Блог за УАЗ

Стартерът, който трябва да бъде проверен или ремонтиран, трябва да бъде свален от двигателя и разглобен. Ремонтът на стартера започва с почистване и проверка на стартера. Повредените и износени части, открити след проверка, трябва да бъдат поправени или заменени с нови.

Проверка на състоянието на частите и ремонт на стартера на двигателя UMZ-421.

Корпус на стартера.

С помощта на амперволтметър проверете липсата на късо съединение между възбуждащите бобини и корпуса на стартера. За да направите това, е необходимо да докоснете общия изход на полевите намотки и корпуса на стартера със сондите на устройството. В случай на късо съединение, устройството ще покаже нулево съпротивление.

В този случай е необходимо да номерирате полюсите на намотките, да развиете винтовете, закрепващи полюсите на специално устройство и да премахнете полевите намотки. Поправете повредените зони на изолация с изолационна лента. След това върнете стълбовете и намотките на място. Затегнете винтовете на полюсите.

Страничен капак на стартера на колектора.

Използвайки амперволтметър, проверете дали изолираните държачи на четки не са късо съединени с корпуса на стартера. В случай на късо съединение сменете изолационното уплътнение и втулката на нитовете на държача на четката. Завъртането на държачите на четките не е разрешено. Четките в държачите на четките трябва да се движат свободно, без засядане.

Ако е износен, сменете втулката на капака от страната на колектора. Диаметърът на отвора на новата втулка след пресоване и разпробиване трябва да бъде 14 + 0,035 mm. с покритие от Ra = 2,5 микрона. Четките, износени до височина 5 mm, трябва да бъдат заменени.

За да проверите пружините на четката, е необходимо да поставите капака на вала на котвата. Поставете четките на място и проверете силата на пружината с динамометър. Силата трябва да бъде в рамките на 0,85-1,4 daN (0,85-1,4 kgf) в момента, в който пружината се отчупи от четката. Краищата на пружините на четката трябва да притискат средата на четката.

Капак на стартера, край на задвижването.

В капака от страната на задвижването проверете състоянието на втулката (лагера), ако е необходимо, монтирайте нова втулка в капака, чийто диаметър на отвора след натискане и разгъване трябва да бъде в рамките на 12,5 + 0,035 mm.

Стартерна котва.

Проверете с амперволтметър дали намотката на котвата не е къса до пакета на котвата. За да направите това, свържете единия край към някоя от котвата ламели, а другия към желязната торба на котвата. В случай на късо съединение на намотката на котвата на корпуса, устройството ще покаже нулево съпротивление.

Огледайте внимателно котвата на стартера. Предната част на намотката на котвата трябва да бъде с по-малък диаметър от железния пакет. Увеличеният диаметър на главата на намотката показва разстоянието между намотките. Тази котва трябва да бъде заменена. Краищата на проводниците на намотките трябва да са добре запоени към колекторния кран. Проверете котвата на стартера за междузаключващи къси съединения. Ако се открие късо съединение, сменете котвата.

Колекторът на котвата трябва да е чист. При значителна грапавост на колектора или изпъкналост на изолацията тя трябва да бъде обърната на струг, след това шлифована със стъклена шкурка с размер на зърната 100 до грапавост не повече от Ra = 1,25 μm.

Изтичането на колектора спрямо шийките на вала не трябва да надвишава 0,05 mm. Изтичането на арматурния пакет от желязо спрямо шийките на вала не трябва да надвишава 0,25 mm. В същото време проверете дали няма отклонение на вала, тъй като отклонението може да причини забиване на задвижването на шлицовата част на вала.

Ако има жълто покритие от лагера на вала на котвата, на мястото, където стартерното зъбно колело се върти, то трябва да се отстрани с фина шкурка. Наличието на жълта плака често води до залепване на зъбното колело на вала след стартиране на двигателя и до отделяне на намотката на котвата.

Задвижване на стартера.

Проверено отвън и проверено за приплъзване. Задвижването трябва да се движи свободно, без засядане, по шлицовата част на вала. Ако лагерните черупки (лагери) на задвижващата предавка са силно износени, те трябва да бъдат сменени. Диаметърът на отвора на новите вложки след натискане трябва да бъде 14 + 0,15 mm.

Докато държи котвата, предавката трябва да се върти свободно по часовниковата стрелка. Обратно на часовниковата стрелка, предавката трябва да се върти само с котвата. Проверката на съединителя на свободния ход за плъзгане се извършва при тестване на стартера за пълно спиране на стойката.

Проверка и проверка на тяговото реле на стартера.

Работоспособността на прибиращото и задържащото намотки на релето трябва да се провери с помощта на омметър. Съпротивлението на прибраната намотка трябва да бъде 0,28 + -0,03 Ohm, а задържащата намотка трябва да бъде 1,01 + -0,075 Ohm. Ако намотките са дефектни, тяговото реле трябва да бъде заменено.

Болтовете на клемите трябва да бъдат почистени и ако са силно изгорени, завъртете ги на 180 градуса около оста си. Ако контактният диск е силно износен, завъртете го с неизносената страна към контактите. Котвата на тяговото реле в корпуса трябва да се движи свободно. Ако пружинният пръстен на котвата е деформиран, той трябва да бъде заменен с нов или изправен.

Смазване на стартера след ремонт.

Ремонтът на стартера завършва с неговото сглобяване и смазване на лагери, шийки и шлицова част на вала с двигателно масло.