Регулиране на съединителя за мотоциклет Java

За всеки мотоциклетист тези чувства са приблизително еднакви. Отначало „се оказа, че съединителят леко се плъзга. След ден-два вече има увереност: да, той спира, веднага щом дадете повече „бензин“, тъй като скоростта на ускорение на мотоциклета изостава от увеличаването на оборотите на двигателя. Съвсем ясно, този дефект се проявява със стръмен възход. Това се случва и обратното - съединителят не е напълно изключен ("води"), което затруднява включването на предавките. Каква е причината за тези неизправности?

РЕГУЛИРАНЕ
Ако това е направено набързо и когато лостът е освободен, дисковете не се притискат един към друг, тогава няма какво да се изненадате. Нарушено е необходимото правило за настройка, особено при мотоциклети без автоматично изключване; когато съединителят е включен (външен знак е освободен лост на волана), нищо не трябва да пречи на дисковете да натискат здраво. Когато съединителят и неговото задвижване са в изправност, тогава само лостът може да попречи на това, ако под действието на кабела той лежи в скобата със ограничител за черупката. Следователно тук е необходимо или удължаване на кабела (на някои мотоциклети дизайнът позволява това), или да се „скъси“ обвивката му, което обикновено е по-лесно, тъй като акцентът е регулируем. Последното не трябва да се приема буквално; повечето конструкции на съединителя включват специални регулиращи винтове, които действат върху механизма по същия начин, както когато просто се променя дължината на кабела и обвивката. Във всеки случай е важно лостът на волана в освободено състояние да има забележим свободен ход (фиг. 1). Някои мотоциклетисти не харесват това: лостът, казват, виси! Но не може да бъде иначе. При правилно регулиране работещият съединител започва да се включва, когато лостът се освободи с една трета или половината от пълния си ход. Ако това се случи по-късно, подхлъзване е възможно при големи натоварвания. Когато лостът изобщо няма свободен ход, можете да сте сигурни, че част от силата на пружините в съединителя се губи при опъване на кабела и не компресиране на дисковия пакет. Следователно, при трудни пътни условия, където са необходими максимални теглителни усилия, съединителят може да води.

КАБЕЛ
Когато мотоциклетът е стар и кабелът на съединителя е работил добре, е полезно да знаете едно нещо, което не е очевидно за всички. Самият кабел практически не се разтяга, дори под действието на всички пружини на съединителя. Черупката е различен въпрос, особено ако трае години и много хиляди километри: рамката - метална спирала под пластмасов слой - става крехка, гъвкава, като обикновена компресионна пружина. Затова внимателно наблюдавайте поведението на черупката, когато лостът се задейства. Ако е забележимо пружиниращ, компресиран, по-добре е да го замените. Колкото повече е компресирано якето, толкова по-кратък е ефективният ход на лоста. С износено кабелно яке е много трудно да се постигне нормална работа на съединителя. Ако настроите задвижването правилно, съединителят силно „води“, не се изключва при натискане на лоста. Намалете празнината, премахнете я напълно и тогава само съединителят изглежда започва да се изключва, но възникват опасения - дали ще се изплъзне?

ПОЛУАВТОМАТИЧНО ИЗКЛЮЧВАНЕ
Някои мотоциклети (например "IZH-Jupiter", YAVA, ChZ) също имат полуавтоматични устройства за освобождаване на съединителя, работещи от педала за превключване на скоростите. Устройствата са прости, но въпреки това изискват внимание. Тук е необходимо да се гарантира, че има известна, макар и минимална пролука между ролката и профилираната повърхност на гърбицата. На "Юпитер" регулирането се извършва сляпо (с монтиран десен капак на картера) с помощта на винта, разположен отляво в съединителя. На Java и ChZ - всичко се вижда. Тук настройката с капака по никакъв начин не е свързана. Камерът има вдлъбнатина в средата на профила, съответстваща на включения съединител. Следователно, когато скоростният лост е в неутрално положение, ролката трябва да е в тази вдлъбнатина на гърбицата, както е показано на фиг. 2, но не го докосвайте (оптималната междина е около 0,1 мм, максимална - 0,3 мм, не повече!). Ако няма празнина, тогава съединителят не е напълно включен и ще се хлъзне; ако е голям, съединителят "води". Важно е да запомните още едно обстоятелство. С правилно регулиран механизъм съединителят се включва със строго неутрално положение на лоста, плюс или минус малък ъгъл нагоре и надолу. Пружините, задържащи лоста в това положение, понякога се счупват, а лостът от време на време „виси" в крайно положение, което води до автоматично изключване на съединителя. Въпреки че този дефект не е пряко свързан със съединителя, моля, имайте предвид, че може причиняват неприятна ситуация: Някъде при стръмен наклон лостът може внезапно да „витае“, мотоциклетът веднага ще загуби скорост и ще бъде трудно да го задържите в ръцете си. Процедурата за настройка на съединителя на мотоциклети с полуавтоматични устройства е проста - първо се регулира самият механизъм (с освободен кабел), а след това и кабелът, който играе спомагателна роля тук.

