„Подобен ли е беларуският МАЗ на Мерцедес?“ Конструктор на растения - за дизайна, технологиите и бъдещето

Всеки може да обиди дизайнер и дизайнер. „Копирано!“ - най-честата фраза на лаик, който вижда нова кола. Отидохме до завода на МАЗ и разговаряхме с Николай Лакотко, заместник главен дизайнер на автомобилния завод, за да разберем как се ражда дизайнът на беларуските камиони.

Представихме си дизайнер на МАЗ много по-възрастен. А Николай Лакотко е само на 39 години. Той е умен, добре поддържан, стилно облечен и много запален по работата си. Николай е израснал в семейството на шофьор на камион, така че той и брат му са мечтали за автомобилната индустрия от детството си. След като завърших автомеханичния техникум, влязох във втората година на автомобилния факултет на БНТУ и след дипломирането си млад специалист с отличие беше отведен в Минския автомобилен завод.

Често завършилите, които стигат до завода за разпределение, работят точно две години и напускат. Николай Лакотко, запален по идеята за създаване на камиони, остана. Отначало младият дизайнер работеше в отдела за серийни превозни средства в конструкторското бюро на влекачи за камиони, занимаваше се с проектирането и разработването на магистрални и самосвали. След това се премести в новия автомобилен отдел.

Заедно с други дизайнери, той е пионер в разработването на МАЗ с двигатели Euro-4 и Euro-5, произведени от Daimler AG и MAN AG. Работейки като водещ дизайнер, Николай Лакотко участва в много проекти - това е разработването на превозни средства за превоз на опасни товари, превозни средства за азиатския пазар с десен волан, специализирано шаси, трактори с подреждане на капака и много други . Една от най-значимите е работата с колеги по разработването на офроуд модела МАЗ-631019, който през 2006 г. няма аналози в света. В момента Николай разработва превозни средства МАЗ вече като заместник главен дизайнер.

Ние не копираме, а създаваме свои собствени

Може би най-обикновеният по отношение на дизайна в МАЗ беше поколението 6422, пуснато през 70-те. Плоски форми, безизразно „лице“ - камион мина покрай и не можете да си спомните как изглеждаше. Но автомобилът изпълняваше функцията си правилно. С незначителни промени кабината издържа двадесет години - до 1993 г., когато беше представено поколението MAZ-6430. Може да се каже, че МАЗ започна да развива свой собствен характер от тази кабина. С всяко ново поколение бяха направени промени в дизайна: те започнаха да обръщат повече внимание на аеродинамичните елементи, следвайки собствената си „товарна“ мода.

MAZ-6430 беше първият, който изглеждаше като дизайнерски продукт
Снимка: all-auto.org

- Нашата текуща работа може грубо да бъде разделена на две области. Има серийни модели, които се планира да бъдат модернизирани, и изцяло нови проекти, като камион Евро-6. Автомобил от ново поколение е една от перспективните области, която предстои да бъде пусната в производство. Екстериорът на новия модел е на финален етап, но все още са възможни промени в интериора, казва Николай Лакотко.

Минският автомобилен завод има свой собствен дизайнерски отдел, който отговаря за това как ще изглежда колата. Дизайнерите на МАЗ са изправени пред трудна задача: в допълнение към разработването на външен и интериорен дизайн е необходимо да се вземат предвид не само вкусовете им, но и възможностите за производство. Необходимо е да се изпълнят редица изисквания за сертифициране, видимост, ергономичност ... и да се запазят семейните черти.

След демонстрацията на първите образци на автомобили от поколение Евро-6 се чуха обвинения, че кабината е „копирана“ с Mercedes Actros. Николай има мотивирана позиция по тези обвинения.

