъгъл (знам, знам ... наднормено тегло, излишна якост ...) прикрепяме всичко това към хоризонтална плоча от шперплат.

Основното тук е да се досетите с дупките. На око - получи се много добре

Затягаме всички болтове и веднага монтираме ъгъла

И ето какво се случи. Система от две плочи от шперплат - спретнато подрязани върху парче грубозърнеста кожа (за да се получи хоризонтална повърхност на краищата. В края на краищата плочите бяха изрязани доста неумело и неравномерно, няма нужда от точност и аз бях в побързайте ...) и след това залепете към шперплата с помощта на PPU. Въпреки това, без да се доверява на лепилната връзка и ъгъла (или по-точно мястото, където този ъгъл беше прикрепен към шперплата), той все пак го издърпа с допълнителни нишки (черните на снимката), като ги прекара през отворите в долен шперплат. Резултатът е много здрава конструкция дори без изсъхване на PU пяната.

Сега самолетът има нормален колесник от тавана.

Бъги проводниците от задните сервоуправления също бяха много разярени, заменени с по-точни с нормално запоени съединители.

И реших да украся самолета със звездички и надписи. Мислех, че ще преброя всичките му катастрофи и ще залепя еднакъв брой звезди върху него, но някак си не исках да изрежа толкова див брой звезди .

Но залепих надписа с името на самолета „LM - 07“ и герба на Украйна на опашката. Самолетът лети във въздушното пространство на Украйна?

Дълго време не смееше да даде начало, той внимателно се опита да се насочи на земята

Когато изтичах до мястото на инцидента и разтревожено попитах майка си дали са ги хванали или може би са изплашили детето, те ме успокоиха, че тези отломки не са им направили нищо.

И още няколко снимки на последиците.

Смачкана лява конзола. Забавно, тя вече страда втори път. Първият път беше, когато самолетът с пълна скорост се разби с ЛЕВАТА конзола в лампа.

Фюзелаж. Сериозни последици - моторно окачване, откъснато от корените.

Изненадващо, но вярно. Корпусът от пяна - просто смачкан (не се счупи по едно и също време), витлото остана непокътнато, но здравата стойка на мотора от шперплат - беше разбита в боклук.

За да видя вътрешната повреда на рамката на крилото, трябваше да отворя кожата

Вътре в смачканата част всички ребра са смачкани и счупени, лостът е непокътнат. По принцип щетите не са твърде сериозни

Изход. Не знам защо се е случило произшествието. Възможна причина - повреда на радиооборудването за кратко време. Таксите ли пилотът? Това е малко вероятно. Защо бях толкова нагло махал встрани ... В допълнение, неотдавнашни тестове на радиооборудване (и поради хардуерен дефект, днес вече се случиха три инцидента. Сегашният "обхват" на приемане на сигнала сега не е по-висок от 90 метра ) показа, че когато носът към предавателя - обхватът пада много (сега - около само 20 метра (!)). И той отлетя до предавателя, преди да се обърне към дърветата ... може би затова ...

И все пак е досадно. За тези, които четат за това - вероятно също. Е ... в такъв случай пропуснете тази част

Като цяло - с изключение на окачването на крилото и двигателя и леко смачканата двигателна част, която дори не се нуждаеше от смяна - се оказа, че задната част е излязла. Държеше се само на скоч

Това беше решено за 15 минути (напомням ви, че PPU изсъхва толкова много, макар и не напълно, но вече се държи добре).

Монтажът на двигателя трябваше да изреже нов:

Е, възстанових крилото.

Фюзелажът, както казах, е непокътнат, на места е леко счупен (няколко капки PPU и всичко е наред)

Няколко дни по-късно ремонтираният самолет се разби на училищния стадион. Причината беше същата хардуерна повреда. Но този път - самолетът успя да се отдалечи от предавателя само на 30 м. След това приемникът загуби сигнала и самолетът се блъсна в земята почти под прав ъгъл спрямо дивия крясък на околните.

Последици: много зле смачкан нос, счупен винт, огънат вал на двигателя, разкъсана опашка, неприятна утайка върху душата. В крайна сметка е много неприятно да видиш как самолетът отива на земята и да чувстваш, че не се подчинява на контролните пръчки.

След инцидента приемникът беше разглобен и подложен на щателна проверка. Оказа се, че плитката на антенния кабел е изтъркана. Вярно е, че коригирането на това не даде много, но повече за това по-късно.

В момента самолетът е напълно възстановен след инцидента и дори покрит с цветна лента отначало (добре, за да стане красив), но поради лошата работа на радиооборудването (и 90 метра е много малък, но за тези 90 метра трябва да ориентирате правилно антените и самолетът не трябва да е насочен към предавателя) - не можете да летите върху него. Като цяло трябва да направим нов самолет. Успоредно с копието Laschka - също треньор за балса-таван.

Като го гледах, това ми напомни за детството ми. Спомням си как баща ми подари на брат ми самолетен модел на самолет, с двигател на контролния панел. Спомням си, че в нашия град всяка година имаше демонстрационно състезание на самолети, а нашият самолет и брат ми бяха толкова прости и никога не летяха, нещо не беше наред)))

И тук в Луцк май не съм чувал за такива състезания ...

Можеш само да завиждаш на невероятно търпение и постоянство, никога не бих започнал всичко отначало толкова много пъти. Веднъж с най-големия ми син сглобявахме самолет, той полетя малко и се заплита в проводниците, след което се разби. Според мен вече не е възстановен. Пожелавам ти успех!

Механик, мога да ти предложа да направиш самолет Цесна от тавана. Отидох на авиационно моделиране до 13-годишна възраст.
и сега съм на 15, там правим това от 2 години. Там, само за да разбере с оборудването, за да може да лети на радиоуправление, а всичко останало е ясно там.
Трябва да изпратя схеми?
Ако е необходимо, кажете ми вашата поща.

Механик, ако не е тайна къде живеете.

Живея в украинския град Луцк

ами цената ?

Изпратете адреса, изпратен в личен

как да влезете в личен

Това означава, че ви изпратих имейл на [email protected]

добре тук актуални проблеми с компаса изтеглете нов веднага изпратете

Механик, компютърът ми е счупен, пиша от стария си лаптоп. Как да възстановя компаса и интернет, веднага ще напиша

нищо грешно. Надявам се компютърът да се поправи