ПРОЛЕТИ
Но какво ще стане, ако след всички настройки съединителят все още се плъзга (наскоро собствениците на мотоциклетите JAVA-634 и ChZ-472 отбелязват това доста често, когато увеличената мощност на двигателя не е много съобразена със стария дизайн на съединителя). Защо може да бъде това? Първо, поради износване на диска. Преди това това го откриват феновете на „рязкото“ шофиране - с дръпвания, резки ускорения, претоварвания. ... [за съжаление фрагментът е загубен поради повредена хартия]. механизъм, сгънете заедно петте задвижвани (фрикционни облицовки) дискове и измерете дебелината. Нормата е 19-18 мм. Дисковите опаковки, по-тънки от 15 мм, могат да бъдат изхвърлени без колебание. На второ място, съединителят не работи добре с отслабени пружини (продължителното обслужване под товар и високите температури неизбежно се отразява). Сравнете изворите с новите - и почти сигурно ще откриете разлика не само в дължината им, но и в твърдостта им - старите са по-къси и по-меки. Но може да се случи, че под ръка няма нови извори, но трябва да тръгнете. Тук те правят това: под всяка пружина се поставя допълнителна шайба с дебелина 1,5-2 мм (можете да използвате същата, доставена от фабриката). Тогава предварителното натоварване на пружините ще се увеличи значително, дисковете ще бъдат компресирани с по-голяма сила. Практиката показва, че тази мярка ви позволява временно да се откажете от подмяната на съединителните части. Добър дизайн на съединителя е на IZH, Тук е възможно, с помощта на специални гайки, да се регулира доста плавно силата на всяка от петте пружини на съединителя в широк диапазон. Този съединител е по-лесен за сглобяване или разглобяване. По-лесно е да се осигури и важно условие за точното му функциониране - перпендикулярността на притискащата плоча към оста на въртене на съединителя, когато е изключен. Това е по-трудно при другите мотоциклети, особено при различни пролетни темпове.

МАСЛО
Понякога дисковете на съединителя се плъзгат поради замърсяване с масло, образуването на вискозно, лепкаво покритие върху работните им повърхности, което предотвратява надежден контакт на дисковете един с друг. Рецептата за "лечение" е ясна тук: изплакнете частите, напълнете механизма с чисто масло. Свойствата на маслото оказват значително влияние върху работата на съединителя и свързаната с него скоростна кутия. Например през студения сезон не трябва да използвате масло, което е твърде вискозно, да речем, MS-20. Силно уплътняващ се на студа, той някак си слепва дисковете и докато маслото се нагрее, съединителят силно „води“. В същото време трябва само да се даде повече и по-рязко „газ“, съединителят се плъзга - и всичко това по същата причина: между дисковете остава слой вискозно студено масло. Вярно е, че няма да позволи на дисковете да се износват забележимо и след няколко минути движение маслото ще се нагрее и съединителят ще се нормализира. Но е лошо, че не е ясно изключен при използване на програми. Свързването на частите, когато кутията е включена, се случва с характерно пращене, удари, което е основната причина за износването на ръбовете на крайните гърбици и шлицовите отвори на зъбните колела (на стари JAVA), вилици. Всичко това води до ускорено разрушаване на скоростната кутия. През зимата е по-добре да се излее масло с нисък вискозитет (например M8V) в кухината на трансмисията на двигателя. Ако пътуванията са редки и е жалко да се източи лятното масло, тогава вискозитетът му преди стартиране на двигателя се намалява чрез добавяне на 150-200 см3 бензин. Тогава е по-лесно да стартирате двигателя и съединителят е „по-приятен“. В движение маслото ще се нагрее и бензинът ще се изпари. На някои мотоциклети, дори през лятото, дисковете на съединителя се залепват толкова старателно през нощта с охладено масло, че след стартиране на двигателя, когато предавката е включена, се получава неприятно тръпване, придружено от шум от смилането в съединителя. В такива случаи, преди пътуването, трябва да изключите двигателя и да стиснете съединителя, да включите предавката и да карате мотоциклета няколко метра, преодолявайки съпротивлението на маслото в съединителя. Лесно е да забележите момента на отделяне на дисковете - мотоциклетът веднага ще се търкаля по-лесно.