При сравняване на снимките става ясно, че не говорим за някакъв вид сляпо копиране. Всяка кола има свое "лице"

- Да, имаше такива атаки срещу новата ни кабина Евро-6. Говореше се, че е много подобен на Mercedes Actros и отчасти на Volvo. Всъщност, когато се сравняват като цяло, каютите са подобни. Но ако започнете да го разглеждате в детайли, разликите са огромни. Ако вземем „голямата седморка“ (Mercedes-Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo и Renault), тогава те имат общи дизайнерски тенденции - „увиване на Т“ (линия стъкло, която се превръща в облицовка на радиатора), широка радиаторна решетка, която се стеснява към дъното и продължава върху бронята, модулни арки на колелата, формата на кабината е възможно най-близка до паралелепипед, силовите линии се отличават с рязко очертаване на зони на светлина и сянка. Дизайнът на камионите има своя собствена мода - обяснява Николай.

Има изисквания към камионите, на които той трябва да отговаря. За Европа това са правилата на ИКЕ на ООН, за страните от ЕАЕС - Техническите регламенти. Изискванията се отнасят за огледала, осветително оборудване, външни издатини на автомобила. За да отговорят на тези изисквания, производителите определят подобни дизайнерски решения.

Ескизният дизайн на интериора почти не прилича на истинското му въплъщение, но демонстрира бъдещия стил

При проектирането на екстериора е необходимо да се вземе предвид разположението на различни компоненти и системи на превозното средство, които засягат активната и пасивната безопасност, например мястото на монтиране на радара на системата за аварийно спиране, защитата от предно окачване, стъпалата, теглещите вилици . Дори решетката на радиатора не е просто елемент на дизайна. Формата му пряко влияе върху количеството въздух, необходимо за охлаждащата система.

- Друг важен аспект е аеродинамиката. Всичко е изчислено - от формата и разположението на страничните дефлектори на кабината, които влияят на мръсотията на вратите и дръжките, до горния обтекател, от който зависи разходът на гориво. Дори един на пръв поглед елементарен елемент като огледалото за обратно виждане, освен основните си функции за видимост, влияе и на аеродинамиката - казва дизайнерът.

Автомобилите Euro 6 са оборудвани с трансмисионни двигатели на Mercedes-Benz. Жителите на града също разкритикуваха този факт: каква е заслугата на МАЗ? Взех го, сложих готовите агрегати - и колата е готова. Всъщност всичко се оказва много по-сложно.

- Желязото е почти еднакво за всички. Компонентите за двигатели се произвеждат от същите световни производители въз основа на техническите изисквания на производителите на двигатели. Но настройките, софтуерът, тяхната координация помежду си са напълно различни. Затова е погрешно да се твърди, че сме взели готови решения от Mercedes. Изглежда просто, но всъщност трябваше да се свърши много работа, за да се „сприятеляват“ техните единици с нашия електротехник. Mercedes работи според собствения си стандарт и ние трябва да направим собствен адаптер. За да може двигателят да реагира на педала за газ или скоростната кутия да работи в автоматичен режим, трябва да напишем собствена програма. Желязото струва стотинка. Но софтуерът - много пари. Освен това колата трябва да премине поредица от тестове, тестове, трябва да се научи самостоятелно. Тестовите писти достигат сто хиляди километра, казва Николай.

Дакаровски МАЗ, подобен на бизон

Възможностите за дизайн на превозното средство се разглеждат колегиално в дирекцията с участието на дизайнерски, технологични и производствени отдели.

Жалко е, че не всички идеи в дизайнерските скици достигат своето въплъщение в реални автомобили. Опцията отдясно ни се стори по-дръзка и интересна.

MAZ тясно си сътрудничи със Съвместния институт по машиностроене на Националната академия на науките на Беларус. При разработването на ново поколение автомобили, освен проекта на фабричните дизайнери, проектът на дизайнерите на OIM се разглежда и като алтернатива.

