Ремонт на превключващо устройство - Среден ремонт на трансформатор

Ремонт на извънбордови устройства.

Разхлабеният контакт на подвижния контакт на превключвателя към неподвижния предизвиква увеличаване на съпротивлението. С преминаването на тока мястото на отслабения контакт се загрява силно, окислява се и изгаря. С развитието на процеса веригата се прекъсва, което причинява електрическа дъга и води до авария. Следователно, по време на ремонта, всички контактни връзки на превключвателя и крановете се проверяват внимателно. Плътността на контактите, в зависимост от конструкцията на комутационното устройство, се определя по различни начини: чрез натискане върху сегментите или барабанните пръстени на движещите се контакти (липсата на пружиниращо действие показва счупването на пружините и необходимостта от заменете ги), проверка на пролуката между ламелите със сонда и измерване на преходното електрическо съпротивление.
Обърнете специално внимание на състоянието на контактната повърхност. Ако има изгаряния или топене върху ламелите в местата на контакт, устройството се подменя. В някои случаи, в зависимост от естеството и степента на увреждане, той се възстановява чрез отлагане на метал.
При продължителна работа в масло контактната повърхност е покрита с тънко покритие под формата на жълтеникав филм, което увеличава тяхното електрическо съпротивление. За да се премахне плаката, контактите на превключвателя се изтриват старателно с кърпа, напоена с ацетон или бензин. Останалата част от устройството се промива с чисто трансформаторно масло. Всеки регулиращ клон е закрепен чрез затягане на гайките, като същевременно се проверява разстоянието между техните гъвкави части, тъй като при затягане те могат да се изместят и да се приближат твърде близо един до друг, да затегнат болтовото закрепване на превключващото устройство към гредите на хомота. В заключение работата на превключвателя се проверява чрез преместването му от етап на етап, преходът от едно положение в друго трябва да бъде придружен от пружиниращ скок.
Когато ремонтирате превключващи устройства, задвижването на които е монтирано на капака на резервоара, заменете гумените уплътнителни уплътнения под капака на пълнителя; той се фиксира чрез равномерно редуване на завинтване на болтовете, така че да няма изкривяване и уплътнението да има същото свиване по цялата обиколка. Правилното положение на движещите се контакти (барабани) спрямо неподвижните (пръти) и фиксирането на задвижващата капачка се регулират с нониусов пръстен.

Ремонт на устройства за смяна на крана при натоварване.

В допълнение към общата работа по почистване, избърсване и промиване на външните и вътрешните повърхности на части и части на устройството за превключване на товара, се проверяват контактните повърхности на селектора на стъпалата и контакторите, електрическите и механичните части на задвижващия механизъм . Изгорелите контакти на селектора, основните контакти на контактора и задвижването се почистват старателно и се проверяват за плътност; в същото време се установява и отстранява причината за изгарянето. Ако спечените контакти изгорят на дълбочина 7 mm или повече, те се заменят с нови.
Основната причина за изгарянето на контактите на селектора и контактора е тяхното отслабване поради образуването на люфт в задвижващия механизъм над допустимите стойности. Люфтът се елиминира или чрез затягане на крепежните елементи, или чрез подмяна на части с развити дупки и голямо износване. За проверка и дребни ремонти на контактора се отделя масло от корпуса му, страничната стена се разхлабва и отстранява, разхлабените винтове и гайките се затягат, проверява се състоянието на маслените уплътнения и при необходимост се подменят. Освен това се проверява правилното свързване на всички задвижващи устройства и контактната система. Плътността на контактите на селектора и контактора се определя с динамометър. Налягането между подвижните и неподвижните контакти на контактора RNT-13 трябва да бъде 80-100 N, селекторът -50-60 N.
Когато сглобявате и настройвате задвижванията, използвайте рисковете, изписани върху свързващите части. След ремонт и настройка сменете уплътнителното уплътнение, фиксирайте страничната стена на корпуса и го напълнете с масло. Ако напрежението на пробив на маслото в корпуса на контактора е под 22 kV, то се подменя.
За да се уверите, че няма люфтове и за да се елиминират възможни грешки в схемата на свързване на крановете, след сглобяване, настройка и визуална проверка на схемата на свързване се премахва кръгова диаграма, която се използва за проверка на последователността и правилната работа на контактната система и механизма на комутационното устройство.