ОБАЧЕНИ ЧАСТИ
Понякога съединителят "води" и с перфектна настройка, страхотно масло. Следователно въпросът е в самия механизъм. Например, дисковете могат да бъдат огънати или изкривени (тогава, повярвайте ми, по-добре е да ги изхвърлите), притискащата плоча е изкривена от различни скорости на пружината и дисковете се придържат един към друг, когато съединителят е натиснат. Причината за дефекта може също да бъде мръсотия в маслото (например частици от натрошен корк), заглушаване на дискове. При стари, много използвани съединители, ръбовете на барабана на съединителя са износени в точките на контакт с издатините на диска, което е ясно показано на фиг. 3. Под действието на нормално предавани сили дисковете потъват в тези вдлъбнатини, предотвратявайки напълно изключването на съединителя. Той "води", въпреки всички усилия за регулирането му. Това заболяване се лекува или чрез обработка на ръбовете на барабана (на JAVE или "Voskhod", за разлика от IZH, това не е трудно да се направи), или чрез подмяна на части с нови. Понякога съединителят "води" поради факта, че лагерът между задвижващия и задвижвания барабан е силно износен и в това съединение се появява значителна радиална хлабина. След това, когато съединителят е изключен, е неизбежен изкривяването на задвижващия барабан, което се въздейства от силата на моторната верига, която кара дисковете да докосват краищата.

МОНТАЖ
Проблем може да възникне в трансмисията на двигателя, ако гайката, която закрепва задвижвания барабан на съединителя към левия край на входящия вал на трансмисията, неволно не е затегната плътно или не е заключена. В този случай, под въздействието на вибрации в трансмисията на двигателя, гайката непременно ще започне да се разхлабва. Водачът може (и би трябвало) да забележи, че поради това свободният ход на лоста на волана се увеличава точно пред очите им и съединителят води все повече и повече. След като бързо се увери, че лостът, кабелът на съединителя и другите външни части на задвижването на съединителя работят, опитен водач със сигурност ще стигне до заключението, че нещо не е наред със съединителя. Без колебание е необходимо да отворите кухината на трансмисията на двигателя и да премахнете тази проста неизправност, без да чакате съединителя да се "подреди" сам. В този случай вътрешният барабан, заедно с пълнежа, тоест с дискове, пружини и разхлабена гайка, ще се измести от външния, доколкото позволява капакът на картера, и ако няма сериозна повреда, тогава това е въпрос на късмет. При сглобяването на съединителя, гайката, закрепваща барабана, е необходимо да се затегне и да се противопостави, както се казва, съвестно.

КОНТРОЛ
В края припомняме няколко важни правила за боравене със съединителя. Трябва да го включите бързо (за около половин секунда), но не трябва да усещате дръпване. Бавно също е вредно, защото докато дисковете не бъдат напълно свързани, те се плъзгат, което означава, че се износват. Винаги проверявайте състоянието на кабела на съединителя. Не забравяйте да го смажете навреме. Кабелът трябва да осигурява ясна връзка между лоста на волана и притискащата плоча на съединителя. Всъщност доста често водачът прилага титанични усилия към лоста, откъсва върха на изсъхналия в обвивката кабел и почти никаква сила не се предава на съединителя. Понякога дори ръждясва и е толкова синтериран с черупката, че остава само едно - да го изхвърлите., По-добре е да смажете въжето с течно масло, особено в студено време, в противен случай то не се движи добре в черупката. Кабелът трябва да преминава от волана към съединителя по такъв начин, че при никакви обстоятелства да не се разтяга, свива или да има остри завои, но в същото време дължината му трябва да бъде възможно най-къса. Колкото по-дълъг е кабелът, толкова по-голяма сила на триене има той. Още едно правило. Не дръжте ръката си на лоста на съединителя по време на шофиране и ако мотоциклетът ви има полуавтоматично освобождаване на съединителя, не дръжте крака си на скоростния лост. Поради това дисковете и целият механизъм за освобождаване - прътите, опорната топка и др. Се косят по-бързо. Има случаи, когато прътите са били заварени от триене. Между другото, те се намират в пробиването на първичния и вторичния вал на редуктора, където по време на сглобяването трябва да се влага мазнина, в противен случай ще бъде трудно да проникне в останалите пукнатини. Ако това се добави към неправилна настройка на съединителя или стил на шофиране, при който съединителят е частично изключен, тогава пръчките от челно триене могат да се нагреят до температура на заваряване на метала. Никога не използвайте съединителя като инструмент, който да ви помогне да договаряте трудни пътни участъци. Някои хора правят това: двигателят не дърпа и вместо да включат по-ниска предавка, те частично изключват съединителя. Започва да се плъзга, но оборотите на двигателя се увеличават и мощността се покачва. Наистина, можете да предприемете трудно изкачване веднъж или два пъти, но съединителят ще бъде ли достатъчен за третото? Не забравяйте, че съединителят е краткосрочна част от мотоциклет, предназначен само за стартиране и превключване.