- Цветът е от голямо значение за възприятието. Ние нямаме корпоративен цвят като такъв. Изборът на цветова схема зависи повече от желанията на клиента. При горещ климат никаква мода няма да принуди автомобила да бъде боядисан в черно. Но ако говорим за тенденции, тогава при камионите за дълги разстояния те преминават към метали. Това са скъпи коли сами по себе си. Цената на боята няма особен ефект. Тук по-скоро транспортните компании избират свои цветове, позовавайки се на корпоративния стил, - обяснява Николай.

Но МАЗ има една линия автомобили с корпоративен цвят - това са състезателни камиони от екипа на МАЗ-СПОРТавто. Те стават само червени.

Както признава Николай Лакотко, външният вид на камионите Дакар беше продиктуван не само от функционалността. Дизайнерите са свършили много работа по автомобила - от логото до контурите на надстройката. Нашите МАЗ неофициално се считат за едни от най-красивите сред автомобилите на Дакар. Ако погледнете отстрани камиона Дакар, контурите му ще наподобяват фигурата на бизон. Точно този ефект са искали дизайнерите.

"Капотник" ще остане само в проекта

Интересувахме се от съдбата на друга проектна и инженерна работа на "Мазовите" - трактор с качулка. Няколко коли пътуват по изложби в продължение на няколко години, зарадвайки публиката. И все пак камионите излязоха грандиозно. Светът все още не познава белоруските трактори с дълги разстояния с капаци.

„Тези две проби са направени, за да демонстрират нашите възможности и да тестват нови технологии. Окачване, рама, оси, хидромеханична трансмисия, интериор на кабината - всичко това вече е приложено върху модернизираните серийни модели. Интериорът например е използван на машини от серия Euro-6. Скоростната кутия е на общински превозни средства. Рамката, направена от прав канал, също е серийно решение - казва Николай.

На европейския пазар такъв трактор няма перспективи поради размерите си, въпреки че конфигурацията на капака има своите безусловни предимства. И към автомобила имаше интерес от потенциални потребители. Николай каза, че оформлението на капака се дължи и на факта, че дизайнерите са искали да инсталират мощен двигател, „изпомпващ“ до 800 коня, за да проверят как компонентите и възлите могат да бъдат адаптирани към огромния въртящ момент. Това също беше положително преживяване.

В бъдеще - автоматично шофиране и двигатели с природен газ

Засега МАЗ има приоритет пред електронните „асистенти“, които повишават безопасността. Сертифицирането на полуремарке влекач, оборудвано със система за аварийно спиране (когато колата спира без участието на водача в случай на внезапно препятствие и липса на реакция на водача), система за контрол на напускане на лентата и система за контрол на стабилността вече има са завършени.

Електрическата тема е във въздуха. Както признава Николай, електрическото задвижване е подходящо за автобуси и разпределителни камиони, които се движат в режим на постоянно ускорение-забавяне и е възможно да се използва рекуперация за зареждане на батериите. За превозните средства на дълги разстояния електрическото задвижване е по-вероятно средносрочна или дори дългосрочна перспектива - плътното оформление не позволява поставянето на достатъчно батерии за захранване на мощни двигатели и голям пробег. Втората пречка е инфраструктурата. Докато тя е недоразвита.

Снимка: МАЗ

Сега заводът работи по друга обещаваща област - автомобили с двигатели, работещи на природен газ (метан).

- Това е добър транспорт за града, много екологичен. В отработените газове няма сажди и други канцерогени, които са склонни да се натрупват в тялото. Сега основната задача за нас е да увеличим пробега при едно зареждане с газ. Разглеждат се два варианта за съхранение - в течно и газообразно състояние. За автобусите и градските камиони тази посока изглежда по-обещаваща - заключава Николай Лакотко.

Можете да обвинявате МАЗ за копиране, като използвате внесени единици, има оплаквания за качество. Но след разговор с Николай Лакотко, вие се заразявате с неговия оптимизъм, с мисълта, че най-добрите времена за растението тепърва предстоят.