Как да поправите сами червячна предавка.

Диагностика и ремонт на червячна предавка.

Червячните редуктори, както всеки друг механизъм, периодично се повредят и се нуждаят от ремонт и, ако последният е невъзможен, подмяна на механизма. Ако всичко е ясно със замяната - свалих го, купих го и го инсталирах, тогава ще разгледаме нискобюджетна опция за диагностика и как да ремонтираме самостоятелно червячна предавка.

Възможни неизправности на червячните редуктори:

  • теч на червячно масло,
  • люфт на червячната предавка,
  • рязка работа, неравномерно въртене,
  • повишен шум,
  • течове на масло изпод капаците на скоростната кутия,
  • силно нагряване на корпуса в лагерната инсталация.

Причини за неизправности:

  • неправилно монтиране на тапи и отвори на корпуса на редуктора,
  • износване на червячно колело,
  • повреда на лагера,
  • неправилен монтаж на капаците на скоростната кутия,
  • неправилно регулиране на скоростната кутия.

Начини за отстраняване на неизправности с червячна предавка.

И така, за всичко в детайли.

Ако запушалките и вентилационните отвори (вентилатори) са инсталирани неправилно, се получава двоен отрицателен ефект. Първо, на мястото на отдушника е усукан сляп щепсел, който предотвратява изтичането на излишния въздух по време на работа на скоростната кутия и нагряването на маслото, което създава допълнително налягане, което изстисква смазката на всяко удобно място. На второ място, отдушникът с отвора е под нивото на маслото, което просто изтича през него. Също така, маслото от пълнежната кутия може да изтече, ако червячната опашка е огъната в резултат на неправилно монтиран редуктор или неправилно монтиране на ролка или съединител върху него. Дръжката в този случай просто пробива дупката в пълнежа. При липса на нов червей можете да опитате да го коригирате на струг, като превъртате и внимателно потупвате с чук на места, където той се отклонява от оста. Подобни ремонти не са възможни за големи скоростни кутии като RFN-180 или RFP-180.

Когато се получи люфт в двойка червячни зъбни колела, диагнозата е недвусмислено износване на червячното колело. Основният ремонт е възможен само при смяна на поне червячно колело. Технологично може да възникнат трудности при двустепенни скоростни кутии от нашия каталог като DRV 63/30, DRV 50/30 или DRV 40/30. За начало такива скоростни кутии трябва да бъдат "наполовина". Като временна мярка можете да приложите следното, поради страничните капаци, преместете червячното колело към една от страните спрямо червяка, което временно ще намали празнината в предавката. Такава операция е схематично показана по-долу на фигурата...

Разликата може да се появи и известно време след първоначалното пускане на скоростната кутия, но тя ще бъде премахната. Факт е, че лагерите под товар изглеждат малко потъващи, седят на местата си. В този случай, чрез инсталиране или премахване на уплътнения под капаците на скоростната кутия, е лесно да се регулират хлабините на лагерите.

В случай на неравномерна работа или необичаен шум, действията са една и съща подмяна на лагери, която може да се повреди поради лошо смазване или проникване на стружки. Последният се образува при задействане на червячното колело. Смазването най-често се нарушава, когато редукторът е монтиран с изходящия вал нагоре. Това се намира на скоростните кутии Ch-125 или 1Ch-125, когато се монтират на самоделни бетонобъркачки.

Течовете на масло изпод капаците се получават, когато болтовете са слабо затегнати. За надеждност равнината на капака и корпуса може да бъде обработена с уплътнител.

Силното нагряване на корпуса в местата, където са монтирани лагерите, е възможно както при лошо смазване, повреда на лагера, така и при прекалено затягане на капаците. Когато настройвате, скоростната кутия, дори като Ch-160 или 1Ch-160, трябва да се завърта на ръка.

Особено бих искал да отбележа неправилното функциониране на глобоидната скоростна кутия Chg-125. Преди да поръчате резервни части за него или нова скоростна кутия, е необходимо да извършите щателна настройка. Характеристиките на глобоидната трансмисия изискват при регулиране на механизма да извърши аксиално изместване не само на колелото, но и на червяка. Това е единственият начин да се намери „златната среда“.

По отношение на редукторите RFU-100, които и без това са малко използвани като независим механизъм и все повече се инсталират на двустепенни червячни редуктори като първи етап, тяхната диагностика и ремонт са подобни на съвременните модели.

И за всякакви действия със скоростната кутия, тъй като сте я свалили и разглобили, трябва да почистите корпуса от мръсотия, за да подобрите охлаждането и да смените смазката.